Testy punktowe — samochód wyposażony w OSC

UWAGA: Przed przystąpieniem do tych testów Pinpoint zapoznaj się z ilustracją złącza wiązki przewodów skrzyni biegów.

UWAGA: Przed przystąpieniem do tych testów precyzyjnych zapoznaj się ze schematem okablowania wewnętrznej wiązki przewodów skrzyni biegów.

UWAGA:Pobierz i zapisz wszystkie kody DTC. Przed wejściem do kontroli stanu wyjścia (OSC) należy opracować wszystkie niezbędne działania dla wszystkich DTC TR i OSS.

A1: KONFIGURACJA DIAGNOSTYKI ELEKTRONICZNEJ

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Dźwignia zmiany biegów w P.

3 Przed kontynuowaniem upewnij się, że złącze wiązki przewodów skrzyni biegów jest prawidłowo zainstalowane, w dobrym stanie oraz że styki złącza są prawidłowo zatrzaśnięte.

4 Podłącz narzędzie diagnostyczne. Narzędzie do skanowania

5 Ustaw pozycję ON.

6 Wejdź w następujący tryb diagnostyczny narzędzia diagnostycznego: Łącze danych diagnostycznych.

7 Wejdź w następujący tryb diagnostyczny narzędzia diagnostycznego: PCM.

8 Wejdź w następujący tryb diagnostyczny narzędzia diagnostycznego: Aktywne tryby sterowania.

9 Wejdź w następujący tryb diagnostyczny narzędzia diagnostycznego: Kontrola stanu wyjścia (OSC).

10 Wejdź w następujący tryb diagnostyczny narzędzia diagnostycznego: Trans - Tryb ławki (Tryb Bench dla skrzyni biegów).

• Czy pojazd przechodzi w tryb ławki?

→ Tak

POZOSTAŃ w trybie Stand. Przejdź do A2

→ Nie

POWTÓRZ procedurę, aby przejść do trybu Stand. Jeśli pojazd nie przechodzi w tryb gotowości, PRZEJDŹ do PCED, aby uzyskać informacje na temat diagnostyki PCM.

A2: TEST PRZESUWANIA (MACHAJĄCA KONTROLA PRZEWODÓW/ZŁĄCZY)

1 Pozostań w trybie Stand.

2 Wybierz parametry PID do monitorowania.

- SSA

- SSB

- SSC

- SSD

- SSE

3 Wybierz "ON", aby włączyć podejrzany elektrozawór.

4 Kliknij "SEND".

5 Przesuń/wstrząśnij wszystkimi przewodami transmisyjnymi i złączami w zespole skrzyni biegów. Monitorować zmiany stanu elektrozaworu.

6 Wybierz "OFF", aby wyłączyć elektrozawór.

7 Kliknij "SEND".

• Czy zmienia się stan usterki podejrzanego elektrozaworu?

→ Tak

NAPRAW obwód elektryczny. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

Przejdź do A3

A3: SPRAWDZANIE DZIAŁANIA ELEKTROZAWORU

1 WŁĄCZ/WYŁĄCZ każdy elektrozawór.

• Czy elektrozawór włącza się i wyłącza na polecenie i czy słychać jego aktywację?

→ Tak

Przejdź do A4

→ Nie

Przejdź do A5

A4: OSC TRANS - KONTROLA TRYBU JAZDY (TRYB JAZDY DLA SKRZYNI BIEGÓW)

1 Ćwicz OSC Trans - Drive..

2 Wybierz tryb GEAR (AUDYCJA) dla elektrozaworów zmiany biegów lub postępuj zgodnie z procedurami dla trybu GEAR (AUDYCJA), jak określono w tej sekcji.

3 Wybierz TCC dla sprzęgła przemiennika momentu obrotowego. Postępuj zgodnie z procedurami TCC w trybie jazdy, jak opisano w tej sekcji.

• Czy skrzynia biegów zmienia biegi na wyższy i niższy lub włącza/wyłącza przemiennik momentu obrotowego na polecenie?

→ Tak

USUŃ wszystkie kody DTC. Przeprowadź jazdę próbną, aby sprawdzić, czy problem nadal występuje. Jeśli problem nadal występuje. Aby uzyskać więcej informacji, zapoznaj się z częścią Diagnostyka objawów dostępną w tej sekcji. do diagnozowania problemów związanych ze zmianą biegów lub przemiennikiem momentu obrotowego.

→ Nie

Przejdź do A5

A5: SPRAWDZENIE NAPIĘCIA AKUMULATORA

1 Odłącz złącze wiązki przewodów skrzyni biegów.

2 Sprawdź wzrokowo wszystkie przewody i złącza wtykowe pod kątem uszkodzeń.

3 Zmierz napięcie między następującym stykiem złącza wiązki przewodów mostu pędnego, po stronie przewodów, a masą:

- SSA - pin 6

- SSB - pin 8

- SSC - pin 3

- SSD - pin 9

- SSE - pin 1

• Czy rejestrowane jest napięcie?

→ Tak

Przejdź do A7

→ Nie

Przejdź do A6

A6: SPRAWDŹ, CZY NIE MA ZWARCIA DO " UZIEMIENIA "

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Zmierz rezystancję między następującym stykiem złącza wiązki przewodów mostu pędnego, po stronie przewodów, a masą:

- SSA - pin 6

- SSB - pin 8

- SSC - pin 3

- SSD - pin 9

- SSE - pin 1

• Czy rezystancja jest większa niż 10 000 omów?

→ Tak

Przejdź do A8

→ Nie

NAPRAW odpowiedni obwód elektryczny. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

A7: SPRAWDŹ, CZY NIE MA ZWARCIA DO (+) BATERIA

1 Odłącz męskie złącze PCM.

2 Ustaw pozycję ON.

3 Zmierz napięcie między stykiem złącza wiązki przewodów mostu pędnego poniżej, po stronie przewodów, a masą:

- SSA - pin 6

- SSB - pin 8

- SSC - pin 3

- SSD - pin 9

- SSE - pin 1

• Czy obecne jest napięcie?

