Спеціальний інструмент
| Автомобільний тестер 73III 105-R0057 або еквівалент | |
| Всесвітня діагностична система (WDS) 418 - F224 або еквівалентний скануючий прилад | |
| Манометр у зборі 307-004 (T57L-77820-A) | |
| Коробка розгалужувачів для 104-штирьового модуля EEC-V 014-00950 або еквівалент |
При кожному роз'єднанні штекерного роз'єму або від'єднанні блоку електромагнітних клапанів проводьте огляд штекерного роз'єму для визначення стану контактів, наявності корозії та забруднення. Також необхідно оглядати ущільнення штекерного роз'єму на наявність ушкоджень. Очистіть, відремонтуйте або за потреби встановіть нові.
Попередня діагностика електромагнітного клапана перемикання
Під час виконання Pinpoint-тесту A використовуйте таблицю роботи електромагнітних клапанів перемикання. За додатковою інформацією зверніться до Специфікації, яка є в цьому розділі.
Таблиця роботи електромагнітних клапанів - Гідротрансформатор задіяний
| Основне положення селектора вибору передач | Передача, керована модулем PCM | Електромагнітний клапан перемикання A (вкл.\вимк.) | Електромагнітний клапан перемикання B (вкл.\вимк.) | Електромагнітний клапан перемикання C (PWM) | Електромагнітний клапан перемикання D (PWM) | Електромагнітний клапан перемикання E (PWM) |
| P, N | P, N | Увімкнено | Вимкнено | Вимкнено | Вимкнено | Вимкнено |
| R | R | Вимкнено | Вимкнено | Вимкнено | Вимкнено | Вимкнено |
| D | 1 | Вимкнено | Вимкнено | Вимкнено | Увімкнено | Увімкнено |
| 1(M) | Увімкнено | Увімкнено | Вимкнено | Вимкнено | Увімкнено | |
| 2 | Вимкнено | Вимкнено | Вимкнено | Вимкнено | Увімкнено | |
| 3 | Вимкнено | Вимкнено | Вимкнено | Вимкнено | Вимкнено | |
| 4 | Увімкнено | Вимкнено | Увімкнено | Вимкнено | Вимкнено |
З електромагнітним клапаном увімкн./вимкн., OFF (вимкн.) = Відсутність гідравлічного потоку з електромагнітним клапаном PWM, OFF (вимкн.) = Повний гідравлічний потік
Таблиця роботи електромагнітних клапанів - Гідротрансформатор задіяний
| Основне положення селектора вибору передач | Передача D, керована модулем PCM | Електромагнітний клапан перемикання A (увімкн./вимкн.) | Електромагнітний клапан перемикання B (увімкн./вимкн.) | Електромагнітний клапан перемикання C (PWM) | Електромагнітний клапан перемикання D (PWM) | Електромагнітний клапан перемикання E (PWM) |
| D | 3 | Вимкнено | Увімкнено | Увімкнено | Вимкнено | Вимкнено |
| 4 | Увімкнено | Увімкнено | Увімкнено | Вимкнено | Вимкнено |
З електромагнітним клапаном увімкн./вимкн., ОFF = Відсутність гідравлічного потоку.
