Testy punktowe — samochód wyposażony w OSC (Focus 1)

Spis treści: Wstępna diagnoza elektrozaworu… ↳ Tabela działania elektrozaworu –… ↳ Tabela działania elektrozaworu –… ↳

Specjalne narzędzie

	Tester samochodowy 73III 105-R0057 lub odpowiednik
	Światowy system diagnostyczny (WDS) 418 - F224 lub równoważny tester diagnostyczny
	Zespół manometru 307-004 (T57L-77820-A)
	Rozgałęźnik dla modułu 104-pinowego EEC-V 014-00950 lub odpowiednik

Za każdym razem, gdy odłączasz złącze wtykowe lub odłączasz zespół zaworu elektromagnetycznego, sprawdź złącze wtykowe, aby określić stan styków, korozję i zanieczyszczenie. Konieczne jest również sprawdzenie uszczelki złącza wtykowego pod kątem uszkodzeń. W razie potrzeby oczyścić, naprawić lub zamontować nowe.

Wstępna diagnoza elektrozaworu zmiany biegów

Podczas wykonywania testu Pinpoint A należy skorzystać z tabeli obsługi elektrozaworu zmiany biegów. Dodatkowe informacje można znaleźć w Specyfikacji dostępnej w tej sekcji.

Tabela działania elektrozaworu – Przemiennik momentu obrotowego włączony

Główne położenie dźwigni zmiany biegów	Transmisja sterowana PCM	Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów A (wł./wył.)	Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów B (wł./wył.)	Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów C (PWM)	Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów D (PWM)	Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów E (PWM)
P, N	P, N	Dołączony	Wyłączony	Wyłączony	Wyłączony	Wyłączony
R	R	Wyłączony	Wyłączony	Wyłączony	Wyłączony	Wyłączony
D	1	Wyłączony	Wyłączony	Wyłączony	Dołączony	Dołączony
	1(M)	Dołączony	Dołączony	Wyłączony	Wyłączony	Dołączony
	2	Wyłączony	Wyłączony	Wyłączony	Wyłączony	Dołączony
	3	Wyłączony	Wyłączony	Wyłączony	Wyłączony	Wyłączony
	4	Dołączony	Wyłączony	Dołączony	Wyłączony	Wyłączony

Z elektrozaworem włączającym/wyłączającym, WYŁ. = Brak przepływu hydraulicznego z elektrozaworem PWM, WYŁ. = Pełny przepływ hydrauliczny

Tabela działania elektrozaworu – Przemiennik momentu obrotowego włączony

Główne położenie dźwigni zmiany biegów	Bieg D sterowany przez PCM	Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów A (wł./wył.)	Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów B (wł./wył.)	Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów C (PWM)	Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów D (PWM)	Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów E (PWM)
D	3	Wyłączony	Dołączony	Dołączony	Wyłączony	Wyłączony
	4	Dołączony	Dołączony	Dołączony	Wyłączony	Wyłączony

Z elektrozaworem włączającym/wyłączającym, WYŁ. = Brak przepływu hydraulicznego.
Z zaworem elektromagnetycznym PWM, WYŁ. = pełny przepływ hydrauliczny

TEST PINPOINT A: ELEKTROZAWORY ZMIANY BIEGÓW I SPRZĘGŁA PRZETWORNIKA MOMENTU MOMENTOWEGO (TYLKO)