→ Tak

NAPRAW odpowiedni obwód elektryczny. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

ZAINSTALUJ nowy PCM. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

A8: KONTROLA POD KĄTEM OTWARCIA OBWODU

1 Odłącz moduł sterujący zespołu napędowego.

2 Zainstaluj rozdzielacz dla 104-pinowego modułu EEC - V.

3 Zmierz rezystancję między następującymi stykami złącza PCM, po stronie przewodów, a następującymi stykami złącza wiązki przewodów mostu pędnego, po stronie przewodów, dla podejrzanego elektrozaworu:

- SSA - pin 73 rozdzielacza pod moduł 104-pin EEC - V - pin 6 złącza skrzyni biegów w bloku z mostem napędowym

- SSB - pin 1 rozdzielacza pod moduł 104-pin EEC - V - pin 8 złącza skrzyni biegów w bloku z mostem napędowym

- SSC - pin 82 rozgałęźniki dla modułu 104-pin EEC - V - pin 3 złącza skrzyni biegów w bloku z osią napędową

- SSD - pin 99 rozdzielacza pod moduł 104-pin EEC - V- pin 9 złącza skrzyni biegów w bloku z mostem napędowym

- SSE - pin 102 rozdzielacza pod moduł 104-pin EEC - V - pin 1 złącza skrzyni biegów w bloku z mostem napędowym

• Czy rezystancja jest mniejsza niż 5 omów?

→ Tak

Przejdź do A9

→ Nie

NAPRAW odpowiedni obwód elektryczny. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

A9: TEST SYGNAŁU ELEKTRYCZNEGO

1 Podłącz męskie złącze PCM.

2 Ustaw pozycję ON.

3 Zmierz napięcie między stykiem złącza wiązki przewodów mostu pędnego poniżej, po stronie przewodów, a masą podejrzanego elektrozaworu:

- SSA - pin 6

- SSB - pin 8

- SSC - pin 3

- SSD - pin 9

- SSE - pin 1

4 Wejdź w następujący tryb diagnostyczny narzędzia diagnostycznego: Trans - Tryb ławki (Tryb Bench dla skrzyni biegów).

5 Wybierz SSA, SSB, SSC, SSD lub SSE.

6 Wybierz "ON".

7 Kliknij "SEND".

8 Zmierz napięcie podczas włączania/wyłączania elektrozaworu.

9 Wybierz "OFF", Kliknij "SEND".

• Czy zmienia się napięcie?

→ Tak

Przejdź do A10

→ Nie

ZAINSTALUJ nowy PCM. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

A10: SPRAWDZENIE REZYSTANCJI ELEKTRYCZNEJ ELEKTROZAWORU

1 Zmierz rezystancję między następującym sworzniem elektrozaworu a korpusem elektrozaworu, po stronie elementu, dla podejrzanego elektrozaworu:

- SSA - pin 6 i obudowa - 10,9 - 26,2 oma

- SSB - pin 8 i obudowa - 10,9 - 26,2 oma

- SSC - pin 3 i korpus - 1,0 - 4,2 oma

- SSD - pin 9 i obudowa - 1,0 - 4,2 ohm

- SSE - pin 1 i obudowa - 1,0 - 4,2 oma

• Czy opór jest prawidłowy?

→ Tak

Jeśli podejrzewa się SSA lub SSB, przejdź do A12.

Jeśli podejrzewasz SSC, SSD lub SSE, przejdź do A11

→ Nie

ZAINSTALUJ nowy SSA, SSB, SSC, SSD lub SSE. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

A11: SPRAWDŹ SSC, SSD, SSE POD KĄTEM ZWARCIA DO « UZIEMIENIA »

1 Zmierz rezystancję między podejrzanym sworzniem 1 elektrozaworu, po stronie elementu, a korpusem elektrozaworu.

• Czy rezystancja jest mniejsza niż 5 omów?

→ Tak

ZAINSTALUJ nowy SSC, SSD lub SSE. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

Przejdź do A12

A12: KONTROLA WIĄZKI PRZEKŁADNI MOSTU NAPĘDOWEGO WEWNĘTRZNEGO POD KĄTEM OTWARCIA OBWODU

1 Zmierz rezystancję między stykami złącza wiązki przewodów wewnętrznych mostu pędnego poniżej a stykami złącza podejrzanego elektrozaworu:

- SSA - między stykiem 6 złącza wiązki przewodów wewnętrznych skrzyni biegów a stykiem 6 złącza zaworu elektromagnetycznego wiązki przewodów wewnętrznych skrzyni biegów

- SSB - między pinem 8 złącza wiązki wewnętrznej skrzyni biegów w bloku z mostem napędowym a pinem 8 złącza elektrozaworu wiązki wewnętrznej skrzyni biegów w bloku z mostem napędowym

• Czy rezystancja jest mniejsza niż 5 omów?

→ Tak

Przejdź do A13

→ Nie

ZAMONTUJ nową wiązkę przewodów przekładni wewnętrznej w zespole osi napędowej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

A13: SPRAWDZENIE WIĄZKI PRZEKŁADNI MOSTU NAPĘDOWEGO WEWNĘTRZNEGO POD KĄTEM OTWARCIA OBWODU

1 Zmierz rezystancję między stykami złącza wiązki przewodów wewnętrznych mostu pędnego a stykami złącza podejrzanego elektrozaworu:

- SSC - między stykiem 3 złącza wiązki przewodów wewnętrznych mostu pędnego a stykiem 3 złącza zaworu elektromagnetycznego wiązki przewodów wewnętrznych skrzyni biegów

- SSD - między stykiem 9 złącza wiązki przewodów wewnętrznych mostu pędnego a stykiem 9 złącza zaworu elektromagnetycznego wiązki przewodów wewnętrznych skrzyni biegów

- SSE - między stykiem 1 złącza wiązki przewodów wewnętrznych skrzyni biegów a stykiem 1 złącza zaworu elektromagnetycznego wiązki przewodów wewnętrznych skrzyni biegów

• Czy rezystancja jest mniejsza niż 5 omów?

