A szinkronizált sebességváltás elektromágneses vezérlése (Focus 1)

Kapcsolóvezérlés

A kapcsoláskor bizonyos elemek kioldódnak, míg mások működésbe lépnek. Ideális esetben ez a folyamat egyidejűleg (szinkronban) megy végbe, hogy elkerülje a váltáskor a rángatózást.

A kapcsolási folyamat időtartamának a megadott időtartományon belül kell maradnia.

Hagyományos váltásvezérlésnél a váltóelemekben a nyomás növekedése és csökkentése az ideális feltételekhez (szinkron váltáshoz) igazodik és kerül meghatározásra. Mert A kapcsolóelemek változó mértékű kopása esetén nincs mód a vezérlés befolyásolására olyan esetekben, amikor a sebességváltó nagyon hosszú erőforrást dolgozott ki, lehetséges, hogy a nyomás növekedése és csökkenése már nem történik meg szinkronban.

A kikapcsolt elem nyomásának idő előtti csökkenésének eredménye a turbina tengely fordulatszámának nemkívánatos növekedése, mert a kapcsolt elem nem tud elsődleges nyomatékot továbbítani.

A kikapcsolt elem késleltetett nyomáscsökkenésének eredménye a turbina tengely fordulatszámának nemkívánatos csökkenése, mert mindkét kapcsolóelem nyomatékot ad át. Ebben az esetben a nyomatékot egy belső zár segítségével továbbítják a sebességváltó házába.



Váltáskor mindkét esetben rángatózó érzés lesz érezhető.

Ezenkívül a kapcsolóelemek kopása a kapcsolási eljárás időtartamának növekedéséhez vezet. Következésképpen a sebességváltó élettartamának növekedésével (a futásteljesítmény növekedésével) a váltás egyre hosszabb lesz.

Kapcsolásvezérlés ESSC segítségével

A 4F27E automata sebességváltó elektronikus szinkronizált váltásvezérlést (ESSC) használ.

Az ESSC figyeli a váltási teljesítményt, és képes kompenzálni a váltóelemek kopását a sebességváltó teljes élettartama alatt.

Ez azért lehetséges, mert a kapcsolóelemeket moduláló szelepek aktiválják.

A rendszer figyeli a váltás és a sebességváltás időzítését.

Ha a PCM eltérést észlel a váltási időzítés és a váltási időzítés tárolt értékétől, a nyomás növekedése vagy csökkentése ennek megfelelően módosul.

Fojtószelep helyzetérzékelő (TP)

A TP érzékelő a fojtószelepházon található. Információval látja el az RSM-et a fojtószelep helyzetéről. Azt is meghatározza, hogy a fojtószelep milyen sebességgel működik. A PCM ezeket a jeleket többek között a következő funkciók végrehajtására használja:

• a kapcsolási sorrend meghatározása,
• nyomásszabályozás a fővezetékben,
• a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolójának vezérlése,
• a "Kickdown" funkció működtetéséhez (sebességváltás a gázpedál lenyomásakor).

TP jel hiányában a motorvezérlés a MAF és az IAT érzékelő jeleit használja helyettesítő jelként. A fővezeték nyomása megnő, és durva sebességváltás léphet fel.

Levegőtömeg- (MAF) érzékelő és beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő

A MAF érzékelő a levegőszűrő háza és a fojtószelepházhoz vezető levegőbeszívó tömlő között található. Az IAT érzékelő a MAF érzékelő házába van beépítve. A MAF-érzékelő az IAT-érzékelővel együtt biztosítja az elsődleges terhelési jelet a PCM-nek. A PCM ezeket a jeleket többek között a következő funkciók végrehajtására használja:

• kapcsolási vezérlés,
• nyomásszabályozás a fővezetékben.

Ha a MAF érzékelő meghibásodik, a TP érzékelő jelét használják csereként.

