Описание и принцип на работа на автоматична скоростна кутия (Фокус 1)

Описание на скоростната кутия в блок със задвижваща ос

Автоматичната скоростна кутия, използвана в този автомобил, е нова разработка.

Това е напълно автоматична, електронно контролирана, четиристепенна скоростна кутия, предназначена за използване в превозни средства с предно предаване.

Краткото обозначение на скоростната кутия е 4F27E, което означава:

• 4 - 4-степенна скоростна кутия,
• F - задвижване на предните колела,
• 27 - максимален входен въртящ момент след преобразувателя на въртящия момент: 365 Nm (270 lb-ft)
• E - напълно електронно управление.

Индивидуалните предавателни отношения се постигат с помощта на двустепенна планетарна предавка, чиито степени са разположени една зад друга.


Отделните елементи на планетарните предавки се задвижват или държат от три многодискови съединителя, многодискови спирачки, лентови спирачки и еднодействащ ролков съединител.

Въртящият момент се предава към основната предавка чрез междинна предавка.

Течността се сменя в съответствие с Ръководството за планова поддръжка, предоставено с автомобила. Електрическите и хидравличните функции се управляват от модула за управление на задвижването EEC V със 104-пинов конектор. Ръчният селектор на скоростите дава на водача избор между предавки "P", "R", "N", "1", "2" и "D".

В диапазон на шофиране "D" можете също да управлявате превключвателя O/D, разположен на лоста за избор на скорости, който предотвратява превключването на трансмисията на 4-та предавка или превключва трансмисията от 4-та на 3-та предавка.

За да се намали разходът на гориво, блокиращият съединител на преобразувателя на въртящия момент на 3-та и 4-та предавки се блокира от PCM в зависимост от положението на дросела и скоростта на автомобила.

Трансмисията разполага с електронен синхронизиран контрол на предавките (ESSC), който осигурява плавно превключване през целия живот на трансмисията.

Хидравличната аварийна работна програма поддържа ограничена работа на трансмисията в случай на повреда на важни електрически компоненти.

Предаването може да се провери с помощта на FDS 2000 или WDS чрез конектора за връзка с данни (DLC), разположен в купето.

• 1-ва предавка: 2.816:1
• 2-ра предавка: 1,498:1
• 3-та предавка: 1.000:1
• 4-та предавка: 0,726:1
• Задна предавка: 2.649:1

Корпус на преобразувателя на въртящия момент с преобразувател на въртящия момент и помпа за хидравлична течност

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Монтаж на преобразувател на въртящия момент
2	-	Монтаж на диференциално уплътнение
3	-	Сензор за скорост на изходящия вал (OSS)
4	-	Корпус на преобразувателя на въртящия момент
5	-	Уплътнение на помпата за течност
6	-	Уплътнение на помпата за течност
7	-	Помпа за работна течност
8	-	Уплътнение на цилиндъра на предния съединител
9	-	Упорна шайба за опора на помпата за хидравлична течност

Преден съединител

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Монтаж на турбинния вал
2	-	Бутало на предния съединител
3	-	Възвратна пружина на буталото на предния съединител
4	-	Бутало за балансиране на предния съединител
5	-	Задържащ пръстен на буталото за балансиране на предния съединител
6	-	Разделителен стоманен диск за преден съединител (4 бр.)
7	-	Фрикционен диск на предния съединител (напред, 4 бр.)
8	-	Натискащ диск за преден/директен съединител (1 брой на съединител)
9	-	Задържащ пръстен (селективен избор)
10	-	Главина на цилиндъра на предния съединител

Монтаж на диференциал и крайно предаване - автомобили, произведени до 06.2000 г.