STANY	SZCZEGÓŁY/WYNIKI/DZIAŁANIA
NOTATKA:Zapoznaj się z ilustracją złącza wiązki przewodów mostu pędnego poprzedzającą te testy Pinpoint.
NOTATKA:Przed wykonaniem testów Pinpoint zapoznaj się ze schematem wewnętrznej wiązki przewodów mostu pędnego.
NOTATKA:Pobierz i zapisz wszystkie kody DTC. Przed wejściem do kontroli stanu wyjścia (OSC) należy zająć się wszystkimi kodami DTC czujników TR i OSS.
A1: KONFIGURACJA DIAGNOSTYKI ELEKTRONICZNEJ
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Dźwignia zmiany biegów w położeniu P.
	3Przed przystąpieniem do dalszych czynności należy upewnić się, czy złącze wiązki przewodów skrzyni biegów jest prawidłowo zamontowane w bloku osi napędowej, jest w dobrym stanie oraz czy styki są prawidłowo zabezpieczone w złączu.
	4Podłącz narzędzie diagnostyczne
	5Ustaw w pozycji ON.
	6Przejdź do następującego trybu diagnostycznego narzędzia diagnostycznego: Łącze danych diagnostycznych.
	7Wejdź w następujący tryb diagnostyczny narzędzia diagnostycznego: PCM.
	8Wejdź w następujący tryb diagnostyczny narzędzia diagnostycznego: Aktywne tryby sterowania.
	9Przejdź do następującego trybu diagnostycznego narzędzia diagnostycznego: Kontrola stanu wyjścia (OSC).
	10Wejdź w następujący tryb diagnostyczny narzędzia diagnostycznego: Trans - Tryb laboratoryjny.
	• Czy pojazd przechodzi w tryb stojaka?
	→ Tak
	POZOSTAŃ w trybie stojaka. Idź do A2
	→ NIE
	POWTÓRZ procedurę, aby przejść do trybu stojaka. Jeśli pojazd nie przejdzie w tryb gotowości, SKORZYSTAJ z PCED, aby uzyskać informacje diagnostyczne PCM.
A2: TEST WIGGLÓW (SPRAWDŹ PRZEZ PORUSZANIE PRZEWODÓW/ZŁĄCZY)
	1Pozostań w trybie stojaka.
	2Wybierz parametry PID, które mają być monitorowane. - SSA - SSB - SSC - SSD - SSE
	3Wybierz "ON", aby włączyć podejrzany zawór elektromagnetyczny.
	4Kliknij "WYŚLIJ".
	5Poruszaj/potrząśnij wszystkimi przewodami elektrycznymi i złączami wtykowymi skrzyni biegów w zespole osi napędowej. Monitoruj zmiany stanu zaworu elektromagnetycznego.
	6Wybierz "OFF", aby wyłączyć zawór elektromagnetyczny.
	7Kliknij "WYŚLIJ".
	• Czy zmienia się stan usterki podejrzanego elektrozaworu?
	→ Tak
	NAPRAW obwód elektryczny. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	Idź do A3
A3: KONTROLA DZIAŁANIA ZAWORU ELEKTROMAGNETYCZNEGO
	1WŁĄCZ/WYŁĄCZ każdy zawór elektromagnetyczny.
	• Czy zawór elektromagnetyczny włącza się i wyłącza na polecenie i czy słychać jego aktywację?
	→ Tak
	Idź do A4
	→ NIE
	Idź do A5
A4: SPRAWDZANIE TRYBU TRANS - JAZDY OSC
	1Przećwicz tryb jazdy OSC Trans..
	2Wybierz tryb PRZEKŁADNIA dla elektrozaworów zmiany biegów lub postępuj zgodnie z procedurami dotyczącymi trybu PRZEKŁADNIA opisanymi w tej sekcji.
	3Wybierz TCC dla sprzęgła przemiennika momentu obrotowego. Postępuj zgodnie z procedurami TCC w trybie jazdy, jak opisano w tej sekcji.
	• Czy skrzynia biegów zmienia bieg na wyższy i niższy lub włącza/zwalnia przemiennik momentu obrotowego na polecenie?
	→ Tak
	USUŃ wszystkie kody DTC. Wykonaj jazdę próbną, aby sprawdzić, czy problem nadal występuje. Jeśli problem nadal występuje. Aby uzyskać więcej informacji, zobacz Rozwiązywanie problemów w tej sekcji. do diagnozowania problemów związanych ze zmianą biegów lub przemiennikiem momentu obrotowego.
	→ NIE
	Idź do A5
A5: SPRAWDZANIE NAPIĘCIA AKUMULATORA
	1Odłączyć złącze wiązki przewodów skrzyni biegów na osi napędowej.
	2Sprawdź wzrokowo wszystkie przewody i złącza wtykowe pod kątem uszkodzeń.
	3Zmierz napięcie między następującym stykiem złącza wiązki przewodów mostu pędnego, po stronie przewodów i masą: - SSA - pin 6 - SSB - pin 8 - SSC - pin 3 - SSD - pin 9 - SSE - pin 1
	• Czy napięcie jest rejestrowane?
	→ Tak
	Idź do A7
	→ NIE
	Idź do A6
A6: SPRAWDŹ, CZY NIE JEST ZWARCIE DO "MASA"
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Zmierz rezystancję pomiędzy pokazaną poniżej stroną wiązki przewodów złącza wiązki przewodów skrzyni biegów a masą: - SSA - pin 6 - SSB - pin 8 - SSC - pin 3 - SSD - pin 9 - SSE - pin 1
	• Czy rezystancja jest większa niż 10 000 omów?
	→ Tak
	Idź do A8
	→ NIE
	NAPRAW powiązany obwód elektryczny. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
A7: SPRAWDŹ, CZY NIE JEST ZWARCIE DO (+) AKUMULATORA
	1Odłącz złącze PCM.
	2Ustaw w pozycji ON.
	3Zmierz napięcie między następującym stykiem złącza wiązki przewodów mostu pędnego, po stronie przewodów i masą: - SSA - pin 6 - SSB - pin 8 - SSC - pin 3 - SSD - pin 9 - SSE - pin 1
	• Czy jest jakieś napięcie?
	→ Tak
	NAPRAW powiązany obwód elektryczny. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	ZAMONTUJ nowy moduł PCM. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
A8: SPRAWDŹ OBWÓD OTWARTY
	1Odłącz moduł sterujący zespołem napędowym.
	2Zainstaluj skrzynkę rozdzielczą dla 104-pinowego modułu EEC - V.