Főtengely helyzetérzékelő (CPS)

Az SKR érzékelő a motor/sebességváltó karimáján található. Az SKR érzékelő egy induktív érzékelő, amely információt szolgáltat a PCM számára a motor fordulatszámáról és a főtengely helyzetéről. A jel többek között a következő funkciók végrehajtására szolgál:

• a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolójának vezérlése,
• nyomatékváltó csúszásának ellenőrzése,
• nyomásszabályozás a fővezetékben.

Az SKR szenzor helyett nincs helyettesítő jel. Ha nem érkezik jel az SKR érzékelőtől, a motor leáll.

Turbina tengely fordulatszám érzékelő (TSS)

A TSS érzékelő a sebességváltó házában, a sebességváltó bemenő tengelye felett található. A TSS érzékelő egy induktív érzékelő, amely érzékeli a sebességváltó bemenő tengelyének sebességét. A jel a következő funkciók végrehajtására szolgál:

• kapcsolási vezérlés,
• a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolójának vezérlése,
• nyomatékváltó csúszásának ellenőrzése.

Ha a TSS érzékelő meghibásodik, a kimenő tengely fordulatszám érzékelő (OSS) jelét használja csereként.

Kimenő tengely fordulatszám érzékelő (OSS)

Az OSS érzékelő a sebességváltó házban található a differenciálmű rotorja felett. Az OSS érzékelő egy induktív érzékelő, amely a differenciálműben található rotor segítségével meghatározza a jármű sebességét. A jel többek között a következő funkciók végrehajtására szolgál:

• a kapcsolási sorrend meghatározása,
• bemeneti jelet szolgáltat a PCM-nek a jármű sebességéről.

Ha az OSS érzékelő meghibásodik, a TSS érzékelő jelét használják csereként.

Sebességváltó tartomány (TR) érzékelő

A TR érzékelő a sebességváltó házának kézi tengelyén található.

Amikor a kézi tengelyt a kézi választókar kábellel mozgatja, a TR érzékelő belső gyűrűjében lévő rögzítőcsap különböző pozíciókban mozog. A jelek a PCM-hez, a hátrameneti lámpákhoz és az indítóreteszelő reléhez kerülnek.

MEGJEGYZÉS: A TR érzékelő megfelelő működése csak akkor garantált, ha a kézi választókar kábele megfelelően van beállítva.

A TR érzékelő jelei a következő funkciók végrehajtására szolgálnak:

• a kézi sebességváltó kar helyzetének felismerése
• az indító reteszelő relé aktiválása
• a tolatólámpák bekapcsolása

Nincs cserejel a TR érzékelőhöz. Ha az elektromos áramkör megszakad, az autó nem tud elindulni.

Féklámpa kapcsoló

A fékpedál helyzetének (BPP) kapcsolója a fékpedál tartóján található. Felkapcsolja a féklámpákat, és értesíti az RCM EEC V-t, hogy a fékek be vannak húzva. A féklámpa kapcsoló jelét a PCM a következő funkciók végrehajtására használja:

• a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolójának kioldása a fékpedál lenyomásakor,
• a kézi fokozatválasztó kar váltózár kikapcsolása, amikor a fékpedált "P" állásban lenyomja.

A BPP kapcsolóhoz nincs cserejel. Ha a BPP kapcsoló elektromos áramköre megszakad, a kézi fokozatválasztó kart nem lehet kimozdítani a "P" állásból.

Sebességváltó-folyadék hőmérséklet (TFT) érzékelő

A TFT-érzékelő az olajteknő mágnesszelepeihez vezető belső kábelkötegben található. Ez egy ellenállás, amely a sebességváltó folyadék hőmérsékletét méri. A sebességváltó folyadék hőmérsékleti információit a PCM a következő funkciók végrehajtására használja:

• a nyomatékváltó tengelykapcsolóját nem szabad bekapcsolni, amíg a sebességváltó-folyadék hőmérséklete el nem ér egy bizonyos hőmérsékletet;
• rendkívül alacsony hőmérsékleti körülmények között a 4. fokozatot nem szabad bekapcsolni, amíg el nem éri a normál üzemi hőmérsékletet;
• ha a sebességváltó-folyadék hőmérséklete magasabb a normálnál, egy előre beállított váltási görbe kerül kiválasztásra, és a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolója a sebességváltó "2", "3" vagy "4" állásában reteszelődik, és a sebességváltó figyelmeztető lámpája kigyullad. A TFT-érzékelőhöz nincs cserejel.