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Подложка за регулиране на лагера на диференциала
2	-	Външен пръстен на лагера на диференциала
3	-	Вътрешен пръстен на ролков лагер
4	-	Лагерен монтаж
5	-	OSS сензорно колело
6	-	Диференциал и зъбна предавка на скоростна кутия в блок със задвижващ мост
7	-	Аксиална шайба на пиньон на диференциала (2 бр.)
8	-	Диференциален сателит (2 бр.)
9	-	Странична предавка на диференциала (2 бр.)
10	-	Аксиална шайба на страничната предавка (2 бр.)
11	-	ПИН
12	-	Пиньонна ос на диференциала
13	-	Регулираща подложка (подложка) на ролковия лагер на трансмисионния вал
14	-	Външен пръстен на ролков лагер на трансферния вал
15	-	Вътрешен пръстен на ролков лагер
16	-	Лагерен възел за трансмисионен вал (2 бр.)
17	-	Вторична предавка на трансмисионния вал
18	-	Паркинг съоръжения
19	-	Първична предавка на трансмисионния вал
20	-	Фуния на трансферния вал
21	-	Основна предавка Основна предавка
22	-	Вътрешен пръстен на ролков лагер
23	-	Лагерна чаша
24	-	Лагерен възел (2 бр.)
25	-	Дистанционен елемент
26	-	Задържащ пръстен
27		Винт

Монтаж на диференциал и крайно предаване - превозни средства, произведени от 06.2000 г. нататък.

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Регулираща подложка (подложка) на лагера на диференциала
2	-	Външен пръстен на лагера на диференциала
3	-	Вътрешен пръстен на ролков лагер
4	-	Лагерен монтаж
5	-	OSS сензорно колело
6	-	Диференциал и зъбна предавка на скоростна кутия в блок със задвижващ мост
7	-	Аксиална шайба на пиньон на диференциала (2 бр.)
8	-	Диференциален сателит (2 бр.)
9	-	Странична предавка на диференциала (2 бр.)
10	-	Аксиална шайба на страничната предавка (2 бр.)
11	-	ПИН
12	-	Пиньонна ос на диференциала
13	-	Регулираща подложка (подложка) на ролковия лагер на трансмисионния вал
14	-	Външен пръстен на ролков лагер на трансферния вал
15	-	Вътрешен пръстен на ролков лагер
16	-	Лагерен възел за трансмисионен вал (2 бр.)
17	-	Зъбно колело на трансмисионния вал
18	-	Фуния на трансферния вал
19	-	Основна предавка Основна предавка
20	-	Вътрешен пръстен на ролков лагер
21	-	Лагерна чаша
22	-	Лагерен възел (2 бр.)
23	-	Дистанционен елемент
24	-	Задържащ пръстен
25	-	Винт

Съединители и планетарни предавки

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Бутало на съединителя за нисък/заден ход
2	-	Възвратна пружина на съединителя за нисък/заден ход
3	-	Вътрешен пръстен OWC за ниска предавка
4	-	OWC Задържащ пръстен за ниска предавка
5	-	Диафрагмена пружина на съединителя за нисък/заден ход
6	-	Стоманен дистанционен пръстен за нисък/заден съединител (5 бр.)
7	-	Фрикционен диск за съединител ниска скорост/заден ход (5 бр.)
8	-	Притискателен диск на съединителя за нисък/заден ход
9	-	Задържащ пръстен на диска на съединителя за нисък/междинен (селективен)
10	-	Стопер на съединителя за ниска предавка с едно действие
11	-	OWC еднодействащ съединител за ниска предавка
12	-	Задържащ пръстен
13	-	Преден венец
14	-	Предна планетарна предавка
15	-	Преден планетарен носач на аксиален лагер
16	-	Задържащ пръстен
17	-	Предна планетарна слънчева предавка
18	-	Аксиален лагер на слънчево зъбно колело на предно планетарно зъбно колело
19	-	Задна планетарна предавка
20	-	Задържащ пръстен