	3Zmierz rezystancję między następującymi stykami złącza PCM po stronie wiązki przewodów a następującymi stykami złącza wiązki przewodów mostu pędnego po stronie wiązki przewodów dla podejrzanego zaworu elektromagnetycznego: - SSA - pin 73 skrzynki rozdzielczej dla 104-pinowego modułu EEC - V - pin 6 złącza skrzyni biegów w zespole mostu napędowego - SSB - pin 1 skrzynki rozdzielczej dla 104-pinowego modułu EEC - V - pin 8 złącza skrzyni biegów w zespole mostu napędowego - SSC - pin 82 skrzynki rozdzielczej dla 104-pinowego modułu EEC - V - pin 3 złącza skrzyni biegów w bloku mostu napędowego - SSD - pin 99 skrzynki rozdzielczej dla 104-pinowego modułu EEC - V- pin 9 złącza skrzyni biegów w bloku mostu napędowego - SSE - pin 102 skrzynki rozdzielczej dla 104-pinowego modułu EEC - V - pin 1 złącza skrzyni biegów w zespole mostu napędowego
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 5 omów?
	→ Tak
	Idź do A9
	→ NIE
	NAPRAW powiązany obwód elektryczny. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
A9: KONTROLA SYGNAŁU ELEKTRYCZNEGO
	1Podłącz złącze wtykowe PCM.
	2Ustaw w pozycji ON.
	3Zmierz napięcie między następującym stykiem złącza wiązki przewodów mostu pędnego, po stronie przewodów i masą podejrzanego zaworu elektromagnetycznego: - SSA - pin 6 - SSB - pin 8 - SSC - pin 3 - SSD - pin 9 - SSE - pin 1
	4Wejdź w następujący tryb diagnostyczny narzędzia diagnostycznego: Trans - Tryb laboratoryjny.
	5Wybierz SSA, SSB, SSC, SSD lub SSE.
	6Wybierz "WŁ.".
	7Kliknij "WYŚLIJ".
	8Zmierz napięcie podczas włączania/wyłączania elektrozaworu.
	9Wybierz "WYŁ.", naciśnij "WYŚLIJ".
	• Czy napięcie się zmienia?
	→ Tak
	Idź do A10
	→ NIE
	ZAMONTUJ nowy moduł PCM. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
A10: KONTROLA OPORU ELEKTRYCZNEGO ZAWORU ELEKTROMAGNETYCZNEGO
	1Zmierz rezystancję pomiędzy następującym sworzniem elektrozaworu a korpusem elektrozaworu, po stronie elementu, dla podejrzanego elektrozaworu: - SSA - pin 6 i korpus - 10,9 - 26,2 Ohm - SSB - pin 8 i korpus - 10,9 - 26,2 Ohm - SSC - pin 3 i korpus - 1,0 - 4,2 Ohm - SSD - pin 9 i obudowa - 1,0 - 4,2 Ohm - SSE - pin 1 i korpus - 1,0 - 4,2 Ohm
	• Czy opór jest prawidłowy?
	→ Tak
	Jeśli podejrzewa się SSA lub SSB, przejdź do A12.
	Jeśli podejrzewasz SSC, SSD lub SSE, przejdź do A11
	→ NIE
	ZAMONTUJ nowy dysk SSA, SSB, SSC, SSD lub SSE. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
A11: SPRAWDŹ SSC, SSD, SSE POD KĄTEM ZWARCIA DO "MASA"
	1Zmierz rezystancję między stykiem 1 podejrzanego elektrozaworu, po stronie elementu, a korpusem elektrozaworu.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 5 omów?
	→ Tak
	ZAMONTUJ nowy dysk SSC, SSD lub SSE. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	Idź do A12
A12: KONTROLA WEWNĘTRZNEJ WIĄZKI PRZEKŁADNI NA MOŚCI NAPĘDOWEJ POD KĄTEM OTWARTEGO OBWODU
	1Zmierz rezystancję między następującymi stykami wewnętrznego złącza wiązki przewodów mostu pędnego a złączami wtykowymi podejrzanego zaworu elektromagnetycznego: - SSA - pomiędzy pinem 6 złącza wiązki wewnętrznej skrzyni biegów w bloku z osią napędową a pinem 6 złącza elektrozaworu wewnętrznej wiązki przewodów skrzyni biegów w bloku z mostem napędowym - SSB - pomiędzy pinem 8 złącza wiązki wewnętrznej skrzyni biegów w bloku z osią napędową a pinem 8 złącza elektrozaworu wewnętrznej wiązki przewodów skrzyni biegów w bloku z osią napędową
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 5 omów?
	→ Tak
	Idź do A13
	→ NIE
	ZAMONTUJ nową wewnętrzną wiązkę przewodów skrzyni biegów w zespole osi napędowej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
A13: KONTROLA WEWNĘTRZNEJ WIĄZKI PRZEKŁADNI NA MOŚCI NAPĘDOWEJ POD KĄTEM OTWARTEGO OBWODU
	1Zmierz rezystancję między stykami złącza wiązki przewodów wewnętrznej skrzyni biegów w bloku osi napędowej a złączami wtykowymi podejrzanego elektrozaworu: - SSC - pomiędzy pinem 3 złącza wiązki wewnętrznej skrzyni biegów w bloku z osią napędową a pinem 3 złącza elektrozaworu wiązki wewnętrznej skrzyni biegów w bloku z osią napędową - SSD - pomiędzy pin 9 złącza wiązki wewnętrznej skrzyni biegów w bloku z osią napędową a pinem 9 złącza elektrozaworu wewnętrznej wiązki przewodów skrzyni biegów w bloku z osią napędową - SSE - pomiędzy pinem 1 złącza wiązki wewnętrznej skrzyni biegów w bloku z osią napędową a pinem 1 złącza elektrozaworu wiązki wewnętrznej skrzyni biegów w bloku z osią napędową
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 5 omów?
	→ Tak
	Idź do A14
	→ NIE
	ZAMONTUJ nową wewnętrzną wiązkę przewodów skrzyni biegów w zespole osi napędowej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
A14: KONTROLA UZIEMIENIA ELEKTRYCZNEGO WEWNĘTRZNEJ WIĄZKI PRZEKŁADNI W BLOKU MOSTU NAPĘDOWEGO
	1Zmierz rezystancję między następującymi stykami złącza wiązki przewodów wewnętrznej mostu pędnego a masą (uchem do podnoszenia): - SSC - pomiędzy pinem 11 złącza elektrozaworu wiązki wewnętrznej skrzyni biegów w zespole mostu napędowego a masą (ucho do podnoszenia) - SSD - pomiędzy pin 12 złącza elektrozaworu wiązki wewnętrznej skrzyni biegów w bloku z osią napędową a "masą" (uchem do podnoszenia) - SSE - pomiędzy pinem 10 złącza elektrozaworu wiązki wewnętrznej skrzyni biegów w zespole mostu napędowego a masą (ucho do podnoszenia)
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 5 omów?
	→ Tak
	ZAMONTUJ nowy moduł PCM. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	ZAMONTUJ nową wewnętrzną wiązkę przewodów skrzyni biegów w zespole osi napędowej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