З електромагнітним клапаном PWM, OFF = Повний гідравлічний потік
PINPOINT-ТЕСТ A: ЕЛЕКТРОМАГНІТНІ КЛАПАНИ ПЕРЕМИКАННЯ І МУФТИ ГІДРОТРАНСФОРМАТОРУ (ТІЛЬКИ)
|
СТАНУ |
ПОДРОБИЦІ/РЕЗУЛЬТАТИ/ДІЇ |
|
ПРИМІТКА:Зверніться до ілюстрації роз'єму джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом, що передує цим Pinpoint-тестам. |
|
|
ПРИМІТКА:Зверніться до схеми розведення внутрішнього джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом, що передує цим Pinpoint тестам. |
|
|
ПРИМІТКА:Вийміть та запишіть усі коди DTC Перед введенням керування станом на виході (OSC) слід відпрацювати всі необхідні дії за всіма кодами DTC датчика TR та OSS. |
|
|
A1: НАЛАШТУВАННЯ ЕЛЕКТРОННОЇ ДІАГНОСТИКИ |
|
|
1Введіть положення OFF. |
|
|
2Важіль вибору передач у положенні P. |
|
|
3Перед продовженням дій переконайтеся в правильності встановлення роз'єму джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом, хорошому стані та правильності фіксації контактів у роз'ємі. |
|
|
4Приєднайте діагностичний інструмент |
|
|
5Введіть положення ON. |
|
|
6Введіть наступний діагностичний режим діагностичного інструменту: Канал передачі даних з діагностики. |
|
|
7Введіть наступний діагностичний режим діагностичного інструменту: РСМ. |
|
|
8Введіть наступний діагностичний режим діагностичного інструменту: Активні режими керування. |
|
|
9Введіть наступний діагностичний режим діагностичного інструменту: Керування станом на виході (OSC). |
|
|
10Введіть наступний діагностичний режим діагностичного інструменту: Режим Trans-Bench (Стендовий режим для коробки передач). |
|
|
• Чи вводить автомобіль Стендовий режим? |
|
|
→ Так |
|
|
ЗУПИНІТЬСЯ в Стендовому режимі. Перейдіть до A2 |
|
|
→ Ні |
|
|
Повторіть процедуру, щоб ввести режим Стенд. Якщо автомобіль не вводить Стендовий режим, за інформацією з діагностики PCM ЗВЕРНІТЬСЯ до PCED. |
|
|
A2: WIGGLE-ТЕСТ (перевірка рухом проводів/роз'ємів) |
|
|
1Залиштеся в режимі Стендовий режим. |
|
|
2Виберіть параметри PID, які підлягають контролю. - SSA - SSB - SSC - SSD - SSE |
|
|
3Виберіть "ON", щоб увімкнути підозрюваний електромагнітний клапан. |
|
|
4Натисніть "SEND". |
|
|
5Поворухніть/ потрясіть всю електропроводку та штекерні роз'єми коробки передач у блоці з провідним мостом. Контролюйте наявність змін стану електромагнітного клапана. |
|
|
6Виберіть "OFF", щоб вимкнути електромагнітний клапан. |
|
|
7Натисніть "SEND". |
|
|
• Чи змінюється стан несправності підозрюваного електромагнітного клапана? |
|
|
→ Так |
|
|
ВІДРЕМОНТУЙТЕ електричний ланцюг. ПЕРЕВІРТЕ правильність роботи системи. |
|
|
→ Ні |
|
|
Перейдіть до A3 |
|
|
A3: ПЕРЕВІРКА РОБОТИ ЕЛЕКТРОМАГНІТНОГО КЛАПАНУ |
|
|
1Увімкніть/вимкніть кожен електромагнітний клапан. |
|
|
• Вмикається та вимикається електромагнітний клапан під час вступу команди та чи чути його активізацію? |
|
|
→ Так |
|
|
Перейдіть до A4 |
|
|
→ Ні |
|
|
Перейдіть до A5 |
|
|
A4: ПЕРЕВІРКА РЕЖИМУ OSC TRANS - DRIVE (РЕЖИМУ РУХУ ДЛЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ) |
|
|
1Відпрацюйте режим OSC Trans - Drive. |
|
|