Съединители и лентова спирачка

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Задържащ пръстен на съединителя за заден ход
2	-	Задна планетарна слънчева предавка
3	-	Задно планетарно зъбно колело слънчево зъбно колело аксиален лагер
4	-	Директен монтаж на главината на съединителя
5	-	Задържащ пръстен
6	-	Натискащ диск на преден/директен съединител (1 всеки)
7	-	Фрикционен диск за предни/директни съединители (за преден съединител - 4 бр., за директен съединител - 3 бр.)
8	-	Стоманен диск с директен съединител (3бр.)
9	-	Задържащ пръстен на буталото за директно балансиране на съединителя
10	-	Бутало за директно балансиране на съединителя
11	-	Възвратна пружина на буталото за преден/директен съединител
12	-	Бутален монтаж на директен съединител
13	-	Аксиален лагер на директен съединител
14	-	Директен монтаж на цилиндъра на съединителя
15	-	Задържащ пръстен на съединителя за заден ход (селективен избор)
16	-	Притискателен диск на съединителя за заден ход
17	-	Стоманен диск за заден съединител (2 бр.)
18	-	Комплект фрикционен диск за реверс съединител (2 бр.)
19	-	Задържащ пръстен на съединителя за заден ход
20	-	Стопер на съединителя за заден ход
21	-	Възвратна пружина на буталото на съединителя за заден ход
22	-	Бутало на съединителя за заден ход
23	-	Барабанен монтаж на междинна/ускорена трансмисия
24	-	Комплект лентови спирачки за междинна/ускорена трансмисия

Основен блок за управление

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Монтаж на ръчен контролен клапан
2	-	Пружинна заключваща пластина (7 бр.)
3	-	Пружина за управление на байпасния клапан на съединителя (4 бр.)
4	-	Байпасен клапан за управление на съединителя (2 бр.)
5	-	Модулираща пружина на клапана)
6	-	Клапан за модулиране на налягането в линията (и освобождаване на преобразувателя на въртящия момент) (2 бр.)
7	-	Болт M6x40 (3 бр.)
8	-	Болт M6x30 (5 бр.)
9	-	Уплътнение на клапанния блок
10	-	Болт M6x60 (5 бр.)
11	-	Горен контролен клапанен блок
12	-	Уплътнение/дисков блок на контролния клапан
13	-	Уплътнение на разделителя на контролния клапан
14	-	Долен контролен клапанен блок
15	-	Спирач на главния управляващ клапан
16	-	Спирателна плоча на главния контролен клапан
17	-	Пружина на клапана за контрол на налягането в главната линия
18	-	Клапан за регулиране на налягането в главния тръбопровод
19	-	Пружина на електромагнитен контролен клапан
20	-	Електромагнитен контролен клапан
21	-	Междинно задвижване серво акумулатор пружина
22	-	Акумулаторно бутало на междинен серво агрегат
23	-	Пружина на контролния клапан на преобразувателя на въртящия момент
24	-	Контролен вентил за блокиране и превключване 3-4 (2 бр.)
25	-	Уплътнение на блока на електромагнитен клапан
26	-	Електромагнитен клапан за управление на превключването (2 бр.)
27	-	Електромагнитен вентил за контрол на налягането
28	-	Винт M6x15 (7 бр.)
29	-	Винт M6x72 (2 бр.)
30	-	Електромагнитен блок на дроселната клапа
31	-	Комплект електромагнитен клапан за управление на превключването (3 бр.)
32	-	Скоба за електромагнитни клапани за управление на превключването H/DWN