TEST PINPOINT B: CZUJNIK TEMPERATURY PŁYNU W SKRZYNI BIEGÓW (TFT)

STANY	SZCZEGÓŁY/WYNIKI/DZIAŁANIA
NOTATKA:Zapoznaj się z ilustracją złącza wiązki przewodów mostu pędnego poprzedzającą te testy Pinpoint.
NOTATKA:Przed wykonaniem testów Pinpoint zapoznaj się ze schematem wewnętrznej wiązki przewodów mostu pędnego.
B1: KONFIGURACJA DIAGNOSTYKI ELEKTRONICZNEJ
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Dźwignia zmiany biegów w położeniu P.
	3Przed przystąpieniem do dalszych czynności należy upewnić się, czy złącze wiązki przewodów skrzyni biegów jest prawidłowo zamontowane w bloku osi napędowej, jest w dobrym stanie oraz czy styki są prawidłowo zabezpieczone w złączu.
	4Podłącz narzędzie diagnostyczne
	5Ustaw w pozycji ON.
	6Wybierz kanał danych diagnostycznych.
	7Wybierz opcję PCM.
	8Wybierz opcję Monitorowanie i rejestrowanie PID/danych.
	9Wejdź w następujący tryb diagnostyczny narzędzia diagnostycznego: Parametry PID; TFT, TFTV.
	• Czy pojazd przechodzi w tryb monitorowania i rejestracji PID/danych?
	→ Tak
	POZOSTAŃ w trybie monitorowania i rejestracji PID/danych. Idź do B2
	→ NIE
	POWTÓRZ procedurę wprowadzania PID. Jeśli pojazd nie wprowadza PID, SKORZYSTAJ z PCED, aby uzyskać informacje diagnostyczne PCM.
B2: SPRAWDŹ ROWER ROZGRZEWANIE - GÓRA / ZIMNO - DÓŁ
	1Podczas monitorowania parametrów TFT PID wykonaj następującą kontrolę: Jeśli most pędny jest zimny, uruchom go, aby się rozgrzał. Jeżeli przekładnia w bloku osi napędowej jest ciepła, należy dać przekładni w bloku osi napędowej możliwość ostygnięcia.
	• Czy wartości PID TFT rosną w miarę nagrzewania się mostu pędnego, czy zmniejszają się w miarę ochładzania się skrzyni biegów lub gdy TFT lub TFTV wchodzi i wychodzi z zakresu roboczego?
	→ Tak
	Jeżeli wartość TFT PID wzrasta w miarę nagrzewania się mostu pędnego lub maleje w miarę ochładzania się skrzyni biegów, USUŃ wszystkie kody DTC. Przeprowadź jazdę próbną, aby sprawdzić, czy problem nadal występuje. Jeśli problem nadal występuje. Aby uzyskać więcej informacji, zobacz Rozwiązywanie problemów w tej sekcji. do diagnozowania przegrzania skrzyni biegów w zespole mostu napędowego. Jeżeli TFT wchodzi i wychodzi poza zakres działania, SPRAWDŹ, czy nie występuje sporadyczny problem w wewnętrznej/zewnętrznej wiązce przewodów, czujniku lub złączu wtykowym.
	→ NIE
	Idź do B3
B3: SPRAWDŹ MODUŁ STEROWANIA MOCEM I OKABLOWANIE POJAZDU DLA ZASILANIA
	1Odłączyć złącze wiązki przewodów skrzyni biegów na osi napędowej.
	2Sprawdź wzrokowo wszystkie przewody i złącza wtykowe pod kątem uszkodzeń.
	3Zmierz napięcie między stykiem 5 złącza wiązki przewodów mostu pędnego po stronie przewodów a masą; oraz między stykiem 4 złącza wiązki przewodów skrzyni biegów w bloku z osią napędową, po stronie przewodów, a masą.
	• Czy jest jakieś napięcie?
	→ Tak
	Idź do B4
	→ NIE
	Idź do B5
B4: SPRAWDZENIE KABLOWANIA POJAZDU POD KĄTEM ZWARCIA DO (+) AKUMULATORA
	1Odłącz złącze PCM.
	2Zmierz napięcie między stykiem 5 złącza wiązki przewodów mostu pędnego po stronie przewodów a masą; oraz między stykiem 4 złącza wiązki przewodów skrzyni biegów w bloku z osią napędową, po stronie przewodów, a masą.
	• Czy jest jakieś napięcie?
	→ Tak
	Napraw obwód elektryczny. Sprawdź, czy system działa poprawnie.
	→ NIE
	ZAMONTUJ nowy moduł PCM. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
B5: SPRAWDŹ MODUŁ STEROWANIA MOCĄ I OKABLOWANIE POJAZDU POD kątem zwarcia do "MASA"
	1Podłącz złącze wtykowe PCM.
	2Zmierz rezystancję między stykiem 5 złącza wiązki przewodów skrzyni biegów w bloku osi napędowej po stronie przewodów a masą; oraz między stykiem 4 złącza wiązki przewodów skrzyni biegów w bloku z osią napędową, po stronie przewodów, a masą.
