Control electromagnetic al schimbătorului de viteze sincronizat (Focus 1)

Control de comutare

Când se face o comutare, anumite elemente sunt eliberate în timp ce altele sunt puse în funcțiune. În mod ideal, acest proces are loc simultan (sincron) pentru a evita smucitura la comutare.

Durata procesului de comutare trebuie să rămână în intervalul de timp specificat.

În controlul convențional al schimbătorului, creșterea și scăderea presiunii în elementele de schimbare este reglată și determinată pentru condiții ideale (pentru schimbarea sincronă). Deoarece Nu există nicio modalitate de a influența controlul în cazul unor grade diferite de uzură a elementelor de comutare în cazurile în care cutia de viteze a lucrat o resursă foarte lungă, este posibil ca creșterea și scăderea presiunii să nu se mai producă sincron.

Rezultatul unei scăderi premature a presiunii în elementul oprit este o creștere nedorită a vitezei de rotație a arborelui turbinei, deoarece elementul comutat nu poate transmite cuplul primar.

Rezultatul unei scăderi întârziate a presiunii în elementul oprit este o scădere nedorită a vitezei de rotație a arborelui turbinei, deoarece ambele elemente de comutare transmit cuplul. În acest caz, cuplul este transmis la carcasa cutiei de viteze folosind un blocaj intern.



În ambele cazuri, la comutare se va simți o senzație de zvâcnire.

În plus, uzura elementelor de comutare duce la o creștere a duratei procedurii de comutare. În consecință, pe măsură ce durata de viață a transmisiei crește (kilometrajul crește), schimbarea vitezei devine din ce în ce mai lungă.

Comutare control folosind ESSC

Transmisia automată 4F27E utilizează Controlul Electronic Sincronizat al Schimbării (ESSC).

ESSC monitorizează performanța schimbătorului și este capabil să compenseze uzura elementului de schimbare pe toată durata de viață a transmisiei.

Acest lucru este posibil deoarece elementele de comutare sunt activate de supape modulante.

Sistemul monitorizează sincronizarea treptelor de viteză și cronometrarea treptelor de viteză.

În cazul în care PCM detectează o abatere de la valorile stocate pentru cronometrarea și cronometrarea schimbătorului, creșterea sau scăderea presiunii va fi ajustată în consecință.

Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TP)

Senzorul TP este situat pe corpul clapetei. Furnizează RSM informații despre poziția clapetei de accelerație. De asemenea, determină viteza cu care este aplicată supapa de accelerație. PCM utilizează aceste semnale pentru a îndeplini, printre altele, următoarele funcții:

• determinarea ordinii de comutare,
• controlul presiunii în linia principală,
• controlul ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu,
• pentru a opera funcția "Kickdown" (schimbarea vitezelor atunci când apăsați pedala de accelerație).

În absența unui semnal TP, controlul motorului utilizează semnalele senzorilor MAF și IAT ca semnale de înlocuire. Presiunea în conducta principală crește și pot apărea schimbări bruște ale treptelor de viteză.

Senzor debit de aer în masă (MAF) și senzor de temperatură a aerului de admisie (IAT)

Senzorul MAF este situat între carcasa filtrului de aer și furtunul de admisie a aerului care merge la corpul clapetei. Senzorul IAT este integrat în carcasa senzorului MAF. Senzorul MAF, împreună cu senzorul IAT, furnizează semnalul de sarcină primar către PCM. PCM utilizează aceste semnale pentru a îndeplini, printre altele, următoarele funcții:

• control comutare,
• controlul presiunii în conducta principală.

Dacă senzorul MAF eșuează, semnalul senzorului TP este folosit ca înlocuitor.

Senzor de poziție a arborelui cotit (CPS)

Senzorul SKR este amplasat pe flanșa motorului/cutiei de viteze. Senzorul SKR este un senzor inductiv care furnizează PCM informații despre turația motorului și poziția arborelui cotit. Semnalul este utilizat pentru a îndeplini, printre altele, următoarele funcții:

• controlul ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu,
• verificarea alunecării convertorului de cuplu,
• controlul presiunii în conducta principală.

Nu există semnal de înlocuire pentru senzorul SKR. Dacă nu există niciun semnal de la senzorul SKR, motorul se oprește.

Senzor de viteză a arborelui turbinei (TSS)

Senzorul TSS este situat în carcasa transmisiei deasupra arborelui de intrare al transmisiei. Senzorul TSS este un senzor inductiv care detectează viteza arborelui de intrare al transmisiei. Semnalul este utilizat pentru a îndeplini următoarele funcții:

• control comutare,
• controlul ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu,
• verificarea alunecării convertizorului de cuplu.

Dacă senzorul TSS eșuează, semnalul senzorului de viteză a arborelui de ieșire (OSS) este utilizat ca înlocuitor.

Senzor de viteză a arborelui de ieșire (OSS)

Senzorul OSS este situat în carcasa transmisiei deasupra rotorului în diferenţial. Senzorul OSS este un senzor inductiv care, folosind un rotor găsit în diferenţial, determină viteza vehiculului. Semnalul este utilizat pentru a îndeplini, printre altele, următoarele funcții:

• determinarea ordinii de comutare,
• furnizarea unui semnal de intrare despre viteza vehiculului către PCM.

Dacă senzorul OSS eșuează, semnalul senzorului TSS este utilizat ca înlocuitor.

Senzor de rază de transmisie (TR)

Senzorul TR este situat pe arborele manual de pe carcasa transmisiei.