Картър монтаж

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	–	Ключалка за паркиране
2	–	Палачка на ръчната спирачка
3	–	Възвратна пружина на лапата
4	–	ПИН
5	–	Картър
6	–	Реактивна пробка на картера
7	–	Сервизна идентификационна табела
8	–	TSS сензор
9	–	Болт M6-1 x 20
10	–	О пръстен кръгло сечение
11	–	Шпилка на картера
12	–	Гумена капачка за вентилация
13	–	Дихателна тръба
14	–	Анкерен щифт на лентовата спирачка на Overdrive
15	–	Уплътнение на диференциала
16	–	Вложка шестостенна 1/8-27
17	–	Конектор? х 5/8 х 22,9
18	–	Щифт за локализиране на картера
19	–	Възвратна пружина на серво бутало
20	–	Бутало на сервоуредбата с междинно и ускоряващо уплътнение на зъбни колела
21	–	Винт M6-1 x 20
22	–	Капак на серво модула на лентовата спирачка за междинна и превишена скорост
23	–	Уплътнение на капака на серво модула за междинно и свръхзадвижване
24	–	Неутрално/задвижващо акумулаторно бутало
25	–	Външна пружина на акумулатора за неутрално/задвижване
26	–	Вътрешна пружина на акумулатора за неутрално/задвижване
27	–	Бутало на акумулатора за превключване 1-2
28	–	Външна пружина на акумулатора за превключване 1-2
29	–	Вътрешна пружина на акумулатора за превключване 1-2
30	–	Щепсел за проверка на налягането в тръбопровода
31	–	Линия за пренос на масло
32	–	Актуатор за регулиране на ключалката за паркиране
33	–	Задействаща плоча на ключалката за паркиране

Уплътнения, О-пръстени и гарнитури

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Бутало на съединителя за заден ход
2	-	Бутален монтаж на директен съединител
3	-	Бутало за директно балансиране на съединителя
4	-	Бутало на съединителя за нисък/заден ход
5	-	О-пръстен на сензор за скорост на турбината
6	-	Бутало за директно балансиране на съединителя
7	-	Бутален монтаж на директен съединител
8	-	Уплътнение на цилиндъра на преден и директен съединител (4 бр.)
9	-	Уплътнение на помпата за течност
10	-	Уплътнение на помпата за течност
11	-	Монтаж на диференциално уплътнение
12	-	О-пръстен на сензор за скорост на вторичния вал
13	-	Уплътнение на клапанния блок (2 бр.)
14	-	Ръчно уплътнение на вала (2 бр.)
15	-	Уплътнение на филтъра за течности
16	-	Уплътнение на капака на серво модула Overdrive
17	-	Комплект бутало и уплътнение за междинен и свръхзадвижващ серво блок
18	-	Уплътнение на блока на електромагнитен клапан
19	-	Уплътнение на блока на контролния клапан (2 бр.)
20	-	Уплътнение на капака на картера (2 бр.)
21	-	Уплътнение на цилиндъра на съединителя за заден ход (2 бр.)

Задържащи пръстени

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Задържащ пръстен на съединителя за заден ход
2	-	Задържащ пръстен на диска на съединителя за нисък/заден ход (селективен)
3	-	Задържащ пръстен на крайната предавка
4	-	Бутален пръстен за балансиране на предния съединител
5	-	Преден/директен задържащ пръстен на диска на съединителя (селективен)
6	-	Задържащ пръстен на предна планетарна слънчева предавка
7	-	OWC Задържащ пръстен за ниска предавка
8	-	Задържащ пръстен на съединителя за заден ход (селективен избор)
9	-	DC балансиращ задържащ пръстен на буталото
10	-	Планетен задържащ пръстен на преден/директен съединител
11	-	Задържащ пръстен на пружината на съединителя за заден ход
12	-	Преден/директен задържащ пръстен на диска на съединителя (селективен)
13	-	Задържащ пръстен на задно планетарно зъбно колело

Търкалящи и плъзгащи лагери (втулки) и аксиални шайби

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Задна планетарна слънчева предавка с аксиален лагер №3
2	-	Аксиален лагер на предна планетарна слънчева предавка No.5
3	-	Аксиален лагер №6 на предния планетарен носач
4	-	Вътрешен пръстен на лагерния възел на входния вал с ролки (2 бр.)
5	-	Външен пръстен на лагера на входния вал (2 бр.)
6	-	Упорна шайба за опора на помпата за хидравлична течност
7	-	Вътрешен пръстен на диференциален лагер сглобен с ролки (2 бр.)
8	-	Външен лагер на диференциал (2 бр.)
9	-	Странична шайба на диференциала на предния мост (2 бр.)
10	-	Аксиална шайба на диференциала на предния мост (2 бр.)
11	-	Външен пръстен на ролков лагер на трансмисионния вал (2 бр.)
12	-	Вътрешен пръстен на лагерния възел на трансмисионния вал с ролки (2 бр.)
13	-	Заден планетарен носач на аксиален лагер №4
14	-	Сглобка на заден планетарен слънчево зъбно колело № 2
15	-	Аксиален лагер №1 на цилиндър за директен съединител

Избор на диапазон

Механизмът за избор на диапазон на скоростната кутия в блока на задвижващия мост има шест позиции: "P", "R", "N", "D", "2" и "1".