	• Czy rezystancja jest większa niż 10 000 omów?
	→ Tak
	Idź do B7
	→ NIE
	Idź do B6
B6: Sprawdź, czy w wiązce przewodów pojazdu nie ma zwarcia do "MASA"
	1Odłącz złącze PCM.
	2Zmierz rezystancję między stykiem 5 złącza wiązki przewodów skrzyni biegów w bloku osi napędowej po stronie przewodów a masą; oraz między stykiem 4 złącza wiązki przewodów skrzyni biegów w bloku z osią napędową, po stronie przewodów, a masą.
	• Czy rezystancja jest większa niż 10 000 omów?
	→ Tak
	ZAMONTUJ nowy moduł PCM. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	NAPRAW obwód elektryczny. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
B7: KONTROLA KABLOWANIA POJAZDU POD KĄTEM OTWARCIA OBWODU
	1Zainstaluj skrzynkę rozdzielczą
	2Zmierz rezystancję między stykiem 5 złącza wiązki przewodów mostu pędnego, po stronie przewodów, a stykiem 37 104-stykowej skrzynki rozdzielczej modułu EEC-V, po stronie przewodów; oraz między stykiem 4 złącza wiązki przewodów skrzyni biegów w zespole osi napędowej po stronie okablowania a stykiem 91 skrzynki rozdzielczej dla 104-stykowego modułu EEC - V po stronie okablowania.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 5 omów?
	→ Tak
	Idź do B10
	→ NIE
	Napraw obwód elektryczny. Sprawdź, czy system działa poprawnie.
B8: KONTROLA WEWNĘTRZNEJ WIĄZKI PRZEKŁADNI NA MOŚCI NAPĘDOWEJ POD KĄTEM ZWARCIA DO "MASA"
	1Zmierzyć rezystancję między stykiem 5 złącza wiązki przewodów mostu pędnego (po stronie elementu, wewnętrzna wiązka przewodów mostu pędnego) a masą; oraz między stykiem 4 złącza wiązki przewodów mostu pędnego (strona elementu, wiązka przewodów mostu pędnego wewnętrznej osi) a masą.
	• Czy rezystancja jest większa niż 10 000 omów?
	→ Tak
	Idź do B9
	→ NIE
	ZAMONTUJ nową wewnętrzną wiązkę przewodów skrzyni biegów w zespole osi napędowej. Sprawdź, czy system działa poprawnie.
B9: KONTROLA WEWNĘTRZNEJ WIĄZKI PRZEKŁADNI NA MOŚCI NAPĘDOWEJ CZY OBWÓD OTWARTY
	1Zmierz rezystancję między stykiem 5 złącza wiązki przewodów mostu pędnego mostu pędnego (po stronie elementu, wewnętrzne złącze wiązki przewodów mostu pędnego) a stykiem 5 wewnętrznego złącza wiązki przewodów czujnika temperatury płynu przekładniowego; oraz pomiędzy stykiem 4 złącza wiązki przewodów mostu pędnego (strona elementu, wewnętrzna wiązka przewodów mostu pędnego) a stykiem 4 złącza wewnętrznej wiązki przewodów czujnika temperatury płynu przekładniowego.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 5 omów?
	→ Tak
	Idź do B10
	→ NIE
	ZAMONTUJ nową wewnętrzną wiązkę przewodów skrzyni biegów w zespole osi napędowej. Sprawdź, czy system działa poprawnie.
B10: KONTROLA REZYSTANCJI OBWODU CZUJNIKA TFT
	1Zmierz rezystancję między stykiem 5 złącza wiązki przewodów mostu pędnego (strona elementu, wewnętrzna wiązka przewodów mostu pędnego) a stykiem 4 złącza wiązki przewodów mostu pędnego (strona elementu, wewnętrzna wiązka przewodów skrzyni biegów w bloku z osią napędową).
	2Zapisz wynik.
	3Rezystancja powinna odpowiadać w przybliżeniu następującym zakresom: - -20°C (-4°F) - 236 kOhm - 317 kOhm - 0°C (32°F) - 83,2 kOhm - 107 kOhm - 20°C (68°F) - 33,5 kOhm - 41,2 kOhm - 40°C (104°F) - 14,6 kOhm - 17,6 kOhm - 60°C (140°F) - 7,08 kOhm - 8,01 kOhm - 80°C (176°F) - 3,61 kOhm - 4,06 kOhm - 100°C (212°F) - 1,96 kOhm - 2,20 kOhm - 120°C (248°F) - 1,13 kOhm - 1,25 kOhm - 130°C (266°F) - 0,87 kOhm - 0,96 kOhm
	• Czy rezystancja mieści się w zakresie?
	→ Tak
	Aby uzyskać więcej informacji, zobacz Rozwiązywanie problemów w tej sekcji. zdiagnozować problem z przegrzaniem.
	→ NIE
	ZAMONTUJ nowy czujnik TFT. Sprawdź, czy system działa poprawnie.

