Kapcsolóvezérlés
A kapcsolás végrehajtásakor bizonyos elemek kioldódnak, míg mások működésbe lépnek. Ideális esetben ez a folyamat egyszerre megy végbe (szinkronban), hogy ne rángasson váltáskor.
A kapcsolási folyamat időtartamának az előírt időtartamon belül kell maradnia.
Hagyományos váltásvezérléssel a váltóelemekben a nyomás növekedése és csökkentése az ideális körülményekhez igazodik és kerül meghatározásra (szinkron kapcsoláshoz). Mert nincs mód a vezérlés befolyásolására a váltóelemek változó mértékű kopása esetén, olyan esetekben, amikor a sebességváltó nagyon hosszú erőforrást dolgozott ki, előfordulhat, hogy a nyomás növekedése és csökkenése már nem történik meg szinkronban.
A kikapcsolt elem nyomásának idő előtti csökkenésének eredménye a turbina tengelyének fordulatszámának nemkívánatos növekedése, mert a mellékelt elem nem tudja továbbítani az elsődleges nyomatékot.
A kikapcsolt elem késleltetett nyomáscsökkenésének eredménye a turbina tengely fordulatszámának nemkívánatos csökkenése, mivel mindkét kapcsolóelem nyomatékot ad át. Ebben az esetben a nyomatékot egy belső zár segítségével továbbítják a sebességváltó házába.
Váltáskor mindkét esetben rángatózás érezhető.
Ezenkívül a kapcsolóelemek kopása a kapcsolási eljárás időtartamának növekedéséhez vezet. Ezért a sebességváltó élettartamának növekedésével (a futásteljesítmény növekedése) a váltás egyre hosszabb lesz.
Átkapcsolásvezérlés ESSC segítségével
A 4F27E automata sebességváltó elektronikusan vezérelt váltást használ (ESSC).
Az ESSC szabályozza a váltási teljesítményt, és képes kompenzálni a váltóelemek kopását a sebességváltó teljes élettartama alatt.
Ez azért lehetséges, mert a kapcsolóelemeket moduláló szelepek működtetik.
A rendszer figyeli a váltási és váltási időzítést.
Ha a PCM eltérést észlel a kapcsolási időre és a kapcsolási folyamat időzítésére vonatkozó tárolt értékektől, a nyomás növekedése vagy csökkenése ennek megfelelően módosul.
Fojtószelep helyzetérzékelő (TR)
A TP érzékelő a fojtószelepházon található. A PCM-et a fojtószelep helyzetére vonatkozó információkkal látja el. Azt is meghatározza, hogy a fojtószelep milyen gyorsan történik. A PCM ezeket a jeleket többek között a következő funkciók végrehajtására használja:
- a kapcsolási sorrend meghatározása,
- nyomásszabályozás a fővezetékben,
- nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsoló vezérlés,
- hogy a funkció működjön "Kickdown" (sebességváltás a gázpedál lenyomásával).
TP jel hiányában a motorvezérlés a MAF és az IAT érzékelő jeleit használja helyettesítőként. A fővezeték nyomása megnövekszik, és erős váltás fordulhat elő.
Levegőtömeg-érzékelő (MAF) és beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (IAT)
A MAF érzékelő a levegőszűrő háza és a fojtószelepházhoz vezető szívótömlő között található. Az IAT érzékelő a MAF érzékelő házába van beépítve. A MAF érzékelő az IAT érzékelővel együtt elsődleges terhelési jelet biztosít a PCM számára. A PCM ezeket a jeleket többek között a következő funkciók végrehajtására használja:
- kapcsolási vezérlés,
- nyomásszabályozás a fővezetékben.
Ha a MAF érzékelő meghibásodik, a TP érzékelő jele helyettesíti.