→ Tak

Przejdź do A14

→ Nie

ZAMONTUJ nową wiązkę przewodów przekładni wewnętrznej w zespole osi napędowej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

A14: KONTROLA OBWODU MASY WEWNĘTRZNEJ WIĄZKI MOSTU NAPĘDOWEGO

1 Zmierz rezystancję między następującymi stykami wewnętrznego złącza wiązki przewodów mostu pędnego a masą (podnoszące oko):

- SSC - między pinem 11 złącza elektrozaworu wiązki wewnętrznej skrzyni biegów w bloku z osią napędową a "masą" (podnoszące oko)

- SSD - między pinem 12 złącza elektrozaworu wiązki wewnętrznej skrzyni biegów w bloku z osią napędową a "masą" (podnoszące oko)

- SSE - między pinem 10 złącza elektrozaworu wiązki wewnętrznej skrzyni biegów w bloku z osią napędową a "masą" (podnoszące oko)

• Czy rezystancja jest mniejsza niż 5 omów?

→ Tak

ZAINSTALUJ nowy PCM. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

ZAMONTUJ nową wiązkę przewodów przekładni wewnętrznej w zespole osi napędowej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

UWAGA: Przed przystąpieniem do tych testów Pinpoint zapoznaj się z ilustracją złącza wiązki przewodów skrzyni biegów.

UWAGA: Przed przystąpieniem do tych testów precyzyjnych zapoznaj się ze schematem okablowania wewnętrznej wiązki przewodów skrzyni biegów.

B1: KONFIGURACJA DIAGNOSTYKI ELEKTRONICZNEJ

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Dźwignia zmiany biegów w P.

3 Przed kontynuowaniem upewnij się, że złącze wiązki przewodów skrzyni biegów jest prawidłowo zainstalowane, w dobrym stanie oraz że styki złącza są prawidłowo zatrzaśnięte.

4 Podłącz narzędzie diagnostyczne. Narzędzie do skanowania

5 Ustaw pozycję ON.

6 Wybierz łącze danych diagnostycznych.

7 Wybierz PCM.

8 Wybierz opcję monitorowania i rejestrowania PID/danych (Monitorowanie i rejestrowanie PID/danych).

9 Wejdź w następujący tryb diagnostyczny narzędzia diagnostycznego: Parametry PID; TFT, TFT.

• Pojazd wchodzi w monitorowanie i rejestrację PID/danych?

→ Tak

POZOSTAŃ w trybie PID/Data Monitor i Record. Przejdź do B2

→ Nie

POWTÓRZ procedurę wprowadzania PID. Jeśli pojazd nie wprowadza PID, PRZEJDŹ do PCED, aby uzyskać informacje na temat diagnostyki PCM.

B2: KONTROLA CYKLU CIEPŁO - GÓRA/ZIMNO - DÓŁ

1 Podczas monitorowania parametrów PID TFT wykonaj następującą kontrolę: Jeśli skrzynia biegów jest zimna, pozwól jej pracować, aby się rozgrzała. Jeśli skrzynia biegów jest ciepła, pozwól jej ostygnąć.

• Czy TFT PID wzrasta, gdy skrzynia biegów się rozgrzewa, czy maleje, gdy skrzynia biegów się ochładza, lub czy TFT lub TFTV poruszają się w zakresie roboczym i poza nim?

→ Tak

Jeśli parametry PID TFT zwiększają się wraz z nagrzewaniem się skrzyni biegów lub zmniejszają się, gdy skrzynia biegów się ochładza, USUŃ wszystkie kody DTC. Przeprowadź jazdę próbną, aby sprawdzić, czy problem nadal występuje. Jeśli problem nadal występuje. Aby uzyskać więcej informacji, zapoznaj się z częścią Diagnostyka objawów dostępną w tej sekcji. zdiagnozować przegrzanie skrzyni biegów. Jeśli wyświetlacz TFT wchodzi i wychodzi z zakresu roboczego, SPRAWDŹ, czy nie występują przejściowe problemy z wewnętrzną/zewnętrzną wiązką przewodów, czujnikiem lub złączem wtykowym.

→ Nie

Przejdź do B3

B3: SPRAWDZANIE ZASILANIA MODUŁU STERUJĄCEGO ZESPOŁU NAPĘDOWEGO I WIĄZKI PRZEWODÓW POJAZDU

1 Odłącz złącze wiązki przewodów skrzyni biegów.

2 Sprawdź wzrokowo wszystkie przewody i złącza wtykowe pod kątem uszkodzeń.

3 Zmierz napięcie między stykiem 5 złącza wiązki przewodów mostu pędnego, po stronie przewodów, a masą; oraz między stykiem 4 złącza wiązki przewodów skrzyni biegów w zespole osi napędowej, po stronie przewodów, a masą.

• Czy obecne jest napięcie?

→ Tak

Przejdź do B4

→ Nie

Przejdź do B5

B4: SPRAWDŹ, CZY W WIĄZCE PRZEWODÓW POJAZDU NIE MA ZWARCIA (+) BATERIA

1 Odłącz męskie złącze PCM.

2 Zmierz napięcie między stykiem 5 złącza wiązki przewodów mostu pędnego, po stronie przewodów, a masą; oraz między stykiem 4 złącza wiązki przewodów skrzyni biegów w zespole osi napędowej, po stronie przewodów, a masą.

• Czy obecne jest napięcie?