TEST PINPOINT C: CZUJNIK ZASIĘGU TRANSMISJI (TR)

STANY	SZCZEGÓŁY/WYNIKI/DZIAŁANIA
NOTATKA:Zapoznaj się z ilustracją złącza czujnika zakresu transmisji (TR) poprzedzającą te testy Pinpoint.
NOTATKA:Zapoznaj się z tabelą diagnostyczną czujnika zasięgu skrzyni biegów (TR) poprzedzającą te testy Pinpoint.
NOTATKA:Kod DTC P0705 może być również wygenerowany, gdy obwód świateł tylnych jest otwarty. Sprawdź i w razie potrzeby napraw obwód elektryczny tylnego światła.
C1: KONTROLA USTAWIENIA CZUJNIKA TR
	1Sprawdź ustawienie czujnika TR.
	• Czy czujnik TR jest prawidłowo ustawiony?
	→ Tak
	Idź do C2
	→ NIE
	DOSTOSUJ położenie czujnika TR. Sprawdź, czy system działa poprawnie.
C2: SPRAWDŹ REGULACJĘ LINKI/DŹWIGNI ZMIANY
	1Sprawdź, czy linka/łącznik zmiany biegów jest prawidłowo wyregulowana; ZOBACZ rozdział 307 - 05.
	• Czy linka/łącznik zmiany biegów jest prawidłowo wyregulowana?
	→ Tak
	Idź do C3
	→ NIE
	WYREGULUJ linkę/połączenie zmiany biegów; ZOBACZ rozdział 307 - 05. Sprawdź, czy system działa prawidłowo.
C3: SPRAWDŹ OBWÓD ZASILANIA CZUJNIKA TR PRZY URUCHOMIENIU
	1Odłącz złącze czujnika TR.
	2Odłącz cewkę zapłonową C641.
	3Wprowadź pozycję START.
	4Zmierz napięcie między stykiem 6 TR złącza czujnika po stronie okablowania a masą.
	• Czy napięcie wynosi około 12 V?
	→ Tak
	Idź do C4
	→ NIE
	NAPRAW obwód rozruchowy 50 - BB14 (szary/czerwony). Sprawdź, czy system działa poprawnie.
C4: KONTROLA OBWODU ZASILANIA PRZEKŁADNI W BLOKU MOSTU NAPĘDOWEGO
	1Podłącz cewkę zapłonową C641.
	2Ustaw w pozycji ON.
	3Zmierz napięcie między stykiem 1 złącza czujnika TR po stronie okablowania a masą.
	• Czy napięcie jest większe niż 10 V?
	→ Tak
	Idź do C6
	→ NIE
	Idź do C5
C5: Sprawdź, czy w wiązce przewodów pojazdu nie ma zwarcia do "MASA"
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Odłącz złącze PCM.
	3Zmierz rezystancję między stykiem 1 złącza czujnika TR po stronie okablowania a masą.
	• Czy rezystancja jest większa niż 10 000 omów?
	→ Tak
	Idź do C6
	→ NIE
	NAPRAW obwód elektryczny. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
C6: SPRAWDZENIE OBWODU OTWARTEGO W WIĄZCE PRZEWODÓW POJAZDU
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Odłącz złącze PCM.
	3Zainstaluj skrzynkę rozdzielczą dla 104-pinowego modułu EEC - V.
	4Zmierz rezystancję między stykiem 1 czujnika TR po stronie okablowania a stykiem 71 skrzynki rozdzielczej dla 104-stykowego modułu EEC - V po stronie okablowania.
	• Opór mniejszy niż 5 omów?
	→ Tak
	Idź do C7
	→ NIE
	NAPRAW obwód elektryczny. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
C7: SPRAWDŹ OBWÓD CZUJNIKA TR POD KĄTEM ZWARCIA DO (+) ZASILANIA
	1Podłącz złącze wtykowe PCM.
	2Wybierz PARK.
	3Ustaw w pozycji ON.
	4Zmierz napięcie między stykami 2, 3, 4, 5, 7 i 8 złącza czujnika TR, po stronie wiązki przewodów, a masą:
	• Czy jest jakieś napięcie?
	→ Tak
	Idź do C8
	→ NIE
	Idź do C10
C8: PCM SPRAWDŹ, CZY NIE MA ZWARCIA DO AKUMULATORA (+)
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Odłącz złącze PCM.
	3Ustaw w pozycji ON.
	4Zmierz napięcie między stykami 2, 3, 4, 5, 7 i 8 złącza czujnika TR, po stronie wiązki przewodów, a masą:
	• Czy jest jakieś napięcie?
	→ Tak
	NAPRAW powiązany obwód elektryczny. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	ZAMONTUJ nowy moduł PCM. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
C9: Sprawdź, czy w wiązce przewodów pojazdu nie ma zwarcia do "MASA"
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Odłącz złącze PCM.
	3Odłączyć bezpiecznik 39 (10 A).
	4Zmierz rezystancję między stykami 2, 3, 4, 5, 7 i 8 złącza czujnika TR, po stronie wiązki przewodów, a masą:
	• Czy rezystancja jest większa niż 10 000 omów?
	→ Tak
	ZAMONTUJ nowy moduł PCM. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	NAPRAW powiązany obwód elektryczny. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
C10: SPRAWDŹ OBWÓD CZUJNIKA TR POD KĄTEM ZWARCIA DO "MASA"
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Podłącz złącze wtykowe PCM.
	3Odłącz bezpiecznik 39 (10A).
	4Zmierz rezystancję między stykami 2, 3, 4, 5, 7 i 8 złącza czujnika TR, po stronie wiązki przewodów, a masą:
	• Czy rezystancja jest większa niż 10 000 omów?
	→ Tak
	Idź do C11
	→ NIE
	Idź do C9
C11: KONTROLA REZYSTANCJI OBWODU CZUJNIKA TR
	1Podłączyć bezpiecznik 39 (10A).
	2Zmierz rezystancję pomiędzy następującymi pinami złącza czujnika TR, po stronie elementu: - pozycja parkowania P - piny 6 i 5, 8 i 9 czujnika TR - poniżej 5 Ohm - bieg wsteczny R - piny 1 i 4 czujnika TR - mniej niż 5 omów - pozycja neutralna N - piny 1 i 8 czujnika TR - mniej niż 5 omów - transmisja ruchu D - piny 1 i 2 czujnika TR - mniej niż 5 omów - 2 bieg - piny 1 i 7 czujnika TR - mniej niż 5 omów - 1. bieg - piny 1 i 3 czujnika TR - mniej niż 5 omów
	• Czy rezystancja mieści się w oczekiwanym zakresie?
	→ Tak
	ZAMONTUJ nowy moduł PCM. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	ZAMONTUJ nowy czujnik TR. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