Позиция "P" на ръчния скоростен лост

Когато ръчният селектор на скоростите е в положение "P", не се избира предавка. Лапата за паркиране се задейства ръчно с помощта на кабела за ръчен селектор и вала за превключване.

От съображения за безопасност ръчната спирачка трябва да се задейства винаги, когато автомобилът е паркиран.

Позиция "R" на ръчния скоростен лост

Когато лостът за ръчни скорости е в положение "R", се избира задна предавка. Задната предавка позволява на автомобила да се движи на заден ход при по-ниско предавателно отношение.

Позиция "N" на ръчния скоростен лост

Когато лостът за ръчни скорости е в положение "N", не се избира предавка. Трансмисията не е блокирана, така че колелата могат да се въртят.

Колата трябва да се запали на неутрална предавка.

Позиция "D" на ръчния скоростен лост

Когато ръчният селектор на скоростите е в позиция "D" и превключвателят O/D не е натиснат, управлението на трансмисията ви позволява да избирате всички предавки. Когато превключвателят O/D е натиснат, превключването на 4-та предавка е блокирано или скоростната кутия превключва на 3-та предавка.

Позиция "1" на ръчния скоростен лост

Когато лостът за ръчни скорости е в позиция "1", се избира само първа предавка. В допълнение към еднопосочния съединител на 1-ва предавка, управлението на трансмисията блокира спирачката за заден ход, за да приложи спиране на двигателя при движение по инерция.

Ако преместите ръчния лост за избор на скорости в положение "1", когато скоростта на автомобила се увеличи за 1-ва предавка, управлението на скоростната кутия ще ви позволи да превключите на по-ниска предавка само след достигане на съответната скорост на автомобила.

Позиция "2" на ръчния скоростен лост

Когато лостът за ръчни скорости е в позиция "2", се избира само втора предавка. Управлението на скоростната кутия не позволява превключване на 1-ва предавка.

Ако преместите лоста за избор на ръчни скорости в положение "2", когато скоростта на автомобила се увеличи за 2-ра предавка, управлението на скоростната кутия ще ви позволи да превключите надолу само след достигане на съответната скорост на автомобила.

Общ преглед на дизайна и функциите

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Лентова спирачка Intermediate/overdrive
2	-	Предно планетарно зъбно колело
3	-	Съединител за нисък/заден ход
4	-	Преден съединител
5	-	Помпа за хидравлична течност и опора на статора на преобразувателя на въртящия момент
6	-	Преобразувател на въртящ момент
7	-	Входящия вал на скоростната кутия
8	-	Диференциал
9	-	Монтаж на трансферен вал
10	-	Главно задвижване
11	-	Еднодействащ нисък съединител
12	-	Съединител за заден ход
13	-	Директен съединител

Преобразувател на въртящ момент и блокиращ съединител на преобразувателя на въртящ момент

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Корпус на преобразувателя на въртящия момент и работно колело
2	-	Турбина
3	-	Статор
4	-	Блокиращ съединител на преобразувателя на въртящия момент
5	-	Входящия вал на скоростната кутия

Преобразувателят на въртящия момент хидравлично прехвърля въртящия момент от двигателя към входящия вал на трансмисията.

Статорът усилва въртящия момент, подаден към входящия вал (приблизително 85% от разликата в скоростта между работното колело и турбината).

Статорът е изработен от синтетична смола за намаляване на теглото.