→ Tak

Napraw obwód elektryczny. Sprawdź poprawność działania systemu.

→ Nie

ZAINSTALUJ nowy PCM. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

B5: SPRAWDŹ MODUŁ STEROWANIA ZESPOŁU NAPĘDOWEGO I WIĄZKĘ PRZEWODÓW POJAZDU POD KĄTEM ZWARCIA DO « UZIEMIENIA »

1 Podłącz męskie złącze PCM.

2 Zmierz rezystancję między stykiem 5 złącza wiązki przewodów mostu pędnego, po stronie przewodów, a masą; oraz między stykiem 4 złącza wiązki przewodów skrzyni biegów w zespole osi napędowej, po stronie przewodów, a masą.

• Czy rezystancja jest większa niż 10 000 omów?

→ Tak

Przejdź do B7

→ Nie

Przejdź do B6

B6: SPRAWDŹ WIĄZKĘ PRZEWODÓW POJAZDU POD KĄTEM ZWARCIA DO « UZIEMIENIA »

1 Odłącz męskie złącze PCM.

2 Zmierz rezystancję między stykiem 5 złącza wiązki przewodów mostu pędnego, po stronie przewodów, a masą; oraz między stykiem 4 złącza wiązki przewodów skrzyni biegów w zespole osi napędowej, po stronie przewodów, a masą.

• Czy rezystancja jest większa niż 10 000 omów?

→ Tak

ZAINSTALUJ nowy PCM. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

NAPRAW obwód elektryczny. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

B7: SPRAWDŹ OTWARTY OBWÓD W WIĄZCE PRZEWODÓW POJAZDU

1 Zainstaluj rozdzielacz

2 Zmierz rezystancję między stykiem 5 złącza wiązki przewodów mostu pędnego, po stronie wiązki, a stykiem 37 rozdzielacza 104-stykowego modułu EEC - V, po stronie wiązki; oraz między stykiem 4 złącza wiązki przewodów mostu pędnego, po stronie okablowania, a stykiem 91 skrzynki rozdzielczej dla 104-stykowego modułu EEC-V, po stronie okablowania.

• Czy rezystancja jest mniejsza niż 5 omów?

→ Tak

Przejdź do B10

→ Nie

Napraw obwód elektryczny. Sprawdź poprawność działania systemu.

B8: SPRAWDZENIE WIĄZKI SKRZYNI BIEGÓW WEWNĘTRZNEGO MOSTU NAPĘDOWEGO POD KĄTEM ZWARCIA DO " UZIEMIENIA "

1 Zmierz rezystancję między stykiem 5 złącza wiązki przewodów skrzyni biegów (strona elementu, wewnętrzna wiązka przewodów do zespołu skrzyni biegów) i "masa"; i między stykiem 4 złącza wiązki przewodów mostu pędnego (strona elementu, wewnętrzna wiązka przewodów do zespołu skrzyni biegów) i "masa".

• Czy rezystancja jest większa niż 10 000 omów?

→ Tak

Przejdź do B9

→ Nie

ZAMONTUJ nową wiązkę przewodów przekładni wewnętrznej w zespole osi napędowej. Sprawdź poprawność działania systemu.

B9: SPRAWDZENIE WIĄZKI SKRZYNI BIEGÓW WEWNĘTRZNEGO MOSTU NAPĘDOWEGO POD KĄTEM OTWARCIA OBWODU

1 Zmierz rezystancję między stykiem 5 złącza wiązki przewodów skrzyni biegów (strona elementu, wewnętrzna wiązka przewodów do zespołu skrzyni biegów), i złącze styku 5 wewnętrznej wiązki przewodów czujnika temperatury płynu przekładniowego; i między stykiem 4 złącza wiązki przewodów mostu pędnego (strona elementu, wewnętrzna wiązka przewodów do zespołu skrzyni biegów) i styk 4 złącza wiązki przewodów wewnętrznego czujnika temperatury płynu przekładniowego.

• Czy rezystancja jest mniejsza niż 5 omów?

→ Tak

Przejdź do B10

→ Nie

ZAMONTUJ nową wiązkę przewodów przekładni wewnętrznej w zespole osi napędowej. Sprawdź poprawność działania systemu.

B10: SPRAWDZENIE REZYSTANCJI ELEKTRYCZNEJ CZUJNIKA TFT

1 Zmierz rezystancję między stykiem 5 złącza wiązki przewodów skrzyni biegów (strona elementu, wewnętrzna wiązka przewodów do zespołu skrzyni biegów), i pin 4 złącza wiązki przewodów skrzyni biegów w bloku z osią napędową (strona elementu, wewnętrzna wiązka przewodów do zespołu skrzyni biegów).

2 Zapisz wynik.

3 Opór powinien mieścić się w przybliżeniu w następujących zakresach:

- -20 ° C (-4 ° F) - 236 kΩ - 317 kΩ

- 0 ° C (32 ° F) - 83,2 kOhm - 107 kOhm

- 20 ° C (68 ° F) - 33,5 kΩ - 41,2 kΩ

- 40 ° C (104 ° F) - 14,6 kΩ - 17,6 kΩ

- 60 ° C (140 ° F) - 7,08 kOhm - 8,01 kOhm

- 80 ° C (176 ° F) - 3,61 kOhm - 4,06 kOhm

- 100 ° C (212 ° F) - 1,96 kOhm - 2,20 kOhm

- 120 ° C (248 ° F) - 1,13 kΩ - 1,25 kΩ

- 130 ° C (266 ° F) - 0,87 kΩ - 0,96 kΩ

• Czy rezystancja mieści się w zakresie?

→ Tak

Aby uzyskać więcej informacji, zapoznaj się z częścią Diagnostyka objawów dostępną w tej sekcji. zdiagnozować problem przegrzania.