TEST PINPOINT D: ELEKTROZAWÓR KONTROLI CIŚNIENIA (PCA)

STANY	SZCZEGÓŁY/WYNIKI/DZIAŁANIA
NOTATKA:Zapoznaj się z ilustracją złącza wiązki przewodów mostu pędnego poprzedzającą te testy Pinpoint.
NOTATKA:Pobierz i zapisz wszystkie kody DTC. Przed wejściem do kontroli stanu wyjścia (OSC) należy podjąć wszystkie niezbędne działania w przypadku wszystkich kodów DTC czujników TR i OSS.
D1: USTAWIENIE DIAGNOSTYKI ELEKTRONICZNEJ
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Dźwignia zmiany biegów w położeniu "P".
	3Przed przystąpieniem do dalszych czynności należy upewnić się, czy złącze wiązki przewodów skrzyni biegów jest prawidłowo zamontowane w bloku osi napędowej, jest w dobrym stanie oraz czy styki są prawidłowo zabezpieczone w złączu.
	4Zamontować manometr 300 psi w porcie, aby sprawdzić ciśnienie w układzie.
	5Podłącz narzędzie diagnostyczne
	6Wprowadź pozycję START.
	7Uruchom silnik i pozwól mu pracować.
	8Przejdź do następującego trybu diagnostycznego narzędzia diagnostycznego: Łącze danych diagnostycznych.
	9Wejdź w następujący tryb diagnostyczny narzędzia diagnostycznego: PCM.
	10Wejdź w następujący tryb diagnostyczny narzędzia diagnostycznego: Aktywne tryby sterowania.
	11Przejdź do następującego trybu diagnostycznego narzędzia diagnostycznego: Kontrola stanu wyjścia (OSC).
	12Wejdź w następujący tryb diagnostyczny narzędzia diagnostycznego: Trans - Tryb laboratoryjny.
	• Czy pojazd przechodzi w tryb stojaka?
	→ Tak
	POZOSTAŃ w trybie stojaka. Idź do D2
	→ NIE
	POWTÓRZ procedurę, aby wejść w tryb stojaka. Jeśli pojazd nie wchodzi w tryb OSC, zapoznaj się z instrukcją diagnostyczną układu sterowania silnikiem/systemu kontroli emisji, aby uzyskać informacje diagnostyczne PCM.
D2: KONTROLA DZIAŁANIA ZAWORU ELEKTROMAGNETYCZNEGO
	1Manometr kontrolny.
	2Wejdź w następujący tryb diagnostyczny narzędzia diagnostycznego: Parametr; PCA.
	3Wybierz PCA
	4Zwiększ prędkość obrotową silnika do 1500 obr/min lub więcej.
	5Wybierz wartość - 50, 70, 90, 110, 130 lub 150 psi.
	6Kliknij "WYŚLIJ".
	7Wybierz inną wartość "50–150 psi".
	8Kliknij "WYŚLIJ".
	9Wejdź w następujący tryb diagnostyczny narzędzia diagnostycznego: XXX.
	10Kliknij "WYŚLIJ".
	• Czy odczyt ciśnienia odpowiada wymaganemu ciśnieniu?
	→ Tak
	Wyczyść kody DTC. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	Idź do D3
D3: SPRAWDŹ wiązkę przewodów pojazdu i moduł sterowania mocą pod kątem zwarcia do (+) akumulatora
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Odłączyć złącze wiązki przewodów skrzyni biegów na osi napędowej.
	3Sprawdź wzrokowo wszystkie przewody i złącza wtykowe pod kątem uszkodzeń.
	4Ustaw w pozycji ON.
	5Zmierz napięcie między stykiem 7 złącza wiązki przewodów skrzyni biegów w bloku osi napędowej po stronie przewodów a masą; oraz między stykiem 2 złącza wiązki przewodów skrzyni biegów w bloku z osią napędową, po stronie przewodów, a masą.
	• Czy jest jakieś napięcie?
	→ Tak
	Idź do D4
	→ NIE
	Idź do D5
D4: Sprawdź, czy w wiązce przewodów pojazdu nie ma zwarcia do "MASA"
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Odłącz złącze PCM.
	3Ustaw w pozycji ON.
	4Zmierz napięcie między stykiem 7 złącza wiązki przewodów skrzyni biegów w bloku osi napędowej po stronie przewodów a masą; oraz między stykiem 2 złącza wiązki przewodów skrzyni biegów w bloku z osią napędową, po stronie przewodów, a masą.
	• Czy jest jakieś napięcie?
	→ Tak
	NAPRAW obwód elektryczny. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	ZAMONTUJ nowy moduł PCM. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
D5: KONTROLA SYGNAŁU ELEKTRYCZNEGO
	1Zmierz napięcie między stykiem 7 złącza wiązki przewodów mostu pędnego, po stronie przewodów, a stykiem 2 złącza wiązki przewodów mostu pędnego, po stronie przewodów.
	2Włączyć/wyłączyć zawory elektromagnetyczne, monitorując odczyty napięcia.
	3Wejdź w następujący tryb diagnostyczny narzędzia diagnostycznego: Trans - Tryb laboratoryjny.
	4Wejdź w następujący tryb diagnostyczny narzędzia diagnostycznego: Parametr; PCA.
	5Wybierz "50–150 psi".
	6Kliknij "WYŚLIJ".
	7Wybierz inną wartość "50–150 psi".
	8Kliknij "WYŚLIJ".
	9Wejdź w następujący tryb diagnostyczny narzędzia diagnostycznego: XXX.
	10Kliknij "WYŚLIJ".
	• Czy napięcie się zmienia?
	→ Tak
	Idź do D6
	→ NIE
	SPRAWDŹ wiązkę przewodów lub moduł PCM pod kątem przerwy lub zwarcia.
D6: KONTROLA WEWNĘTRZNEJ WIĄZKI PRZEKŁADNI NA MOŚCI NAPĘDOWEJ POD KĄTEM ZWARCIA DO "MASA"
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Odłączyć złącze wtykowe elektrozaworu PCA.
	3Zmierz rezystancję między stykiem 2 złącza wiązki przewodów mostu pędnego (strona elementu, wewnętrzna wiązka przewodów mostu pędnego) a masą; oraz między stykiem 7 złącza wiązki przewodów mostu pędnego (strona elementu, wiązka przewodów mostu pędnego wewnętrznej osi) a masą.
	• Czy rezystancja jest większa niż 10 000 omów?
	→ Tak
	Idź do D7
	→ NIE
	ZAMONTUJ nową wewnętrzną wiązkę przewodów skrzyni biegów w zespole osi napędowej. Sprawdź, czy system działa poprawnie.
D7: KONTROLA WEWNĘTRZNEJ WIĄZKI PRZEKŁADNI W BLOKU MOSTU NAPĘDOWEGO POD KĄTEM OTWARCIA OBWODU
	1Zmierz rezystancję między stykiem 2 złącza wiązki przewodów mostu pędnego skrzyni biegów (po stronie elementu, wewnętrzne złącze wiązki przewodów mostu pędnego) a stykiem 2 wewnętrznego złącza wiązki przewodów mostu pędnego skrzyni biegów; oraz pomiędzy stykiem 7 złącza wiązki przewodów mostu pędnego (strona elementu, wewnętrzna wiązka przewodów mostu pędnego) a stykiem 7 złącza wewnętrznej wiązki przewodów mostu pędnego.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 5 omów?
	→ Tak
	Idź do D8
	→ NIE
	ZAMONTUJ nową wewnętrzną wiązkę przewodów skrzyni biegów w zespole osi napędowej. Sprawdź, czy system działa poprawnie.
D8: KONTROLA OPORU ELEKTRYCZNEGO CEWKI ZAWORU ELEKTROMAGNETYCZNEGO
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Zmierz rezystancję pomiędzy pinami elektrozaworu PCA i zapisz wynik.
	• Czy rezystancja mieści się w przedziale od 2,4 do 7,3 oma?
	→ Tak
	Idź do D9
	→ NIE
	ZAMONTUJ nowy zawór elektromagnetyczny PCA. Sprawdź, czy system działa poprawnie.
D9: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY ZAWORU ELEKTROMAGNETYCZNEGO POD KĄTEM ZWARCIA DO "MASA"
	1Zmierz rezystancję pomiędzy elektrozaworem PCA a korpusem elektrozaworu i zapisz wynik.
	• Czy rezystancja jest większa niż 10 000 omów?
	→ Tak
	Aby uzyskać więcej informacji, zobacz Rozwiązywanie problemów w tej sekcji. w celu zdiagnozowania problemów z ciśnieniem krwi. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	ZAMONTUJ nowy zawór elektromagnetyczny PCA. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

TEST PINPOINT E: CZUJNIK PRĘDKOŚCI TURBINA (TSS) I CZUJNIK PRĘDKOŚCI WYJŚCIOWEJ (OSS)

