Електромагнитно управление на синхронизираното превключване на предавките (Фокус 1)

Контрол на превключването

Когато се извърши превключване, определени елементи се освобождават, докато други се пускат в действие. В идеалния случай този процес се случва едновременно (синхронно), за да се избегне трептене при превключване.

Продължителността на процеса на превключване трябва да остане в определения времеви диапазон.

При конвенционалното управление на превключването, увеличаването и намаляването на налягането в превключващите елементи се регулира и определя за идеални условия (за синхронно превключване). Защото Няма начин да се повлияе на управлението при различна степен на износване на превключващите елементи, в случаите, когато скоростната кутия е изработила много дълъг ресурс, е възможно увеличаването и намаляването на налягането вече да не се случват синхронно.

Резултатът от преждевременното намаляване на налягането в изключения елемент е нежелано увеличаване на скоростта на въртене на турбинния вал, т.к. превключваният елемент не може да предава първичен въртящ момент.


Резултатът от забавеното намаляване на налягането в изключения елемент е нежелано намаляване на скоростта на въртене на турбинния вал, т.к. и двата превключващи елемента предават въртящ момент. В този случай въртящият момент се предава към корпуса на скоростната кутия с помощта на вътрешна ключалка.

И в двата случая ще се усети потрепване при превключване.

Освен това износването на превключващите елементи води до увеличаване на продължителността на процедурата на превключване. Следователно, тъй като експлоатационният живот на трансмисията се увеличава (пробегът се увеличава), превключването става все по-дълго.

Контрол на превключване с помощта на ESSC

Автоматичната скоростна кутия 4F27E използва електронно синхронизирано управление на предавките (ESSC).

ESSC следи ефективността на превключването и е в състояние да компенсира износването на елемента за превключване през целия живот на трансмисията.

Това е възможно, тъй като превключващите елементи се активират от модулиращи вентили.

Системата следи времето за превключване и времето за превключване на предавките.

Ако PCM открие отклонение от съхранените стойности за времето за смяна и времето за смяна, увеличаването или намаляването на налягането ще се коригира съответно.

Сензор за положение на дросела (TP)

Сензорът TP се намира на корпуса на дросела. Той доставя на RSM информация за позицията на дросела. Той също така определя скоростта, при която се прилага дроселната клапа. PCM използва тези сигнали, за да изпълнява, наред с други неща, следните функции:

• определяне на реда на превключване,
• контрол на налягането в главната линия,
• управление на заключващия съединител на преобразувателя на въртящия момент,
• за да управлявате функцията "Kickdown" (смяна на предавките при натискане на педала на газта).

При липса на TP сигнал, управлението на двигателя използва сигналите на сензора MAF и IAT като заместващи сигнали. Налягането в главния тръбопровод се повишава и може да се получи грубо превключване на предавките.

Сензор за масов въздушен поток (MAF) и сензор за температура на входящия въздух (IAT)

Сензорът MAF се намира между корпуса на въздушния филтър и маркуча за всмукване на въздух, който отива към тялото на дросела. IAT сензорът е интегриран в корпуса на MAF сензора. Сензорът MAF, заедно със сензора IAT, осигурява първичния сигнал за натоварване към PCM. PCM използва тези сигнали, за да изпълнява, наред с други неща, следните функции:

• контрол на превключването,
• контрол на налягането в главната линия.

Ако MAF сензорът се повреди, сигналът на TP сензора се използва като заместител.

Сензор за положение на коляновия вал (CPS)

Сензорът SKR се намира на фланеца на двигателя/скоростната кутия. Сензорът SKR е индуктивен сензор, който доставя на PCM информация за скоростта на двигателя и положението на коляновия вал. Сигналът се използва за изпълнение, наред с други неща, на следните функции:

• управление на заключващия съединител на преобразувателя на въртящия момент,
• проверка на приплъзването на преобразувателя на въртящия момент,
• контрол на налягането в главната линия.

Няма заместващ сигнал за SKR сензора. Ако няма сигнал от сензора SKR, двигателят спира.

Сензор за скорост на вала на турбината (TSS)

TSS сензорът се намира в корпуса на трансмисията над входния вал на трансмисията. TSS сензорът е индуктивен сензор, който отчита скоростта на входния вал на трансмисията. Сигналът се използва за изпълнение на следните функции:

• контрол на превключването,
• управление на заключващия съединител на преобразувателя на въртящия момент,
• проверка на приплъзването на преобразувателя на въртящия момент.

Ако TSS сензорът се повреди, сигналът на сензора за скорост на изходящия вал (OSS) се използва като заместител.

Сензор за скорост на изходящия вал (OSS)

OSS сензорът се намира в корпуса на трансмисията над ротора в диференциала. Сензорът OSS е индуктивен сензор, който с помощта на ротор в диференциала определя скоростта на автомобила. Сигналът се използва за изпълнение, наред с други неща, на следните функции:

• определяне на реда на превключване,
• подаване на входен сигнал за скоростта на превозното средство към PCM.

Ако OSS сензорът се повреди, сигналът на TSS сензора се използва като заместител.

Сензор за обхват на предаване (TR)

TR сензорът се намира на ръчния вал на корпуса на скоростната кутия.