→ Nie

ZAMONTUJ nowy czujnik TFT. Sprawdź poprawność działania systemu.

UWAGA: Zobacz ilustrację złącza czujnika zasięgu transmisji (TR), który poprzedza te testy Pinpoint.

UWAGA: Patrz tabela diagnostyczna czujnika zasięgu transmisji (TR), który poprzedza te testy Pinpoint.

UWAGA: Kod DTC P0705 może być również generowany, gdy obwód świateł tylnych jest otwarty. Sprawdź iw razie potrzeby napraw obwód tylnego światła.

C1: KONTROLA WYRÓWNANIA POZYCJI TR

1 Sprawdź wyrównanie czujnika TR.

• Czy czujnik TR jest prawidłowo skalibrowany?

→ Tak

Przejdź do C2

→ Nie

WYREGULUJ czujnik TR. Sprawdź poprawność działania systemu.

C2: SPRAWDŹ REGULACJĘ LINKI/POŁĄCZNIKA ZMIANY BIEGÓW

1 Sprawdź linkę/łącznik zmiany biegów pod kątem prawidłowej regulacji; ZOBACZ sekcję 307 - 05.

• Czy linka/dźwignia zmiany biegów jest prawidłowo wyregulowana?

→ Tak

Przejdź do C3

→ Nie

WYREGULUJ cięgno linki/przerzutki; PATRZ rozdział 307 - 05. Sprawdź, czy system działa prawidłowo.

C3: SPRAWDŹ OBWÓD ZASILANIA CZUJNIKA TR PODCZAS URUCHOMIENIA

1 Odłącz złącze wtykowe czujnika TR.

2 Odłącz cewki zapłonowe C641.

3 Ustaw się w pozycji START.

4 Zmierz napięcie między stykiem 6 TR złącza czujnika, po stronie okablowania, a masą.

• Czy napięcie wynosi około 12 V?

→ Tak

Przejdź do C4

→ Nie

NAPRAW obwód rozruchowy 50 - BB14 (szaro-czerwony). Sprawdź poprawność działania systemu.

C4: KONTROLA OBWODU ZASILANIA ELEKTRYCZNEGO PRZEKŁADNI MOSTU NAPĘDOWEGO

1 Podłącz cewkę zapłonową C641.

2 Ustaw pozycję ON.

3 Zmierz napięcie między stykiem 1 złącza czujnika TR, po stronie okablowania, a masą.

• Czy napięcie przekracza 10 V?

→ Tak

Przejdź do C6

→ Nie

Przejdź do C5

C5: SPRAWDŹ WIĄZKĘ PRZEWODÓW POJAZDU POD KĄTEM ZWARCIA DO « UZIEMIENIA »

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Odłącz męskie złącze PCM.

3 Zmierz rezystancję między stykiem 1 złącza czujnika TR, po stronie okablowania, a masą.

• Czy rezystancja jest większa niż 10 000 omów?

→ Tak

Przejdź do C6

→ Nie

NAPRAW obwód elektryczny. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

C6: SPRAWDŹ PRZERWĘ W OBWODZIE POJAZDU

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Odłącz męskie złącze PCM.

3 Zainstaluj rozdzielacz dla 104-pinowego modułu EEC - V.

4 Zmierz rezystancję między stykiem 1 czujnika TR, po stronie okablowania, a stykiem 71 rozdzielacza dla 104-stykowego modułu EEC - V, po stronie okablowania.

• Czy rezystancja jest mniejsza niż 5 omów?

→ Tak

Przejdź do C7

→ Nie

NAPRAW obwód elektryczny. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

C7: SPRAWDŹ OBWÓD CZUJNIKA TR POD KĄTEM ZWARCIA DO (+) MOC

1 Podłącz męskie złącze PCM.

2 Wybierz PARKUJ.

3 Ustaw pozycję ON.

4 Zmierz napięcie między stykami 2, 3, 4, 5, 7 i 8 złącza czujnika TR, po stronie wiązki, a masą:

• Czy obecne jest napięcie?

→ Tak

Przejdź do C8

→ Nie

Przejdź do C10

C8: PCM SPRAWDŹ, CZY NIE MA ZWARCIA DO (+) BATERIA

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Odłącz męskie złącze PCM.

3 Ustaw pozycję ON.

4 Zmierz napięcie między stykami 2, 3, 4, 5, 7 i 8 złącza czujnika TR, po stronie wiązki, a masą:

• Czy obecne jest napięcie?

→ Tak

NAPRAW odpowiedni obwód elektryczny. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

ZAINSTALUJ nowy PCM. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

C9: SPRAWDŹ WIĄZKĘ PRZEWODÓW POJAZDU POD KĄTEM ZWARCIA DO " UZIEMIENIA "

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Odłącz męskie złącze PCM.

3 Odłącz bezpiecznik 39 (10 A).

4 Zmierz rezystancję między stykami 2, 3, 4, 5, 7 i 8 złącza czujnika TR, po stronie wiązki, a masą:

• Czy rezystancja jest większa niż 10 000 omów?

→ Tak

ZAINSTALUJ nowy PCM. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

NAPRAW odpowiedni obwód elektryczny. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

C10: SPRAWDŹ OBWÓD CZUJNIKA TR POD KĄTEM ZWARCIA DO « UZIEMIENIA »

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Podłącz męskie złącze PCM.

3 Odłącz bezpiecznik 39 (10 A).

4 Zmierz rezystancję między stykami 2, 3, 4, 5, 7 i 8 złącza czujnika TR, po stronie wiązki, a masą:

• Czy rezystancja jest większa niż 10 000 omów?