Când deplasați arborele manual cu ajutorul cablului manetei de selectare manuală, știftul de cuplare din inelul interior al senzorului TR se deplasează în diferite poziții. Semnalele sunt trimise către PCM, luminile de marșarier și releul de blocare a pornitorului.

NOTĂ: Funcționarea corectă a senzorului TR este garantată numai atunci când cablul manetei de selectare manuală este reglat corespunzător.

Semnalele senzorului TR sunt utilizate pentru a îndeplini următoarele funcții:

• recunoașterea poziției manetei selectorului manual de viteze
• activarea releului de blocare a demarorului
• aprinzând luminile de marșarier

Nu există semnal de înlocuire pentru senzorul TR. Dacă circuitul electric se întrerupe, mașina nu va putea porni.

Comutator lumini de frână

Comutatorul de poziție a pedalei de frână (BPP) este situat pe suportul pedalei de frână. Aprinde luminile de frână și anunță RCM EEC V că frânele sunt aplicate. Semnalul comutatorului luminii de frână este utilizat de PCM pentru a îndeplini următoarele funcții:

• eliberarea ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu la apăsarea pedalei de frână,
• dezactivarea blocării schimbătorului de viteze la maneta de selecție manuală a vitezelor atunci când apăsați pedala de frână în poziția "P".

Nu există semnal de înlocuire pentru comutatorul BPP. Dacă circuitul electric al comutatorului BPP este întrerupt, pârghia de selecție manuală a vitezei nu poate fi mutată din poziția "P".

Senzor de temperatură a lichidului de transmisie (TFT)

Senzorul TFT este amplasat pe cablajul intern care merge la supapele solenoide ale baii de ulei. Acesta este un rezistor care măsoară temperatura fluidului de transmisie. Informațiile despre temperatura lichidului de transmisie sunt utilizate de PCM pentru a îndeplini următoarele funcții:

• ambreiajul convertizorului de cuplu nu trebuie să fie cuplat până când temperatura lichidului de transmisie atinge o anumită temperatură;
• în condiții de temperatură extrem de scăzută, treapta a 4-a nu trebuie cuplată până când nu se atinge temperatura normală de funcționare;
• dacă temperatura lichidului de transmisie este mai mare decât în mod normal, este selectată o curbă de schimbare prestabilită și ambreiajul de blocare a convertorului de cuplu este blocat în poziția de transmisie "2", "3" sau "4", iar lampa de avertizare a transmisiei se aprinde. Nu există semnal de înlocuire pentru senzorul TFT.

Comutator overdrive (O/D)

Comutatorul O/D trimite un semnal către PCM pentru a selecta sau a dezactiva treapta a 4-a atunci când maneta selectorului manual este în poziția "D". Semnalul comutatorului O/D este utilizat pentru a îndeplini următoarele funcții:

• ca semnal de intrare pentru transmiterea dorinței șoferului către PCM,
• pentru a indica dorințele șoferului prin lampa de avertizare O/D de pe tabloul de bord.

Nu există semnal de înlocuire pentru comutatorul O/D. Dacă este defect, este întotdeauna posibilă trecerea în treapta a 4-a cu selectorul manual de viteză în poziția "D".

Solenoid de blocare manuală a schimbătorului

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Electromagnet
2	-	Pin de blocare
3	-	Mecanism manual de eliberare

Când contactul este pus, solenoidul de blocare a selectorului manual este activat prin apăsarea pedalei de frână (semnal de la comutatorul luminii de frână). Acest lucru face ca știftul de blocare să se retragă, astfel încât maneta selectorului manual să poată fi mutată din poziția "P".

Funcția de înlocuire

Dacă, din cauza unei defecțiuni, semnalul de frână nu este recepționat sau este incorect, este posibilă eliberarea manuală a blocării.

Pentru a face acest lucru, scoateți capacul mecanismului de eliberare și introduceți un obiect adecvat (cheia de contact) în orificiu până când maneta selectorului manual de viteze poate fi mutată din poziția "P".

NOTĂ: Dacă gama P este selectată din nou, maneta selectorului de viteze manuală va fi blocată din nou.

Aer condiționat

Dacă PCM detectează un semnal "Kickdown" (WOT, 95% accelerație), sistemul de aer condiționat este oprit pentru maximum 15 secunde.

Releu de blocare demaror

Releul împiedică pornirea motorului atunci când selectorul manual de viteze este în poziția "R", "D", "2" sau "1".

Releul primește informații despre poziția manetei selectorului de viteze direct de la senzorul TR.

Solenoid de blocare a cheii de contact

Electromagnetul este încorporat în comutatorul de aprindere. Când maneta selectorului de viteze este în poziția "P", circuitul de împământare al electromagnetului este întrerupt. Ştiftul de blocare nu este blocat în contact.

În toate celelalte poziții ale manetei selectorului manual de viteze, circuitul de masă al electromagnetului este închis și știftul de blocare este blocat în contact.

Când maneta selectorului de viteze manuală se află într-o altă poziție decât "P", scoaterea cheii din contact este imposibilă.

Lampă indicatoare O/D

Indicatorul O/D este un indicator verde situat pe tabloul de bord.



Acesta informează șoferul că controlul cutiei de viteze blochează trecerea în treapta a 4-a.

Lampă indicatoare pentru grupul motopropulsor

Lampa de avertizare a grupului de propulsie este o lampă portocalie situată pe tabloul de bord.



Activarea acestuia informează șoferul că controlul transmisiei a trecut în programul de funcționare de urgență sau că temperatura lichidului de transmisie este prea ridicată.