2Виберіть режим GEAR (ПЕРЕДАЧА) для електромагнітних клапанів перемикання або дотримуйтесь процедур для режиму GEAR (ПЕРЕДАЧА), як зазначено в цьому розділі. |
|
|
3Виберіть TCC для муфти гідротрансформатора. Дотримуйтесь процедур TCC у режимі Руху, як зазначено в цьому розділі. |
|
|
• Чи відбувається перемикання коробки передач на більш високу передачу та на нижчу передачу або задіяння/відпускання гідротрансформатора при отриманні команди? |
|
|
→ Так |
|
|
Зітріть усі коди DTC. Виконайте дорожнє випробування, щоб перевірити, чи є проблема. Якщо проблема все ще є. За додатковою інформацією зверніться до Діагностики за ознакою несправності наявної в цьому розділі. щоб діагностувати проблеми, пов'язані з перемиканням передач або гідротрансформатором. |
|
|
→ Ні |
|
|
Перейдіть до A5 |
|
|
A5: ПЕРЕВІРКА НА НАЯВНІСТЬ НАПРУГИ АКУМУЛЯТОРА |
|
|
1Від'єднайте Роз'єм джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом. |
|
|
2Візуально огляньте всі дроти та штекерні роз'єми на наявність пошкоджень. |
|
|
3Виміряйте напругу між вказаним нижче штиром роз'єму джгута електропроводки коробки передач в блоці з провідним мостом, з боку електропроводки, і «масою»: - SSA - штир 6 - SSB - штир 8 - SSC - штир 3 - SSD - штир 9 - SSE - штир 1 |
|
• Напруга реєструється? |
|
|
→ Так |
|
|
Перейдіть до A7 |
|
|
→ Ні |
|
|
Перейдіть до A6 |
|
|
A6: ПЕРЕВІРТЕ НА НАЯВНІСТЬ КОРОТКОГО Замикання на «МАССУ» |
|
|
1Введіть положення OFF. |
|
|
2Виміряйте опір між вказаним нижче штиром роз'єму джгута електропроводки коробки передач в блоці з провідним мостом, з боку електропроводки, і «масою»: - SSA - штир 6 - SSB - штир 8 - SSC - штир 3 - SSD - штир 9 - SSE - штир 1 |
|
• Опір більше 10000 Ом? |
|
|
→ Так |
|
|
Перейдіть до A8 |
|
|
→ Ні |
|
|
ВІДРЕМОНТУЙТЕ відповідний електричний ланцюг. ПЕРЕВІРТЕ правильність роботи системи. |
|
|
A7: ПЕРЕВІРКА НА НАЯВНІСТЬ КОРОТКОГО ЗАМИКАННЯ НА (+) АКУМУЛЯТОРА |
|
|
1Від'єднайте штекерний роз'єм PCM. |
|
|
2Введіть положення ON. |
|
|
3Виміряйте напругу між вказаним нижче штиром роз'єму джгута електропроводки коробки передач в блоці з провідним мостом, з боку електропроводки, і «масою»: - SSA - штир 6 - SSB - штир 8 - SSC - штир 3 - SSD - штир 9 - SSE - штир 1 |
|
• Чи існує напруга? |
|
|
→ Так |
|
|
ВІДРЕМОНТУЙТЕ відповідний електричний ланцюг. ПЕРЕВІРТЕ правильність роботи системи. |
|
|
→ Ні |
|
|
Встановіть новий PCM. ПЕРЕВІРТЕ правильність роботи системи. |
|
|
A8: ПЕРЕВІРКА НА НАЯВНІСТЬ РОЗРИВІВ ЕЛЕКТРИЧНОГО ЛАНЦЮГУ |
|
|
1Від'єднайте модуль управління силовим агрегатом. |
|
|
2Встановіть коробку розгалужувачів для 104-штирьового модуля EEC-V. |
|
3Виміряйте опір між нижчезазначеними штирями роз'єму PCM, з боку електропроводки, та нижчезазначеними штирями роз'єму джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом, з боку електропроводки, для підозрюваного електромагнітного клапана: - SSA - штир 73 коробки розгалужувачів для 104-штирьового модуля EEC - V - штир 6 роз'єму коробки передач у блоці з провідним мостом - SSB - штир 1 коробки розгалужувачів для 104-штирьового модуля EEC - V - штир 8 роз'єму коробки передач у блоці з провідним мостом - SSC - штир 82 коробки розгалужувачів для 104-штирьового модуля EEC - V - штир 3 роз'єми коробки передач у блоці з провідним мостом - SSD - штир 99 коробки розгалужувачів для 104-штиревого модуля EEC - V- штир 9 роз'єму коробки передач у блоці з провідним мостом - SSE - штир 102 коробки розгалужувачів для 104-штирьового модуля EEC - V - штир 1 роз'єму коробки передач у блоці з провідним мостом |