Когато движите ръчния вал с помощта на кабела на лоста за ръчен избор, зацепващият щифт във вътрешния пръстен на TR сензора се движи през различни позиции. Сигналите се изпращат към PCM, светлините за заден ход и релето за блокиране на стартера.

ЗАБЕЛЕЖКА: Правилната работа на TR сензора е гарантирана само когато кабелът на лоста за ръчен избор е правилно регулиран.

TR сензорните сигнали се използват за изпълнение на следните функции:

• разпознаване на позицията на ръчния лост за избор на скорости
• активиране на релето за блокиране на стартера
• включване на светлините за заден ход

Няма сигнал за смяна на TR сензора. Ако електрическата верига се скъса, колата няма да може да запали.

Ключ за спирачни светлини

Превключвателят за положение на педала на спирачката (BPP) се намира на скобата на педала на спирачката. Той включва стоп светлините и уведомява RCM EEC V, че спирачките са задействани. Сигналът на превключвателя на спирачната светлина се използва от PCM за изпълнение на следните функции:

• освобождаване на блокиращия съединител на преобразувателя на въртящия момент при натискане на педала на спирачката,
• деактивиране на блокировката на превключването на ръчния лост за избор на предавка при натискане на педала на спирачката в положение "P".

Няма заместващ сигнал за превключвателя BPP. Ако електрическата верига на превключвателя BPP е прекъсната, ръчният лост за избор на предавка не може да бъде преместен от позиция "P".

Сензор за температура на трансмисионната течност (TFT)

TFT сензорът се намира на вътрешния кабелен сноп, който отива към соленоидните клапани на масления картер. Това е резистор, който измерва температурата на трансмисионната течност. Информацията за температурата на трансмисионната течност се използва от PCM за изпълнение на следните функции:

• съединителят на преобразувателя на въртящия момент не трябва да се включва, докато температурата на трансмисионната течност не достигне определена температура;
• при изключително ниски температури, 4-та предавка не трябва да се включва, докато не се достигне нормална работна температура;
• ако температурата на трансмисионната течност е по-висока от нормалната, се избира предварително зададена крива на превключване и съединителят за блокиране на преобразувателя на въртящия момент се заключва в позиция на трансмисията "2", "3" или "4" и светва предупредителната светлина на трансмисията. Няма сигнал за смяна на TFT сензора.

Overdrive превключвател (O/D)

Превключвателят O/D изпраща сигнал към PCM за избор или деактивиране на 4-та предавка, когато лостът за ръчен селектор е в позиция "D". Сигналът за превключване O/D се използва за изпълнение на следните функции:

• като входен сигнал за предаване на желанието на водача към PCM,
• за указване на желанията на водача чрез предупредителната лампа O/D на арматурното табло.

Няма заместващ сигнал за превключвателя O/D. Ако тя е дефектна, винаги е възможно да превключите на 4-та предавка с лост за ръчни скорости в положение "D".

Соленоид за ръчно заключване на предавките

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Електромагнит
2	-	Заключващ щифт
3	-	Механизъм за ръчно освобождаване

Когато запалването е включено, соленоидът за заключване на превключването на ръчния селектор се активира чрез натискане на педала на спирачката (сигнал от превключвателя на спирачната светлина). Това води до прибиране на заключващия щифт, така че ръчният скоростен лост да може да бъде преместен от позиция "P".

Заместваща функция

Ако поради неизправност спирачният сигнал не се получи или е неправилен, е възможно ръчно да освободите ключалката.

За да направите това, свалете капака на освобождаващия механизъм и поставете подходящ предмет (ключ за запалване) в отвора, докато лостът за ръчен селектор на скоростите може да бъде преместен от позиция "P".

ЗАБЕЛЕЖКА: Ако диапазонът P бъде избран отново, ръчният лост за избор на скорости ще бъде отново заключен.

Въздушно климатик

Ако РСМ регистрира сигнал "Kickdown" (превключване на предавките при натискане на педала на газта) (ЗНАЯ, дроссельная клапата е отворена в 95%), системата на климатични се изключва, максимум 15 секунди.

Реле за блокиране на стартера

Релето не позволява на двигателя да стартира, когато лостът за ръчни скорости е в положение "R", "D", "2" или "1".

Релето получава информация за позицията на скоростния лост директно от TR сензора.

Соленоид за заключване на ключа за запалване

Електромагнитът е вграден в ключа за запалване. Когато скоростният лост е в положение "P", заземителната верига на електромагнита е прекъсната. Заключващият щифт не е заключен в ключа за запалване.

Във всички други позиции на лоста за ръчен селектор на скоростите, заземителната верига на електромагнита е затворена и заключващият щифт е заключен в ключа за запалване.

Когато лостът за избор на ръчни скорости е в позиция, различна от "P", изваждането на ключа от ключа за запалване е невъзможно.

O/D индикаторна лампа

Индикаторът O/D е зелен индикатор, разположен на арматурното табло.



Той информира водача, че управлението на скоростната кутия блокира превключването на 4-та предавка.

Индикаторна лампа за задвижване

Предупредителната лампа за задвижване е оранжева лампа, разположена на арматурното табло.



Неговото активиране информира водача, че управлението на трансмисията е превключило на аварийна работна програма или че температурата на трансмисионната течност е твърде висока.