Elektromagnetska kontrola sinkroniziranog mijenjanja brzina

Kontrola prebacivanja

Kada se izvrši sklopka, određeni elementi se otpuštaju, dok se drugi stavljaju u rad. U idealnom slučaju, ovaj proces se odvija istovremeno (sinkrono), kako biste izbjegli trzanje pri prebacivanju.

Trajanje procesa prebacivanja mora ostati unutar propisanog vremenskog raspona.

S konvencionalnom kontrolom stupnja prijenosa, povećanje i smanjenje tlaka u elementima prijenosa podešeno je i određeno za idealne uvjete (za sinkrono prebacivanje). Jer ne postoji način da se utječe na kontrolu u slučaju različitog stupnja istrošenosti elemenata mjenjača, u slučajevima kada je mjenjač razradio vrlo dugi resurs, moguće je da se povećanje i smanjenje tlaka više neće događati sinkrono.

Posljedica prijevremenog pada tlaka u isključenom elementu je nepoželjno povećanje broja okretaja turbinskog vratila, jer uključeni element ne može prenijeti primarni moment.

Rezultat odgođenog pada tlaka u isključenom elementu je nepoželjno smanjenje brzine turbinskog vratila, jer oba sklopna elementa prenose moment. U ovom slučaju, okretni moment se prenosi na kućište mjenjača pomoću unutarnje brave.

U oba slučaja osjetit će se trzanje pri prebacivanju.

Osim toga, istrošenost sklopnih elemenata dovodi do produljenja trajanja sklopnog postupka. Stoga, kako se život mjenjača povećava (povećanje kilometraže) prebacivanje postaje sve duže.

Kontrola prebacivanja pomoću ESSC

Automatski mjenjač 4F27E koristi elektronički kontrolirano mijenjanje stupnjeva prijenosa (ESSC).

ESSC kontrolira performanse mjenjača i može kompenzirati istrošenost elemenata mjenjača tijekom životnog vijeka mjenjača.


To je moguće jer sklopnim elementima upravljaju modulirajući ventili.

Sustav prati vrijeme smjene i vrijeme smjene.

Ako PCM otkrije odstupanje od pohranjenih vrijednosti za vrijeme prebacivanja i vrijeme procesa prebacivanja, povećanje ili smanjenje tlaka će se prilagoditi u skladu s tim.

Senzor položaja leptira za gas (TR)

TP senzor nalazi se na kućištu leptira za gas. Daje PCM-u informacije o položaju leptira za gas. Također određuje koliko brzo se gas primjenjuje. PCM koristi ove signale za obavljanje, između ostalog, sljedećih funkcija:

• određivanje redoslijeda prebacivanja,
• kontrola tlaka u glavnom vodu,
• kontrola kvačila za zaključavanje pretvarača zakretnog momenta,
• kako bi funkcija radila "Kickdown" (mijenjanje brzina pritiskom na papučicu gasa).

U nedostatku TP signala, upravljanje motorom koristi signale MAF i IAT senzora kao zamjenu. Tlak u glavnom vodu raste i može doći do teškog mijenjanja stupnjeva prijenosa.

Senzor masenog protoka zraka (MAF) i senzor temperature usisnog zraka (IAT)

MAF senzor nalazi se između kućišta zračnog filtra i usisnog crijeva do kućišta leptira za gas. IAT senzor ugrađen je u kućište MAF senzora. MAF senzor, zajedno s IAT senzorom, daje PCM primarni signal opterećenja. PCM koristi ove signale za obavljanje, između ostalog, sljedećih funkcija:

• upravljanje prebacivanjem,
• kontrola tlaka u glavnom vodu.

Ako MAF osjetnik ne radi, signal TP osjetnika se koristi kao zamjena.

Senzor položaja radilice (TFR)

TFR senzor nalazi se na prirubnici motora/mjenjača. CKP senzor je induktivni senzor koji PCM-u daje informacije o brzini motora i položaju radilice. Signal se koristi za obavljanje, između ostalog, sljedećih funkcija:

• kontrola kvačila za zaključavanje pretvarača zakretnog momenta,
• test klizanja pretvarača zakretnog momenta,
• kontrola tlaka u glavnom vodu.

Ne postoji zamjenski signal za TFR senzor. Ako nema signala CKP osjetnika, motor se gasi.

Senzor brzine turbinske osovine (TSS)

TSS senzor nalazi se u kućištu mjenjača iznad ulaznog vratila mjenjača. TSS senzor je induktivni senzor koji očitava brzinu ulaznog vratila mjenjača. Signal se koristi za obavljanje sljedećih funkcija:

• upravljanje prebacivanjem,
• kontrola kvačila za zaključavanje pretvarača zakretnog momenta,
• test klizanja pretvarača zakretnog momenta.

Ako osjetnik TSS zakaže, signal osjetnika brzine ulaznog vratila koristi se kao zamjena (OSS).

Senzor brzine sekundarne osovine (OSS)

OSS senzor nalazi se u kućištu mjenjača iznad rotora u diferencijalu. OSS senzor je induktivni senzor koji koristi rotor u diferencijalu da osjeti brzinu vozila. Signal se koristi za obavljanje, između ostalog, sljedećih funkcija:

• određivanje redoslijeda prebacivanja,
• davanje ulaznog signala o brzini vozila u PCM.

Ako OSS senzor otkaže, signal TSS senzora se koristi kao zamjena.

Senzor raspona prijenosa (TR)

TR senzor se nalazi na ručnom vratilu na kućištu mjenjača.

