Elektromagnetska kontrola sinkroniziranog mijenjanja brzina (Focus 1)

Kontrola prebacivanja

Kada se napravi prekidač, određeni elementi se otpuštaju, dok se drugi aktiviraju. U idealnom slučaju, ovaj se proces odvija istovremeno (sinkrono) kako bi se izbjeglo trzanje pri prebacivanju.

Trajanje procesa prebacivanja mora ostati unutar navedenog vremenskog raspona.

U konvencionalnom upravljanju stupnjem prijenosa, povećanje i smanjenje tlaka u elementima prijenosa podešeno je i određeno za idealne uvjete (za sinkrono mijenjanje stupnjeva prijenosa). Jer Ne postoji način da se utječe na kontrolu u slučaju različitih stupnjeva istrošenosti sklopnih elemenata u slučajevima kada je mjenjač razradio vrlo dugi resurs, moguće je da se povećanje i smanjenje tlaka više neće događati sinkrono.

Posljedica prijevremenog pada tlaka u isključenom elementu je nepoželjno povećanje brzine vrtnje turbinskog vratila, jer sklopljeni element ne može prenijeti primarni moment.

Posljedica odgođenog pada tlaka u isključenom elementu je nepoželjno smanjenje brzine vrtnje turbinskog vratila, jer oba sklopna elementa prenose moment. U ovom slučaju, okretni moment se prenosi na kućište mjenjača pomoću unutarnje brave.



U oba slučaja, pri prebacivanju će se osjetiti trzanje.

Osim toga, istrošenost sklopnih elemenata dovodi do produljenja trajanja sklopnog postupka. Posljedično, kako se vijek trajanja mjenjača povećava (povećava se kilometraža), mijenjanje stupnjeva prijenosa postaje sve dulje.

Kontrola prebacivanja pomoću ESSC

Automatski mjenjač 4F27E koristi elektroničku sinkroniziranu kontrolu prijenosa (ESSC).

ESSC nadzire performanse mjenjača i može kompenzirati istrošenost elemenata mjenjača tijekom životnog vijeka mjenjača.

To je moguće jer se sklopni elementi aktiviraju modulirajućim ventilima.

Sustav prati vrijeme mijenjanja stupnjeva prijenosa i vrijeme mijenjanja brzina.

Ako PCM detektira odstupanje od pohranjenih vrijednosti za vrijeme prijenosa i vrijeme prijenosa, povećanje ili smanjenje tlaka prilagodit će se u skladu s tim.

Senzor položaja leptira za gas (TP)

TP senzor nalazi se na kućištu leptira za gas. RSM-u daje informacije o položaju leptira za gas. Također određuje brzinu pri kojoj se primjenjuje prigušni ventil. PCM koristi ove signale za obavljanje, između ostalog, sljedećih funkcija:

• određivanje redoslijeda prebacivanja,
• kontrola tlaka u glavnom vodu,
• kontrola spojke za zaključavanje pretvarača zakretnog momenta,
• za upravljanje funkcijom "Kickdown" (mjenjanje brzina kada pritisnete papučicu gasa).

U nedostatku TP signala, upravljanje motorom koristi signale MAF i IAT senzora kao zamjenske signale. Tlak u glavnom vodu raste i može doći do grubog mijenjanja brzina.

Senzor masenog protoka zraka (MAF) i senzor temperature ulaznog zraka (IAT)

MAF senzor nalazi se između kućišta zračnog filtra i crijeva za dovod zraka koje ide do kućišta leptira za gas. IAT senzor integriran je u kućište MAF senzora. MAF senzor, zajedno s IAT senzorom, daje primarni signal opterećenja PCM-u. PCM koristi ove signale za obavljanje, između ostalog, sljedećih funkcija:

• upravljanje prebacivanjem,
• kontrola tlaka u glavnom vodu.

Ako MAF osjetnik ne radi, signal TP osjetnika se koristi kao zamjena.

Senzor položaja radilice (CPS)

SKR senzor se nalazi na prirubnici motora/mjenjača. SKR senzor je induktivni senzor koji PCM-u dostavlja informacije o brzini motora i položaju radilice. Signal se koristi za obavljanje, između ostalog, sljedećih funkcija:

• kontrola spojke za zaključavanje pretvarača zakretnog momenta,
• provjera proklizavanja pretvarača zakretnog momenta,
• kontrola tlaka u glavnom vodu.

Ne postoji zamjenski signal za SKR senzor. Ako nema signala od SKR senzora, motor se zaustavlja.

Senzor brzine turbinske osovine (TSS)

TSS senzor nalazi se u kućištu mjenjača iznad ulaznog vratila mjenjača. TSS senzor je induktivni senzor koji osjeća brzinu ulaznog vratila mjenjača. Signal se koristi za obavljanje sljedećih funkcija:

• upravljanje prebacivanjem,
• kontrola spojke za zaključavanje pretvarača zakretnog momenta,
• provjera proklizavanja pretvarača zakretnog momenta.

Ako osjetnik TSS pokvari, signal osjetnika brzine izlazne osovine (OSS) koristi se kao zamjena.

Senzor brzine izlazne osovine (OSS)

OSS senzor nalazi se u kućištu mjenjača iznad rotora u diferencijalu. OSS senzor je induktivni senzor koji pomoću rotora koji se nalazi u diferencijalu određuje brzinu vozila. Signal se koristi za obavljanje, između ostalog, sljedećih funkcija:

• određivanje redoslijeda prebacivanja,
• davanje ulaznog signala o brzini vozila u PCM.

Ako OSS senzor otkaže, signal TSS senzora se koristi kao zamjena.