Főtengely helyzet érzékelő (TFR)
A TFR érzékelő a motor/sebességváltó karimáján található. A CKP érzékelő egy induktív érzékelő, amely információt szolgáltat a PCM számára a motor fordulatszámáról és a főtengely helyzetéről. A jel többek között a következő funkciók végrehajtására szolgál:
- nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsoló vezérlés,
- nyomatékváltó csúszási teszt,
- nyomásszabályozás a fővezetékben.
A TFR érzékelőt nem helyettesítheti jel. Ha nincs CKP érzékelő jel, a motor leáll.
Turbina tengely fordulatszám érzékelő (TSS)
A TSS érzékelő a sebességváltó házában, a sebességváltó bemenő tengelye felett található. A TSS érzékelő egy induktív érzékelő, amely érzékeli a sebességváltó bemenő tengelyének fordulatszámát. A jel a következő funkciók végrehajtására szolgál:
- kapcsolási vezérlés,
- nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsoló vezérlés,
- nyomatékváltó csúszási tesztje.
Ha a TSS érzékelő meghibásodik, a bemeneti tengely fordulatszám-érzékelő jele helyettesíti (OSS).
Másodlagos tengely fordulatszám-érzékelő (OSS)
Az OSS érzékelő a sebességváltó házában található a differenciálmű rotorja felett. Az OSS érzékelő egy induktív érzékelő, amely a differenciálműben lévő rotor segítségével érzékeli a jármű sebességét. A jel többek között a következő funkciók végrehajtására szolgál:
- a kapcsolási sorrend meghatározása,
- bemeneti jelet szolgáltat a PCM-nek a jármű sebességéről.
Ha az OSS érzékelő meghibásodik, a TSS érzékelő jele helyettesíti.
Sebességváltó tartomány érzékelő (TR)
A TR érzékelő a kézi tengelyen található a sebességváltó házán.
Amikor a kézi tengelyt a kézi választókar kábellel mozgatja, a TR érzékelő belső gyűrűjében lévő rögzítőcsap különböző pozíciókban mozog. A jelek a PCM-hez, a tolatólámpákhoz és az indítóreléhez kerülnek.
MEGJEGYZÉS: A TR érzékelő megfelelő működése csak akkor garantált, ha a kézi választókar kábele megfelelően be van állítva.
A TR érzékelő jelei a következő funkciók végrehajtására szolgálnak:
- a kézi fokozatválasztó kar helyzetének felismerése
- indítórelé aktiválása
- a tolatólámpák bekapcsolása
A TR szenzor helyett nincs helyettesítő jel. Az elektromos áramkör megszakadása esetén az autó nem tud elindulni.
Féklámpa kapcsoló
Fékpedál helyzet kapcsoló (WRR) a fékpedál tartóján található. Felkapcsolja a féklámpákat, és tájékoztatja a PCM EEC V-t, hogy a fékeket behúzták. A féklámpa kapcsoló jelét a PCM a következő funkciók végrehajtására használja:
- a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolójának kioldása a fékpedál lenyomásakor,
- a kézi sebességváltó kar kapcsolási blokkolásának kikapcsolása, ha a fékpedált állásba nyomják "R".
A BPP kapcsolót nincs helyettesítő jel. A BPP kapcsoló elektromos áramkörének megszakadása esetén a kézi sebességváltó kart nem lehet eltávolítani a helyzetből "R".
Sebességváltó folyadék hőmérséklet érzékelő (TFT)
A TFT-érzékelő az olajteknő mágnesszelepeihez vezető belső kábelkötegben található. Ez egy ellenállás, amely a sebességváltó folyadék hőmérsékletét méri. A sebességváltó folyadék hőmérsékleti információit a PCM a következő funkciók végrehajtására használja:
- a nyomatékváltó tengelykapcsolójának bekapcsolása addig nem megengedett, amíg a sebességváltó-folyadék hőmérséklete el nem ér egy bizonyos hőmérsékletet;
- rendkívül alacsony negatív hőmérséklet esetén a 4. sebességfokozat bekapcsolása nem megengedett a normál üzemi hőmérséklet eléréséig;
- ha a sebességváltó folyadék hőmérséklete túl magas, egy előre beállított váltási görbe kerül kiválasztásra, és a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolója reteszelődik "2", "3" vagy"4" sebességváltó, a sebességváltó figyelmeztető lámpája kigyullad. A TFT érzékelőt nem helyettesítheti jel.