→ Tak

Przejdź do C11

→ Nie

Przejdź do C9

C11: TEST REZYSTANCJI ELEKTRYCZNEJ CZUJNIKA TR

1 Podłącz bezpiecznik 39 (10 A).

2 Zmierz rezystancję między następującymi stykami złącza czujnika TR, po stronie elementu:

- pozycja postojowa P - piny 6 i 5, 8 i 9 czujnika TR - mniej niż 5 omów

- bieg wsteczny R - piny czujnika 1 i 4 TR - mniej niż 5 omów

- położenie neutralne N - piny czujnika 1 i 8 TR - mniej niż 5 omów

- transmisja ruchu D - czujnik piny 1 i 2 TR - mniej niż 5 omów

- 2. bieg - styki 1 i 7 czujnika TR - mniej niż 5 omów

- 1 bieg - piny 1 i 3 czujnika TR - mniej niż 5 omów

• Czy opór mieści się w oczekiwanym zakresie?

→ Tak

ZAINSTALUJ nowy PCM. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

ZAMONTUJ nowy czujnik TR. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

UWAGA: Przed przystąpieniem do tych testów Pinpoint zapoznaj się z ilustracją złącza wiązki przewodów skrzyni biegów.

UWAGA:Pobierz i zapisz wszystkie kody DTC. Przed wejściem do kontroli stanu wyjścia (OSC) podjąć wszelkie niezbędne działania dla wszystkich kodów DTC czujnika TR i OSS.

D1: KONFIGURACJA DIAGNOSTYKI ELEKTRONICZNEJ

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Dźwignia zmiany biegów w położeniu "P".

3 Przed kontynuowaniem upewnij się, że złącze wiązki przewodów skrzyni biegów jest prawidłowo zainstalowane, w dobrym stanie oraz że styki złącza są prawidłowo zatrzaśnięte.

4 Zainstaluj manometr 300 psi w porcie testowym ciśnienia w przewodzie.

5 Podłącz narzędzie diagnostyczne. Narzędzie do skanowania

6 Ustaw pozycję START.

7 Uruchom silnik i pozwól mu pracować.

8 Wejdź w następujący tryb diagnostyczny narzędzia diagnostycznego: Łącze danych diagnostycznych.

9 Wejdź w następujący tryb diagnostyczny narzędzia diagnostycznego: PCM.

10 Wejdź w następujący tryb diagnostyczny narzędzia diagnostycznego: Aktywne tryby sterowania.

11 Wejdź w następujący tryb diagnostyczny narzędzia diagnostycznego: Kontrola stanu wyjścia (OSC).

12 Wejdź w następujący tryb diagnostyczny narzędzia diagnostycznego: Trans - Tryb ławki (Tryb Bench dla skrzyni biegów).

• Czy pojazd przechodzi w tryb ławki?

→ Tak

POZOSTAŃ w trybie Stand. Przejdź do D2

→ Nie

POWTÓRZ procedurę, aby WEJŚĆ w tryb Stand. Jeśli pojazd nie przechodzi w tryb OSC, PATRZ do Instrukcji diagnostycznej systemu zarządzania silnikiem/kontroli emisji spalin, aby uzyskać informacje diagnostyczne PCM.

D2: KONTROLA DZIAŁANIA ELEKTROZAWORU

1 Manometr kontrolny.

2 Wejdź w następujący tryb diagnostyczny narzędzia diagnostycznego: Parametr; PCA.

3 Wybierz PCA

4 Zwiększ prędkość obrotową silnika do 1500 obr./min lub więcej.

5 Wybierz spośród 50, 70, 90, 110, 130 lub 150 psi.

6 Kliknij "SEND".

7 Wybierz inną wartość "50-150 psi".

8 Kliknij "SEND".

9 Wejdź w następujący tryb diagnostyczny narzędzia diagnostycznego: XXX.

10 Kliknij "SEND".

• Czy odczyt ciśnienia odpowiada wymaganemu ciśnieniu?

→ Tak

Wyczyść kody DTC. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

Przejdź do D3

D3: SPRAWDŹ WIĄZKĘ PRZEWODÓW POJAZDU I MODUŁ STERUJĄCY ZASILACZEM POD KĄTEM ZWARCIA DO (+) BATERIA

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Odłącz złącze wiązki przewodów skrzyni biegów.

3 Sprawdź wzrokowo wszystkie przewody i złącza wtykowe pod kątem uszkodzeń.

4 Ustaw pozycję ON.

5 Zmierz napięcie między stykiem 7 złącza wiązki przewodów mostu pędnego, po stronie przewodów, a masą; oraz między stykiem 2 złącza wiązki przewodów skrzyni biegów w zespole osi napędowej, po stronie przewodów, a masą.

• Czy obecne jest napięcie?

→ Tak

Przejdź do D4

→ Nie

Przejdź do D5

D4: SPRAWDŹ WIĄZKĘ PRZEWODÓW POJAZDU POD KĄTEM ZWARCIA DO « UZIEMIENIA »

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Odłącz męskie złącze PCM.

3 Ustaw pozycję ON.

4 Zmierz napięcie między stykiem 7 złącza wiązki przewodów mostu pędnego, po stronie przewodów, a masą; oraz między stykiem 2 złącza wiązki przewodów skrzyni biegów w zespole osi napędowej, po stronie przewodów, a masą.

• Czy obecne jest napięcie?

→ Tak

NAPRAW obwód elektryczny. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

ZAINSTALUJ nowy PCM. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

D5: TEST SYGNAŁU ELEKTRYCZNEGO

1 Zmierz napięcie między stykiem 7 złącza wiązki przewodów mostu pędnego po stronie wiązki a stykiem 2 złącza wiązki przewodów skrzyni biegów po stronie wiązki.

2 Włącz/wyłącz elektrozawory, jednocześnie monitorując odczyt napięcia.

3 Wejdź do następującego trybu diagnostycznego narzędzia diagnostycznego: Trans - Bench Mode (Tryb Bench dla skrzyni biegów).