|
|
• Опір менше 5 Ом? |
|
|
→ Так |
|
|
Перейдіть до A9 |
|
|
→ Ні |
|
|
ВІДРЕМОНТУЙТЕ відповідний електричний ланцюг. ПЕРЕВІРТЕ правильність роботи системи. |
|
|
A9: ПЕРЕВІРКА ЕЛЕКТРИЧНОГО СИГНАЛУ |
|
|
1Підключіть штекерний роз'єм PCM. |
|
|
2Введіть положення ON. |
|
|
3Виміряйте напругу між вказаним нижче штиром роз'єму джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом, з боку електропроводки, і «масою» для підозрюваного електромагнітного клапана: - SSA - штир 6 - SSB - штир 8 - SSC - штир 3 - SSD - штир 9 - SSE - штир 1 |
|
|
4Введіть наступний діагностичний режим діагностичного інструменту: Режим Trans-Bench (Стендовий режим для коробки передач). |
|
|
5Виберіть SSA, SSB, SSC, SSD або SSE. |
|
|
6Виберіть "ON". |
|
|
7Натисніть "SEND". |
|
|
8Виміряйте напругу під час увімкнення/вимкнення електромагнітного клапана. |
|
|
9Виберіть "OFF", натисніть "SEND". |
|
• Чи змінюється напруга? |
|
|
→ Так |
|
|
Перейдіть до A10 |
|
|
→ Ні |
|
|
Встановіть новий PCM. ПЕРЕВІРТЕ правильність роботи системи. |
|
|
A10: ПЕРЕВІРКА ОПОРУ ЕЛЕКТРИЧНОГО ЛАНЦЮГУ ЕЛЕКТРОМАГНІТНОГО КЛАПАНУ |
|
|
1Виміряйте опір між нижченаведеним штиром електромагнітного клапана і корпусом електромагнітного клапана, з боку елемента, для підозрюваного електромагнітного клапана: - SSA - штир 6 та корпус - 10.9 - 26.2 Ом - SSB - штир 8 та корпус - 10.9 - 26.2 Ом - SSC - штир 3 та корпус - 1.0 - 4.2 Ом - SSD - штир 9 та корпус - 1.0 - 4.2 Ом - SSE - штир 1 та корпус - 1.0 - 4.2 Ом |
|
|
• Опір відповідає нормі? |
|
|
→ Так |
|
|
Якщо підозрюється SSA або SSB, перейдіть до A12. |
|
|
Якщо підозрюється SSC, SSD або SSE, перейдіть до A11 |
|
|
→ Ні |
|
|
Встановіть новий SSA, SSB, SSC, SSD або SSE. ПЕРЕВІРТЕ правильність роботи системи. |
|
|
A11: ПЕРЕВІРКА SSC, SSD, SSE НА НАЯВНІСТЬ КОРОТКОГО Замикання на «МАССУ» |
|
|
1Виміряйте опір між штиром 1 підозрюваного електромагнітного клапана, з боку елемента, і корпусом електромагнітного клапана. |
|
|
• Опір менше 5 Ом? |
|
|
→ Так |
|
|
Встановіть новий SSC, SSD або SSE. ПЕРЕВІРТЕ правильність роботи системи. |
|
|
→ Ні |
|
|
Перейдіть до A12 |
|
|
A12: ПЕРЕВІРКА ВНУТРІШНЬОГО ЖГУТА ЕЛЕКТРОПРОВОДКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ У БЛОКУ З ВЕДУЧИМ МІСТОМ НА НАЯВНІСТЬ РОЗРИВУ ЕЛЕКТРИЧНОГО ЛАНЦЮГУ |
|
|
1Виміряйте опір між вказаними нижче штирями роз'єму внутрішнього джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом і штекерними роз'ємами підозрюваного електромагнітного клапана: - SSA - між штиром 6 роз'єму внутрішнього джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом та штиром 6 роз'єму електромагнітного клапана внутрішнього джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом - SSB - між штиром 8 роз'єму внутрішнього джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом та штиром 8 роз'єму електромагнітного клапана внутрішнього джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом |
|
• Опір менше 5 Ом? |
|
|
→ Так |
|
|
Перейдіть до A13 |
|
|
→ Ні |
|
|
Встановіть новий внутрішній джгут електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом. ПЕРЕВІРТЕ правильність роботи системи. |
|
|
A13: ПЕРЕВІРКА ВНУТРІШНЬОГО ЖГУТА ЕЛЕКТРОПРОВОДКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ У БЛОКУ З ВЕДУЧИМ МОСТОМ НА НАЯВНІСТЬ РОЗРИВУ ЕЛЕКТРИЧНОГО ЛАНЦЮГУ |
|
|
1Виміряйте опір між штирями роз'єму внутрішнього джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом та штекерними роз'ємами підозрюваного електромагнітного клапана: - SSC - між штиром 3 роз'єму внутрішнього джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом і штиром 3 роз'єму електромагнітного клапана внутрішнього джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом - SSD - між штиром 9 роз'єму внутрішнього джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом та штиром 9 роз'єму електромагнітного клапана внутрішнього джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом - SSE - між штиром 1 роз'єму внутрішнього джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом та штиром 1 роз'єму електромагнітного клапана внутрішнього джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом |
|
• Опір менше 5 Ом? |
|
|
→ Так |
|
|
Перейдіть до A14 |
|
|
→ Ні |
|
|
Встановіть новий внутрішній джгут електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом. ПЕРЕВІРТЕ правильність роботи системи. |
|
|
A14: ПЕРЕВІРКА ЕЛЕКТРИЧНОГО ЛАНЦЮГУ ЗАЗЕМЛЕННЯ ВНУТРІШНЬОГО ЖГУТА ЕЛЕКТРОПРОВОДКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ У БЛОКУ З ВЕДУЧИМ МІСТОМ |
|
|
1Виміряйте опір між вказаними нижче штирями роз'єму внутрішнього джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом і «масою» (вушком для підйому): - SSC - між штиром 11 роз'єму електромагнітного клапана внутрішнього джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом та «масою» (вушком для підйому) - SSD - між штиром 12 роз'єму електромагнітного клапана внутрішнього джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом та «масою» (вушком для підйому) - SSE - між штиром 10 роз'єму електромагнітного клапана внутрішнього джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом та «масою» (вушком для підйому) |
|
• Опір менше 5 Ом? |
|
|
→ Так |
|
|
Встановіть новий PCM. ПЕРЕВІРТЕ правильність роботи системи. |
|
|
→ Ні |
|
|
Встановіть новий внутрішній джгут електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом. ПЕРЕВІРТЕ правильність роботи системи. |
|
PINPOINT-ТЕСТ B: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРИ ТРАНСМІСІЙНОЇ РІДИНИ (TFT)
|
СТАНУ |
ПОДРОБИЦІ/РЕЗУЛЬТАТИ/ДІЇ |
|
ПРИМІТКА:Зверніться до ілюстрації роз'єму джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом, що передує цим Pinpoint-тестам. |
|
|
ПРИМІТКА:Зверніться до схеми розведення внутрішнього джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом, що передує цим Pinpoint тестам. |
|
|
B1: НАЛАШТУВАННЯ ЕЛЕКТРОННОЇ ДІАГНОСТИКИ |
|
|
1Введіть положення OFF. |