STANY	SZCZEGÓŁY/WYNIKI/DZIAŁANIA
NOTATKA:Przed wykonaniem testów Pinpoint zapoznaj się z ilustracjami złączy czujnika prędkości turbiny (TSS) i czujnika prędkości wału wyjściowego (OSS).
E1: USTAWIENIA DIAGNOSTYKI ELEKTRONICZNEJ
	1Przed przystąpieniem do dalszych czynności należy upewnić się, czy złącze wiązki przewodów skrzyni biegów jest prawidłowo zamontowane w bloku osi napędowej, jest w dobrym stanie oraz czy styki są prawidłowo zabezpieczone w złączu.
	2Podłącz narzędzie diagnostyczne
	3Ustaw w pozycji ON.
	4Przejdź do następującego trybu diagnostycznego narzędzia diagnostycznego: Łącze danych diagnostycznych.
	5Wejdź w następujący tryb diagnostyczny narzędzia diagnostycznego: PCM.
	6Wybierz tryb priorytetu trans.
	7Wybierz opcję Monitorowanie i rejestrowanie PID/danych.
	8Wybierz następujące opcje PID: TSS lub OSS.
	• Czy pojazd wchodzi w opcję monitorowania i rejestracji PID/danych?
	→ Tak
	POZOSTAŃ w trybie monitorowania PID/danych i zapisu. Idź do E2
	→ NIE
	POWTÓRZ procedurę WPROWADZANIA PID. Jeśli pojazd nie wprowadza PID, SKORZYSTAJ z PCED, aby uzyskać informacje diagnostyczne PCM.
E2: KONTROLA CYKLU JAZDY
	1Monitorując PID odpowiedniego czujnika, prowadź pojazd tak, aby skrzynia biegów zmieniała biegi w górę i w dół na wszystkich biegach.
	• Czy PID prędkości TSS lub OSS zwiększa się i zmniejsza w zależności od zmian prędkości obrotowej silnika i prędkości pojazdu?
	→ Tak
	Idź do E3
	→ NIE
	Jeżeli PID prędkości TSS lub OSS nie zwiększa się lub nie zmniejsza zgodnie ze zmianami prędkości obrotowej silnika i prędkości pojazdu, SPRAWDŹ wiązkę przewodów pojazdu i czujnik pod kątem przerwy lub zwarcia, problemów z modułem PCM lub problemami z wewnętrzną elektroniką. Idź do E4
E3: SPRAWDZENIE CHAOTYCZNOŚCI SYGNAŁU W CYKLU JAZDY
	1Monitorując PID odpowiedniego czujnika, prowadź pojazd tak, aby skrzynia biegów zmieniała biegi w górę i w dół na wszystkich biegach.
	• Czy sygnał PID prędkości TSS lub OSS jest błędny (spada do zera lub blisko zera i powraca do normy)?
	→ Tak
	Jeżeli sygnał czujnika jest błędny, SPRAWDŹ wiązkę przewodów, czujnik lub złącze wtykowe pod kątem występowania sporadycznego problemu. Idź do E4
	→ NIE
	USUŃ wszystkie kody DTC. Przećwicz procedury OBD.
E4: SPRAWDŹ MODUŁ STEROWANIA ZASILANIEM I OKABLOWANIE ZASILANIA
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Odłącz złącze czujnika TSS.
	3Odłączyć złącze wtykowe czujnika OSS.
	4Ustaw w pozycji ON.
	5W przypadku TSS zmierz napięcie między stykiem 1 złącza czujnika TSS, po stronie okablowania, a masą; oraz między stykiem 2 złącza czujnika TSS po stronie okablowania a masą.
	6W przypadku OSS zmierz napięcie między stykiem 1 złącza OSS, po stronie okablowania, a masą; oraz między stykiem 2 złącza OSS po stronie okablowania a masą.
	• Czy jest jakieś napięcie?
	→ Tak
	Idź do E5
	→ NIE
	Idź do E6
E5: Sprawdź, czy w wiązce przewodów nie ma zwarcia do (+) akumulatora
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Odłącz złącze PCM.
	3Ustaw w pozycji ON.
	4W przypadku TSS zmierz napięcie między stykiem 1 złącza czujnika TSS, po stronie okablowania, a masą; oraz między stykiem 2 złącza czujnika TSS po stronie okablowania a masą.
	5W przypadku OSS zmierz napięcie między stykiem 1 złącza OSS, po stronie okablowania, a masą; oraz między stykiem 2 złącza OSS po stronie okablowania a masą.
	• Czy jest jakieś napięcie?
	→ Tak
	NAPRAW powiązany obwód elektryczny. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	ZAMONTUJ nowy moduł PCM. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
E6: MODUŁ STEROWANIA MOCĄ I KONTROLA UZIEMIENIA WIĄZKI
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Podłącz C415 PCM.
	3W przypadku TSS zmierzyć rezystancję między stykiem 1 złącza czujnika TSS, po stronie okablowania, a masą; oraz między stykiem 2 złącza czujnika TSS po stronie okablowania a masą.
	4W przypadku OSS zmierzyć rezystancję między stykiem 1 złącza OSS, po stronie okablowania, a masą; oraz między stykiem 2 złącza OSS po stronie okablowania a masą.
	• Czy rezystancja jest większa niż 10 000 omów?
	→ Tak
	Idź do E8
	→ NIE
	Idź do E7
E7: Sprawdź, czy w wiązce przewodów nie ma zwarcia do "MASA"
	1Wprowadź pozycję WYŁ.
	2Odłącz złącze PCM.
	3W przypadku TSS zmierzyć rezystancję między stykiem 1 złącza czujnika TSS, po stronie okablowania, a masą; oraz między stykiem 2 złącza czujnika TSS po stronie okablowania a masą.
	4W przypadku OSS zmierzyć rezystancję między stykiem 1 złącza OSS, po stronie okablowania, a masą; oraz między stykiem 2 złącza OSS po stronie okablowania a masą.
	• Czy rezystancja jest większa niż 10 000 omów?
	→ Tak
	ZAMONTUJ nowy moduł PCM. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ NIE
	NAPRAW powiązany obwód elektryczny. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
E8: KONTROLA REZYSTANCJI OBWODU CZUJNIKA TSS LUB OSS.
	1W przypadku TSS zmierzyć rezystancję pomiędzy stykiem 1 złącza czujnika TSS, po stronie elementu, a stykiem 2 złącza czujnika TSS, po stronie elementu.
	2W przypadku OSS zmierzyć rezystancję pomiędzy stykiem 1 złącza OSS, po stronie elementu, a stykiem 2 złącza OSS, po stronie elementu.
	3Zapisz swoje wyniki. Opór powinien być następujący: - OSS 675 - 775 omów przy -20°C (-4°F) - OSS 800 - 920 omów przy 21°C (70°F) - OSS 1210 - 1390 omów przy 160°C (302°F) - TSS 273 - 333 omów przy -20°C (-4°F) - TSS 330 - 390 omów przy 21°C (70°F) - TSS 487 - 601 omów przy 160°C (302°F)
	• Czy rezystancja mieści się w specyfikacji odpowiedniego czujnika?
	→ Tak
	Idź do E9
	→ NIE
	ZAMONTUJ nowy czujnik. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
E9: SPRAWDZANIE CZUJNIKÓW POD KĄTEM ZWARCIA DO "MASA"
	1W przypadku TSS zmierzyć rezystancję pomiędzy stykiem 1 złącza czujnika TSS, po stronie elementu, a masą.
	2W przypadku OSS zmierzyć rezystancję między stykiem 1 złącza OSS, po stronie elementu, a masą.
	• Czy rezystancja jest większa niż 10 000 omów?
	→ Tak
	ZAMONTUJ nowy czujnik TSS lub OSS. Sprawdź, czy system działa poprawnie.
	→ NIE
	Aby uzyskać więcej informacji, zobacz Rozwiązywanie problemów w tej sekcji. do diagnozowania problemów ze zmianą biegów lub problemów z przemiennikiem momentu obrotowego.