За да се увеличи ефективността на автоматичната скоростна кутия, преобразувателят на въртящия момент има съединител. Когато блокиращият съединител на преобразувателя на въртящия момент е заключен, въртящият момент се прехвърля директно от коляновия вал през корпуса на преобразувателя на въртящия момент към входния вал на трансмисията.

При 3-та и 4-та предавки съединителят на преобразувателя на въртящия момент се активира хидравлично от PCM чрез задействане на електромагнитните клапани в блока на клапаните. Захващането на съединителя зависи от положението на дросела, скоростта на автомобила и положението на лоста за ръчен селектор на скоростите.

Маслена помпа и опора на статора

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Опора на статора
2	-	Помпа за работна течност
3	-	Работно колело на преобразувателя на въртящия момент
4	-	Статор

Помпата за хидравлична течност е зъбна помпа с форма на полумесец, която се задвижва директно от коляновия вал от задвижващи елементи, разположени на главината на колелото на лопатката на преобразувателя на въртящия момент. Помпата за хидравлична течност е завинтена към корпуса на преобразувателя на въртящия момент.

Опората на статора е част от помпата за хидравлична течност. Шпонките на опората определят позицията и държат статора на преобразувателя на въртящия момент.

Планетарна предавка

Специфичните предавки на трансмисията се сменят от работата на две планетарни предавки, разположени една зад друга.

Съединители и лентови спирачки

Индивидуалните предавателни числа се избират чрез четири многодискови съединителя, лентова спирачка и еднодействащ ролков съединител.

Елементите се управляват от PCM с помощта на соленоидни вентили с широчинно-импулсна модулация (PWM)

Клапанен блок

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	PWM електромагнитни вентили
2	-	Превключващи електромагнитни вентили (вкл./изкл.)
3	-	Главен управляващ клапан (соленоид с променлива сила - VFC)

Клапанният блок съдържа шест електромагнитни клапана:

• три PWM електромагнитни вентила (магнитни вентили с широчинно-импулсна модулация),
• два превключващи соленоидни клапана (вкл./изкл.),
• един главен управляващ вентил (магнитен клапан с променлива сила).

Индивидуалните съединители и лентовите спирачки получават натиск от PWM соленоидните клапани и електромагнитните клапани за превключване (включване/изключване) и по този начин превключват предавките.

PWM електромагнитните клапани позволяват директно задействане на съединителите и спирачките, за да осигурят много плавно превключване чрез осигуряване на прецизен контрол на налягането.

Електромагнитните клапани за превключване (включване/изключване) превключват хидравличния поток към съединители и лентови спирачки, като по този начин намаляват броя на необходимите модулиращи клапани. Главният контролен вентил (магнитен вентил с променлива сила) гарантира наличието на достатъчно хидравлично налягане при всички работни условия.

PWM соленоидни вентили № 1-3

PWM електромагнитни вентили 1, 2 и 3 контролират налягането, подавано към лентовите спирачки и съединителите.

Превключващи соленоидни вентили (вкл./изкл.) № 1 и 2

Електромагнитните клапани за превключване (включване/изключване) превключват различни маслени канали в блока на клапаните, за да приложат натиск към отделните съединители и лентовите спирачки.

Използването на електромагнитни клапани за превключване е необходимо за директно задействане на отделни съединители и лентови спирачки.

Главен контролен клапан

Главният управляващ вентил (магнитен вентил с променлива сила) управлява налягането в главния тръбопровод, необходимо за отделните диапазони на предаване.

Налягането в главния тръбопровод се регулира в зависимост от текущото натоварване на двигателя.

Вътрешен механизъм за смяна

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Лост на ръчния вал
2	-	Ръчен вал
3	-	Лост за заключване на ключалката за нощувка
4	-	Лост за ръчно задвижване на клапана
5	-	Ръчен вентил (в клапанния блок не е показан)

Лостът за смяна на скоростите е монтиран върху част от ръчния вал, която има квадратно напречно сечение. Аксиалното движение на жилото на селекторния лост се преобразува във въртене на ръчния вал.