Senzor raspona prijenosa (TR)

TR senzor se nalazi na ručnom vratilu na kućištu mjenjača.

Prilikom pomicanja ručne osovine pomoću kabela poluge ručnog odabira, zahvatna igla u unutarnjem prstenu TR senzora pomiče se kroz različite položaje. Signali se šalju PCM-u, svjetlima za vožnju unatrag i releju za blokadu elektropokretača.

NAPOMENA: Ispravan rad TR senzora zajamčen je samo ako je kabel poluge ručnog odabira ispravno podešen.

Signali TR senzora koriste se za izvođenje sljedećih funkcija:

• prepoznavanje položaja ručice ručnog mjenjača
• aktiviranje releja blokade startera
• paljenjem svjetala za vožnju unatrag

Nema zamjenskog signala za TR senzor. Ako električni krug pukne, automobil se neće moći pokrenuti.

Prekidač svjetla kočnice

Prekidač položaja papučice kočnice (BPP) nalazi se na nosaču papučice kočnice. Pali kočiona svjetla i obavještava RCM EEC V da su kočnice aktivirane. Signal prekidača svjetla kočnice koristi PCM za obavljanje sljedećih funkcija:

• otpuštanje spojke za blokiranje pretvarača zakretnog momenta pri pritisku na papučicu kočnice,
• onemogućavanje blokade poluge ručnog odabira mjenjača kada se pritisne papučica kočnice u položaju "P".

Nema zamjenskog signala za BPP sklopku. Ako je električni krug prekidača BPP prekinut, ručica za ručni odabir mjenjača ne može se pomaknuti iz položaja "P".

Senzor temperature tekućine za prijenos (TFT)

TFT osjetnik nalazi se na unutarnjem kabelskom snopu koji vodi do solenoidnih ventila uljnog korita. Ovo je otpornik koji mjeri temperaturu tekućine za prijenos. Informacije o temperaturi tekućine prijenosa koristi PCM za obavljanje sljedećih funkcija:

• spojka pretvarača zakretnog momenta ne smije se uključiti sve dok temperatura tekućine za prijenos ne dosegne određenu temperaturu;
• u uvjetima ekstremno niskih temperatura, 4. stupanj prijenosa ne bi trebao biti uključen dok se ne postigne normalna radna temperatura;
• ako je temperatura tekućine mjenjača viša od normalne, odabrana je unaprijed postavljena krivulja prijenosa i spojka za blokiranje pretvarača zakretnog momenta zaključana je u položaju mjenjača "2", "3" ili "4", a svjetlo upozorenja mjenjača se uključuje. Nema zamjenskog signala za TFT senzor.

Overdrive prekidač (O/D)

Prekidač O/D šalje signal PCM-u da odabere ili onemogući 4. stupanj prijenosa kada je poluga ručnog mjenjača u položaju "D". O/D signal prekidača koristi se za izvođenje sljedećih funkcija:

• kao ulazni signal za prijenos vozačeve želje na PCM,
• za označavanje želja vozača putem O/D lampice upozorenja na ploči s instrumentima.

Nema zamjenskog signala za O/D prekidač. Ako je neispravan, uvijek je moguće prebaciti u 4. stupanj prijenosa s ručnom ručicom mjenjača u položaju "D".

Solenoid za ručnu blokadu mjenjača

Poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Elektromagnet
2	-	Zatik za zaključavanje
3	-	Mehanizam za ručno otpuštanje

Kada je paljenje uključeno, solenoid za zaključavanje ručnog mjenjača aktivira se pritiskom na papučicu kočnice (signal s prekidača svjetla kočnice). To uzrokuje uvlačenje zatika za zaključavanje tako da se poluga ručnog mjenjača može pomaknuti iz položaja "P".

Funkcija zamjene

Ako se zbog kvara signal kočnice ne primi ili je neispravan, moguće je ručno otpustiti blokadu.



Da biste to učinili, uklonite poklopac mehanizma za otpuštanje i umetnite odgovarajući predmet (ključ za paljenje) u rupu dok se ručica ručnog mjenjača ne pomakne iz položaja "P".

NAPOMENA: Ako se ponovno odabere P raspon, ručica ručnog mjenjača ponovno će se zaključati.

Klimatizacija

Ako PCM detektira signal "Kickdown" (WOT, 95% gasa), klimatizacijski sustav se isključuje na najviše 15 sekundi.

Relej blokade elektropokretača

Relej sprječava pokretanje motora kada je ručna ručica mjenjača u položaju "R", "D", "2" ili "1".

Relej prima informacije o položaju ručice mjenjača izravno od TR senzora.

Solenoid za zaključavanje ključa za paljenje

Elektromagnet je ugrađen u sklopku za paljenje. Kada je ručica mjenjača u položaju "P", strujni krug uzemljenja elektromagneta je prekinut. Zatik za zaključavanje nije zaključan u prekidaču paljenja.

U svim ostalim položajima poluge ručnog mjenjača, strujni krug uzemljenja elektromagneta je zatvoren i zatik za zaključavanje je zaključan u prekidaču paljenja.

Kada je poluga ručnog mjenjača u položaju koji nije "P", vađenje ključa iz kontakt brave nije moguće.

O/D indikatorska lampica

O/D indikator je zeleni indikator koji se nalazi na ploči s instrumentima.



Obavještava vozača da kontrola mjenjača blokira prebacivanje u 4. stupanj prijenosa.

Indikatorska lampica pogonskog sklopa

Lampica upozorenja pogonskog sklopa je narančasta lampica koja se nalazi na ploči s instrumentima.



Njegovo aktiviranje obavještava vozača da se upravljački sklop mjenjača prebacio na program rada u nuždi ili da je temperatura tekućine mjenjača previsoka.