4 Wejdź w następujący tryb diagnostyczny narzędzia diagnostycznego: Parametr; PCA.

5 Wybierz wartość "50-150 psi".

6 Kliknij "SEND".

7 Wybierz inną wartość "50-150 psi".

8 Kliknij "SEND".

9 Wejdź w następujący tryb diagnostyczny narzędzia diagnostycznego: XXX.

10 Kliknij WYŚLIJ.

• Czy zmienia się napięcie?

→ Tak

Przejdź do D6

→ Nie

SPRAWDŹ wiązkę przewodów lub moduł PCM pod kątem przerwy lub zwarcia w obwodzie elektrycznym.

D6: WIĄZKA SKRZYNI BIEGÓW WEWNĘTRZNEGO MOSTU NAPĘDOWEGO SPRAWDŹ, CZY NIE JEST ZWARTA DO " UZIEMIENIA "

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Odłącz wtyczkę elektrozaworu PCA.

3 Zmierz rezystancję między stykiem 2 złącza wiązki przewodów skrzyni biegów (strona elementu, wewnętrzna wiązka przewodów do zespołu skrzyni biegów), i "masa"; oraz między stykiem 7 złącza wiązki przewodów skrzyni biegów w bloku z osią napędową (strona elementu, wewnętrzna wiązka przewodów do zespołu skrzyni biegów), i "masa".

• Czy rezystancja jest większa niż 10 000 omów?

→ Tak

Przejdź do D7

→ Nie

ZAMONTUJ nową wiązkę przewodów przekładni wewnętrznej w zespole osi napędowej. Sprawdź poprawność działania systemu.

D7: KONTROLA WIĄZKI SKRZYNI BIEGÓW WEWNĘTRZNEGO MOSTU NAPĘDOWEGO POD KĄTEM OTWARCIA OBWODU

1 Zmierz rezystancję między stykiem 2 złącza wiązki przewodów mostu pędnego (strona elementu, wewnętrzna wiązka przewodów do zespołu skrzyni biegów), oraz pin 2 złącza wiązki przewodów wewnętrznych skrzyni biegów w bloku z osią napędową; oraz między stykiem 7 złącza wiązki przewodów skrzyni biegów w bloku z osią napędową (strona elementu, wewnętrzna wiązka przewodów do zespołu skrzyni biegów), oraz pin 7 złącza wiązki przewodów wewnętrznych skrzyni biegów w bloku z osią napędową.

• Czy rezystancja jest mniejsza niż 5 omów?

→ Tak

Przejdź do D8

→ Nie

ZAMONTUJ nową wiązkę przewodów przekładni wewnętrznej w zespole osi napędowej. Sprawdź poprawność działania systemu.

D8: TEST REZYSTANCJI CEWKI ELEKTROZAWORU

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Zmierz rezystancję między stykami elektrozaworu PCA i zapisz wynik.

• Czy rezystancja mieści się w zakresie od 2,4 do 7,3 omów?

→ Tak

Przejdź do D9

→ Nie

ZAMONTUJ nowy zawór elektromagnetyczny PCA. Sprawdź poprawność działania systemu.

D9: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTROZAWORU POD KĄTEM ZWARCIA DO " UZIEMIENIA "

1 Zmierz rezystancję między elektrozaworem PCA a korpusem elektrozaworu i zapisz wynik.

• Czy rezystancja jest większa niż 10 000 omów?

→ Tak

Aby uzyskać więcej informacji, zapoznaj się z częścią Diagnostyka objawów dostępną w tej sekcji. zdiagnozować problemy z ciśnieniem. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

ZAMONTUJ nowy zawór elektromagnetyczny PCA. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

UWAGA: Patrz ilustracje złącza czujnika prędkości turbiny (TSS) i czujnik prędkości obrotowej wału pomocniczego (OSS), który poprzedza te testy Pinpoint.

E1: KONFIGURACJA DIAGNOSTYKI ELEKTRONICZNEJ

1 Przed kontynuowaniem sprawdź, czy złącze wiązki przewodów mostu pędnego jest prawidłowo zainstalowane, w dobrym stanie oraz czy styki złącza są prawidłowo osadzone.

2 Podłącz narzędzie diagnostyczne. Narzędzie do skanowania

3 Ustaw pozycję ON.

4 Wejdź w następujący tryb diagnostyczny narzędzia diagnostycznego: Diagnostic Data Link.

5 Wejdź w następujący tryb diagnostyczny narzędzia diagnostycznego: PCM.

6 Wybierz tryb priorytetu transmisji (tryb priorytetu transmisji).

7 Wybierz opcję PID/Data Monitor i Record (Monitorowanie i rejestracja PID/danych).

8 Wybierz następujące parametry PID: TSS lub OSS.

• W pojeździe wchodzi opcja PID/monitorowanie i rejestracja danych?

→ Tak

POZOSTAŃ w trybie PID/Data Monitor i Record. Przejdź do E2

→ Nie

POWTÓRZ procedurę, aby WPROWADZIĆ PID. Jeśli pojazd nie wprowadza PID, PRZEJDŹ do PCED, aby uzyskać informacje na temat diagnostyki PCM.

E2: KONTROLA CYKLU RUCHU

1 Monitorując PID odpowiedniego czujnika, prowadź pojazd tak, aby skrzynia biegów zmieniała biegi na wyższy i niższy na wszystkich biegach.

• Czy PID prędkości TSS lub OSS zwiększa się i zmniejsza zgodnie ze zmianami prędkości obrotowej silnika i prędkości pojazdu?

→ Tak

Przejdź do E3

→ Nie

Jeśli PID prędkości TSS lub OSS nie zwiększa się ani nie zmniejsza w odpowiedzi na zmiany prędkości obrotowej silnika i prędkości pojazdu, SPRAWDŹ wiązkę przewodów pojazdu i czujnik pod kątem przerwy lub zwarcia w obwodzie elektrycznym, problemów z modułem PCM lub wewnętrznymi problemami elektronicznymi. Przejdź do E4

E3: LOSOWA KONTROLA SYGNAŁU W CYKLU RUCHU

1 Monitorując PID odpowiedniego czujnika, prowadź pojazd tak, aby skrzynia biegów zmieniała biegi na wyższy i niższy na wszystkich biegach.