Prilikom pomicanja ručne osovine pomoću kabela poluge za ručni odabir, zahvatna igla u unutarnjem prstenu TR senzora pomiče se kroz različite položaje. Signali se šalju PCM-u, svjetlima za vožnju unatrag i releju startera.

NAPOMENA: Ispravan rad TR senzora zajamčen je samo ako je kabel poluge ručnog odabira ispravno podešen.

Signali TR senzora koriste se za izvođenje sljedećih funkcija:

• prepoznavanje položaja poluge ručnog odabira brzina
• aktiviranje releja startera
• paljenjem svjetala za vožnju unatrag

Ne postoji zamjenski signal za TR senzor. U slučaju prekida električnog kruga, automobil se neće moći pokrenuti.

Prekidač stop svjetla

Prekidač položaja papučice kočnice (WRR) nalazi se na nosaču papučice kočnice. Pali kočiona svjetla i obavještava PCM EEC V da su kočnice aktivirane. Signal prekidača svjetla kočnice koristi PCM za obavljanje sljedećih funkcija:

• otpuštanje spojke za zaključavanje pretvarača zakretnog momenta pri pritisku na papučicu kočnice,
• deaktiviranje blokade mijenjanja ručice ručnog mjenjača kada je papučica kočnice pritisnuta u položaju "R".

Ne postoji zamjenski signal za BPP prekidač. U slučaju prekida u električnom krugu prekidača BPP, ručica ručnog mjenjača ne može se ukloniti iz položaja "R".

Senzor temperature tekućine u mjenjaču (TFT)

TFT osjetnik nalazi se na unutarnjem kabelskom snopu za elektromagnetske ventile kartera ulja. Ovo je otpornik koji mjeri temperaturu tekućine za prijenos. Informaciju o temperaturi tekućine prijenosa koristi PCM za obavljanje sljedećih funkcija:

• uključivanje spojke pretvarača zakretnog momenta nije dopušteno dok temperatura tekućine za prijenos ne dosegne određenu temperaturu;
• u uvjetima ekstremno niske negativne temperature uključivanje 4. stupnja prijenosa nije dopušteno dok se ne postigne normalna radna temperatura;
• ako je temperatura tekućine prijenosa previsoka, odabire se unaprijed postavljena krivulja prijenosa i spojka za blokiranje pretvarača zakretnog momenta zaključava se u položaju "2", "3" ili"4" mjenjača, pali se svjetlo upozorenja mjenjača. Ne postoji zamjenski signal za TFT senzor.

Overdrive prekidač (O/D)

Prekidač O/D šalje signal PCM-u da odabere ili onemogući odabir 4. stupnja prijenosa kada je ručica ručnog mjenjača u položaju "D". O/D signal prekidača koristi se za izvođenje sljedećih funkcija:

• kao ulaz za prijenos želje PCM vozača,
• za prikaz želje vozača pomoću indikatorske lampice O/D na ploči s instrumentima.

Ne postoji zamjenski signal za O/D prekidač. Ako je neispravan, uvijek je moguće prebaciti u 4. stupanj prijenosa s ručicom ručnog mjenjača u položaju "D".

Solenoid za zaključavanje mjenjača za ručni mjenjač

poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Elektromagnet
2	-	Zatik za zaključavanje
3	-	Mehanizam za ručno otpuštanje

Kada je paljenje uključeno, solenoid za ručnu blokadu mjenjača aktivira se pritiskom na papučicu kočnice (signal prekidača stop svjetala). To uzrokuje uvlačenje zatika za zaključavanje i ručica ručnog mjenjača može se pomaknuti iz položaja "R".

Zamjenska funkcija

Ako se signal od kočnice ne primi ili je neispravan zbog neispravnog rada, moguće je ručno otpuštanje blokade.

Da biste to učinili, uklonite poklopac mehanizma za otpuštanje i umetnite odgovarajući predmet (paljenje) u rupu tako da se ručica ručnog mjenjača može pomaknuti iz položaja "R".

NAPOMENA: Ako raspon "R" ponovno odabrana, ručica ručnog mjenjača ponovno će se zaključati.

Klimatizacija

Ako PCM registrira signal "Kickdown" (mijenjanje brzina pritiskom na papučicu gasa) (WOT, gas otvoren 95%), klima uređaj se isključuje na najviše 15 sekundi.

Relej blokade elektropokretača

Relej sprječava pokretanje motora kada je ručni mjenjač u položaju "R", "D", "2" ili "1".

Relej prima informacije o položaju ručice mjenjača izravno od TR senzora.

Solenoid za zaključavanje ključa za paljenje

Solenoid je ugrađen u prekidač za paljenje. S ručicom mjenjača u položaju "R", krug uzemljenja elektromagneta je prekinut. Zatik za zaključavanje nije zaključan u prekidaču paljenja.

U svim drugim položajima ručice ručnog mjenjača, strujni krug mase solenoida je zatvoren, a zatik za zaključavanje je zaključan u prekidaču paljenja.

Kada je ručni izbornik mjenjača u položaju koji nije "R", nije moguće izvaditi ključ iz kontakt brave.

O/D indikatorska lampica

O/D indikator je zeleni indikator koji se nalazi na ploči s instrumentima.



Obavještava vozača da kontrola mjenjača blokira prebacivanje u 4. stupanj prijenosa.

Kontrolna lampica jedinice za napajanje

Svjetlo upozorenja pogonskog sklopa je narančasto svjetlo koje se nalazi na ploči s instrumentima.



Njegovo uključivanje obavještava vozača da se upravljački sklop mjenjača prebacio na hitni radni program ili da je temperatura tekućine u mjenjaču previsoka.