|
|
2Важіль вибору передач у положенні P. |
|
|
3Перед продовженням дій переконайтеся в правильності встановлення роз'єму джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом, хорошому стані та правильності фіксації контактів у роз'ємі. |
|
|
4Приєднайте діагностичний інструмент |
|
|
5Введіть положення ON. |
|
|
6Виберіть канал передачі даних з діагностики. |
|
|
7Виберіть PCM. |
|
|
8Виберіть опцію Моніторинг PID/даних та запис (PID/Data Monitor та Record). |
|
|
9Введіть наступний діагностичний режим діагностичного інструменту: Параметри PID; TFT, TFTV. |
|
|
• Автомобіль вводить режим Моніторинг PID/даних та запис? |
|
|
→ Так |
|
|
ЗУПИНІТЬСЯ в режимі Моніторинг PID/даних і запис. Перейдіть до B2 |
|
|
→ Ні |
|
|
Повторіть процедуру, щоб ввести PID. Якщо автомобіль не вводить PID, за інформацією з діагностики PCM ЗВЕРНІТЬСЯ до PCED. |
|
|
B2: ПЕРЕВІРКА ЦИКЛЮВАННЯ ТЕПЛИЙ - ВВЕРХ/ХОЛОДНИЙ - Вниз |
|
|
1При контролі параметрів PID TFT виконайте таку перевірку: Якщо коробка передач у блоці з провідним мостом у холодному стані, для прогрівання дайте їй попрацювати. Якщо коробка передач у блоці з провідним мостом прогріта, дайте коробці передач у блоці з провідним мостом можливість охолонути. |
|
|
• Параметри PID TFT збільшуються у міру того, як коробка передач у блоці з провідним мостом нагрівається, або зменшуються в міру того, як коробка передач у блоці з провідним мостом охолоджується чи TFT чи TFTV входить у робочий діапазон і виходить із нього? |
|
|
→ Так |
|
|
Якщо параметри PID TFT збільшуються у міру того, як коробка передач у блоці з провідним мостом нагрівається або зменшується в міру того, як коробка передач у блоці з провідним мостом охолоджується, СУТІТЬ усі коди DTC. Виконайте дорожнє випробування, щоб перевірити чи є проблема досі. Якщо проблема все ще є. За додатковою інформацією зверніться до Діагностики за ознакою несправності наявної в цьому розділі., щоб діагностувати перегрівання коробки в блоці з провідним мостом. Якщо TFT входить у робочий діапазон і виходить з нього, ДИВІТЬСЯ на наявність проблеми, що періодично проявляється у внутрішньому/ зовнішньому джгуті електропроводки, датчику або штекерному роз'ємі. |
|
|
→ Ні |
|
|
Перейдіть до B3 |
|
|
B3: ПЕРЕВІРКА МОДУЛЯ УПРАВЛІННЯ СИЛОВИМ АГРЕГАТОМ І ДЖГУТА ЕЛЕКТРОПРОВОДКИ АВТОМОБІЛЯ НА НАЯВНІСТЬ ПОДАЧІ ЖИВЛЕННЯ |
|
|
1Від'єднайте Роз'єм джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом. |
|
|
2Візуально огляньте всі дроти та штекерні роз'єми на наявність пошкоджень. |
|
|
3Виміряйте напругу між штиром 5 роз'єму джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом, з боку електропроводки, та «масою»; і між штиром 4 роз'єми джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом, з боку електропроводки, та «масою». |
|
• Чи існує напруга? |
|
|
→ Так |
|
|
Перейдіть до B4 |
|
|
→ Ні |
|
|
Перейдіть до B5 |
|
|
B4: ПЕРЕВІРКА ДЖГУТА ЕЛЕКТРОПРОВОДКИ АВТОМОБІЛІ НА НАЯВНІСТЬ КОРОТКОГО Замикання НА (+) АКУМУЛЯТОРА |
|
|
1Від'єднайте штекерний роз'єм PCM. |
|
|