В трансмисията ръчният вал управлява лоста за зацепване на палеца за паркиране и лоста на ръчния задвижващ механизъм на клапана. Ръчно управляван вентил е клапан, който се управлява изцяло ръчно; той се задвижва от лост за ръчно задвижване на клапана, разположен във вентилния блок.

Клапанът с ръчно управление гарантира работа, когато хидравличната аварийна програма е активна.

Външен механизъм за смяна на скоростите

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Изберете монтаж на лоста
2	-	Изберете лост
3	-	Изберете кабел на лоста
4	-	Ръководство
5	-	Скоба
6	-	Лост на скоростния вал

Кабелът на лоста за ръчен избор от страната на трансмисията е свързан към топка на лоста, разположен на ръчния вал.

Опорите за кабела са закрепени към корпуса на трансмисията и след това са прикрепени към скобата на лоста за ръчен избор.

Регулаторът на кабела на лоста за ръчен избор се намира на корпуса на кабела от страната на трансмисията.

От страната на лоста за ръчен избор кабелът е захванат в топката.

Междинна предавка и основна предавка

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Главно задвижване
2	-	Задвижваща предавка на трансмисионния вал
3	-	Задвижвана предавка на трансмисионния вал
4	-	Диференциал

Задвижващото зъбно колело на главното зъбно колело е шлицово към предния планетен носач и задвижва задвижващото зъбно колело на междинното зъбно колело.

Задвижваното зъбно колело на трансмисионния вал задвижва крайното задвижващо устройство. Чрез главната предавка въртящият момент се предава на полуосите. Диференциалът компенсира разликата в скоростта на въртене на полуосите.

Междинната предавка е проектирана така, че крайното предавателно отношение да може да се адаптира към специфичните нужди при използване на автоматична трансмисия с различни двигатели.

Преглед на управлението на трансмисията

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	PCM EEC V
2	-	Конектор за връзка за данни (DLC)
3	-	Сензор за положение на дросела (TP)
4	-	Сензори за масов въздушен поток (MAF) и температура на входящия въздух (IAT)
5	-	Сензор за положение на коляновия вал (CKP)
6	-	Сензор за скорост на изходящия вал (OSS)
7	-	Сензор за скорост на вала на турбината (TSS)
8	-	Сензор за обхват на предаване (TR)
9	-	Сензор за температура на трансмисионната течност (TFT)
10	-	Overdrive превключвател (O/D)
11	-	Ключ за спирачни светлини
12	-	Електромагнитен клапан за заключване на скоростния лост
13	-	Соленоид за заключване на ключа за запалване
14	-	Реле за климатик
15	-	Електромагнитни клапани във вентилния блок
16	-	Индикаторна лампа за задвижване на арматурното табло
17	-	O/D индикаторна лампа на арматурното табло

Модул за управление на задвижването (PCM)

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	RSM EEC V
2	-	Инерционно спиране на горивото (IFS)

PCM се намира под декоративния панел на дясната колона "A". При превозни средства с автоматична трансмисия, EEC V PCM контролира трансмисията, както и системата за управление на двигателя. В този случай се използва модул със 104-пинов конектор.

PCM оценява входните сигнали от отделните сензори и задейства електромагнитните клапани в трансмисионния клапанен блок точно според работните условия.

Диагностичните тестове на трансмисията могат да се извършват чрез конектора за връзка за данни (DLC), разположен над централната съединителна кутия (CJB).

Аварийна работна програма

Ако поради получаването на неправилни сигнали не може да се гарантира правилното превключване на предавките, PCM започва работа в режим на аварийна работна програма.

Водачът научава за работата на програмата за аварийна работа, когато предупредителната лампа на силовия агрегат светне на арматурното табло. Непрекъснатият мониторинг е гарантиран при следните ограничени условия:

• максимално налягане в главния тръбопровод;
• 3-та предавка с ръчен селектор на скорости в позиции "D", "2" и "1" без задействане на блокиращия съединител на преобразувателя на въртящия момент;
• включете задна предавка, когато лостът за ръчен избор на предавка е в положение "R".