Overdrive kapcsoló (O/D)
Az O/D kapcsoló jelet küld a PCM-nek a 4. fokozat kiválasztásához vagy letiltásához, amikor a kézi sebességváltó kar a "D". Az O/D kapcsoló jele a következő funkciók végrehajtására szolgál:
- bemenetként a PCM illesztőprogram kívánságának továbbítására,
- hogy megjelenítse a vezető kívánságát a műszerfalon lévő O/D jelzőlámpa segítségével.
Nincs helyettesítő jel az O/D kapcsolóhoz. Ha hibás, mindig lehetséges a 4. fokozatba kapcsolni a kézi sebességváltó kar állásban "D".
Váltózár mágnesszelep a kézi sebességváltóhoz
| Pozíció. | Pótalkatrész sz | Név |
| 1 | - | Elektromágnes |
| 2 | - | Zárócsap |
| 3 | - | Kézi kioldó mechanizmus |
A gyújtás bekapcsolásakor a kézi váltózár mágnesszelep a fékpedál lenyomásával aktiválódik (féklámpa kapcsoló jelzés). Ez azt eredményezi, hogy a rögzítőcsap visszahúzódik, és így a kézi sebességváltó kar elmozdítható a helyzetéből "R".
Csere funkció
Ha a fék jele nem érkezik meg, vagy a helytelen működés miatt hibás, a blokkolás kézi feloldása lehetséges.
Ehhez távolítsa el a kioldó mechanizmus fedelét, és helyezzen be egy megfelelő tárgyat (gyújtás) a lyukba, hogy a kézi sebességváltó kart ki lehessen mozdítani a helyzetéből "R".
MEGJEGYZÉS: Ha a tartomány "R" ismét kiválasztásra kerül, a kézi sebességváltó kar ismét reteszelve lesz.
Légkondíciónálás
Ha a PCM jelet regisztrál "Kickdown" (sebességváltás a gázpedál lenyomásával) (WOT, gázpedál 95%-ig nyitva), a légkondicionáló rendszer legfeljebb 15 másodpercre kikapcsol.
Indítóblokkoló relé
A relé megakadályozza, hogy a motor beinduljon, amikor a kézi sebességváltó be van kapcsolva "R", "D", "2" vagy "1".
A relé közvetlenül a TR érzékelőtől kap információt a sebességváltó kar helyzetéről.
Gyújtáskulcs zár mágnesszelep
A mágnesszelep a gyújtáskapcsolóba van beépítve. Ha a sebességváltó a pozícióban van "R", az elektromágnes földelő áramköre megszakadt. A rögzítőcsap nincs a gyújtáskapcsolóban rögzítve.
A kézi sebességváltó kar összes többi állásában a mágnesszelep testáramköre zárva van, és a reteszelőcsap a gyújtáskapcsolóban reteszelve van.
Ha a kézi sebességváltó más helyzetben van, mint "R", nem lehet kivenni a kulcsot a gyújtáskapcsolóból.
O/D visszajelző lámpa
Az O/D visszajelző a műszerfalon található zöld jelzőfény.
Tájékoztatja a vezetőt, hogy a sebességváltó blokkolja a 4. sebességfokozatba való váltást.
A tápegység ellenőrző lámpája
Az erőátviteli figyelmeztető lámpa egy narancssárga fény a műszerfalon.
Bekapcsolása tájékoztatja a vezetőt, hogy a sebességváltó vezérlő vészüzemi programra kapcsolt, vagy a sebességváltó folyadék hőmérséklete túl magas.
Látogatói megjegyzések