Túlhajtás kapcsoló (O/D)

Az O/D kapcsoló jelet küld a PCM-nek a 4. fokozat kiválasztásához vagy letiltásához, amikor a kézi választókar "D" állásban van. Az O/D kapcsoló jele a következő funkciók végrehajtására szolgál:

• bemeneti jelként a vezető kívánságának továbbításához a PCM-hez,
• hogy jelezze a vezető kívánságát a műszerfalon lévő O/D figyelmeztető lámpán keresztül.

Az O/D kapcsolóhoz nincs cserejel. Ha meghibásodott, mindig lehetséges a 4. fokozatba kapcsolni, ha a kézi sebességváltó "D" állásban van.

Kézi sebességváltó reteszelő kart elektromágnes

Pozíció.	Pótalkatrész sz	Név
1	-	Elektromágnes
2	-	Zárócsap
3	-	Kézi kioldó mechanizmus

A gyújtás bekapcsolásakor a kézi váltókapcsoló mágnesszelepe a fékpedál megnyomásával aktiválódik (jel a féklámpa kapcsolójából). Ez azt eredményezi, hogy a rögzítőcsap visszahúzódik, így a kézi választókart ki lehet mozdítani a "P" helyzetből.

Csere funkció

Ha meghibásodás miatt a fékjel nem érkezik vagy hibás, lehetőség van a reteszelés kézi kioldására.



Ehhez távolítsa el a kioldó mechanizmus fedelét, és helyezzen be egy megfelelő tárgyat (gyújtáskulcsot) a lyukba, amíg a kézi sebességváltó kart ki nem tudja mozdítani a "P" állásból.

MEGJEGYZÉS: Ha ismét a P tartományt választja, a kézi sebességváltó kar ismét reteszelődik.

Légkondicionáló

Ha a PCM-érzékel "Kickdown" jel (azaz a gáz 95% - os nyitott), a légkondicionáló rendszer ki van kapcsolva, legfeljebb 15 másodpercig.

Indítóblokkoló relé

A relé megakadályozza, hogy a motor beinduljon, ha a kézi sebességváltó "R", "D", "2" vagy "1" állásban van.

A relé közvetlenül a TR érzékelőtől kap információkat a sebességváltó kar helyzetéről.

Gyújtáskulcs zár mágnesszelep

Az elektromágnes a gyújtáskapcsolóba van beépítve. Amikor a sebességváltó kar "P" állásban van, az elektromágnes földelő áramköre megszakad. A zárócsap nincs a gyújtáskapcsolóban reteszelve.

A kézi sebességváltó kar minden más helyzetében az elektromágneses testáramkör zárva van, és a reteszelő tüske a gyújtáskapcsolóban reteszelve van.

Ha a kézi sebességváltó kar nem "P" helyzetben van, a kulcsot nem lehet kivenni a gyújtáskapcsolóból.

O/D visszajelző lámpa

Az O/D visszajelző a műszerfalon található zöld jelzőfény.



Tájékoztatja a vezetőt, hogy a sebességváltó vezérlője blokkolja a 4. fokozatba való váltást.

Erőátviteli jelzőlámpa

Az erőátviteli figyelmeztető lámpa egy narancssárga lámpa, amely a műszerfalon található.



Aktiválása tájékoztatja a vezetőt, hogy a sebességváltó vezérlő vészüzemi programra kapcsolt, vagy a sebességváltó folyadék hőmérséklete túl magas.

[Ez a cikk a weboldal másolata: fordbook]