• Sygnał PID prędkości TSS lub OSS jest nieregularny (spada do zera lub blisko zera i wraca do normy)?

→ Tak

Jeśli sygnał czujnika jest nieregularny, SPRAWDŹ wiązkę przewodów, czujnik lub złącze wtykowe pod kątem przejściowych problemów. Przejdź do E4

→ Nie

USUŃ wszystkie kody DTC. Przećwicz procedury OBD.

E4: SPRAWDŹ MODUŁ STERUJĄCY POWER PACK I WIĄZKĘ PRZEWODÓW POD KĄTEM ZASILANIA

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Odłącz złącze wtykowe czujnika TSS.

3 Odłącz złącze wtykowe czujnika OSS.

4 Ustaw pozycję ON.

5 W przypadku TSS zmierz napięcie między stykiem 1 złącza czujnika TSS, po stronie okablowania, a masą; oraz między stykiem 2 złącza czujnika TSS, po stronie okablowania, a masą.

6 W przypadku OSS zmierz napięcie między stykiem 1 złącza OSS, po stronie okablowania, a masą; oraz między stykiem 2 złącza OSS, po stronie okablowania, a masą.

• Czy obecne jest napięcie?

→ Tak

Przejdź do E5

→ Nie

Przejdź do E6

E5: SPRAWDŹ, CZY W WIĄZCE PRZEWODÓW NIE MA ZWARCIA (+) BATERIA

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Odłącz męskie złącze PCM.

3 Ustaw pozycję ON.

4 W przypadku TSS zmierz napięcie między stykiem 1 złącza czujnika TSS, po stronie okablowania, a masą; oraz między stykiem 2 złącza czujnika TSS, po stronie okablowania, a masą.

5 W przypadku OSS zmierz napięcie między stykiem 1 złącza OSS, po stronie okablowania, a masą; oraz między stykiem 2 złącza OSS, po stronie okablowania, a masą.

• Czy obecne jest napięcie?

→ Tak

NAPRAW odpowiedni obwód elektryczny. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

ZAINSTALUJ nowy PCM. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

E6: KONTROLA UZIEMIENIA MODUŁU STERUJĄCEGO ZASILACZA I WIĄZKI PRZEWODÓW

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Podłącz C415 PCM.

3 W przypadku TSS zmierz rezystancję między stykiem 1 złącza TSS, po stronie okablowania, a masą; oraz między stykiem 2 złącza czujnika TSS, po stronie okablowania, a masą.

4 W przypadku OSS zmierz rezystancję między stykiem 1 złącza OSS, po stronie okablowania, a masą; oraz między stykiem 2 złącza OSS, po stronie okablowania, a masą.

• Czy rezystancja jest większa niż 10 000 omów?

→ Tak

Przejdź do E8

→ Nie

Przejdź do E7

E7: SPRAWDŹ, CZY W WIĄZCE PRZEWODÓW NIE MA ZWARCIA DO « UZIEMIENIA »

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Odłącz męskie złącze PCM.

3 W przypadku TSS zmierz rezystancję między stykiem 1 złącza TSS, po stronie okablowania, a masą; oraz między stykiem 2 złącza czujnika TSS, po stronie okablowania, a masą.

4 W przypadku OSS zmierz rezystancję między stykiem 1 złącza OSS, po stronie okablowania, a masą; oraz między stykiem 2 złącza OSS, po stronie okablowania, a masą.

• Czy rezystancja jest większa niż 10 000 omów?

→ Tak

ZAINSTALUJ nowy PCM. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

NAPRAW odpowiedni obwód elektryczny. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

E8: TSS LUB OSS TEST REZYSTANCJI OBWODU ELEKTRYCZNEGO.

1 W przypadku TSS zmierz rezystancję między stykiem 1 złącza czujnika TSS, po stronie elementu, a stykiem 2 złącza czujnika TSS, po stronie elementu.

2 W przypadku OSS zmierz rezystancję między stykiem 1 złącza OSS po stronie elementu a stykiem 2 złącza OSS po stronie elementu.

3 Zapisz wyniki. Opór powinien być następujący:

- OSS 675 - 775 Ohm przy -20°C (- 4 ° F)

- OSS 800 - 920 Ohm przy 21°C (70 ° F)

- OSS 1210 - 1390 omów przy 160°C (302 ° F)

- TSS 273 - 333 Ohm przy -20°C (- 4 ° F)

- TSS 330 - 390 omów przy 21°C (70 ° F)

- TSS 487 - 601 Ohm przy 160°C (302 ° F)

• Czy rezystancja jest zgodna ze specyfikacją dla odpowiedniego czujnika?

→ Tak

Przejdź do E9

→ Nie

ZAMONTUJ nowy czujnik. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

E9: SPRAWDZANIE CZUJNIKÓW POD KĄTEM ZWARCIA DO " UZIEMIENIA "

1 W przypadku TSS zmierz rezystancję między stykiem 1 złącza czujnika TSS, po stronie elementu, a masą.

2 W przypadku OSS zmierz rezystancję między stykiem 1 złącza OSS, po stronie elementu, a masą.

• Czy rezystancja jest większa niż 10 000 omów?

→ Tak

ZAMONTUJ nowy czujnik TSS lub OSS. Sprawdź poprawność działania systemu.

→ Nie

Aby uzyskać więcej informacji, zapoznaj się z częścią Diagnostyka objawów dostępną w tej sekcji. zdiagnozować problemy ze zmianą biegów lub problemy z przemiennikiem momentu obrotowego.