2Виміряйте напругу між штиром 5 роз'єму джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом, з боку електропроводки, та «масою»; і між штиром 4 роз'єми джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом, з боку електропроводки, та «масою». |
|
• Чи існує напруга? |
|
|
→ Так |
|
|
Відремонтуйте електричний ланцюг. Перевірте правильність роботи системи. |
|
|
→ Ні |
|
|
Встановіть новий PCM. ПЕРЕВІРТЕ правильність роботи системи. |
|
|
B5: ПЕРЕВІРКА МОДУЛЯ УПРАВЛІННЯ СИЛОВИМ АГРЕГАТОМ І ДЖГУТА ЕЛЕКТРОПРОВОДКИ АВТОМОБІЛЯ НА НАЯВНІСТЬ КОРОТКОГО Замикання НА «МАССУ» |
|
|
1Підключіть штекерний роз'єм PCM. |
|
|
2Виміряйте опір між штиром 5 роз'єму джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом, з боку електропроводки, та «масою»; і між штиром 4 роз'єми джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом, з боку електропроводки, та «масою». |
|
• Опір більше 10000 Ом? |
|
|
→ Так |
|
|
Перейдіть до B7 |
|
|
→ Ні |
|
|
Перейдіть до B6 |
|
|
B6: ПЕРЕВІРКА ДЖГУТА ЕЛЕКТРОПРОВОДКИ АВТОМОБІЛЯ НА НАЯВНІСТЬ КОРОТКОГО Замикання НА «МАССУ» |
|
|
1Від'єднайте штекерний роз'єм PCM. |
|
|
2Виміряйте опір між штиром 5 роз'єму джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом, з боку електропроводки, та «масою»; і між штиром 4 роз'єми джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом, з боку електропроводки, та «масою». |
|
• Опір більше 10000 Ом? |
|
|
→ Так |
|
|
Встановіть новий PCM. ПЕРЕВІРТЕ правильність роботи системи. |
|
|
→ Ні |
|
|
ВІДРЕМОНТУЙТЕ електричний ланцюг. ПЕРЕВІРТЕ правильність роботи системи. |
|
|
B7: ПЕРЕВІРКА ДЖГУТА ЕЛЕКТРОПРОВОДКИ АВТОМОБІЛЯ НА НАЯВНІСТЬ РОЗРИВУ ЕЛЕКТРИЧНОГО ЛАНЦЮГУ |
|
|
1Встановіть коробку розгалужувачів |
|
|
2Виміряйте опір між штиром 5 роз'єму джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом, з боку електропроводки, та штиром 37 коробки розгалужувачів для 104-штирьового модуля EEC - V, з боку електропроводки; і між штиром 4 роз'єму джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом, з боку електропроводки, і штирем 91 коробки розгалужувачів для 104-штирьового модуля EEC - V, з боку електропроводки. |
|
• Опір менше 5 Ом? |
|
|
→ Так |
|
|
Перейдіть до B10 |
|
|
→ Ні |
|
|
Відремонтуйте електричний ланцюг. Перевірте правильність роботи системи. |
|
|
B8: ПЕРЕВІРКА ВНУТРІШНЬОГО ЖГУТА ЕЛЕКТРОПРОВОДКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ У БЛОКУ З ВЕДУЧИМ МІСТОМ НА НАЯВНІСТЬ КОРОТКОГО ЗАМИКАННЯ «МАССУ» |
|
|
1Виміряйте опір між штиром 5 роз'єму джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом (з боку елемента, внутрішній джгут електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом) та «масою»; і між штиром 4 роз'єму джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом (з боку елемента, внутрішній джгут електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом) та «масою». |
|
• Опір більше 10000 Ом? |
|
|
→ Так |
|
|
Перейдіть до B9 |
|
|
→ Ні |
|
|
Встановіть новий внутрішній джгут електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом. Перевірте правильність роботи системи. |
|
|
B9: ПЕРЕВІРКА ВНУТРІШНЬОГО ЖГУТА ЕЛЕКТРОПРОВОДКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ У БЛОКУ З ВЕДУЧИМ МІСТОМ НА НАЯВНІСТЬ РОЗРИВУ ЕЛЕКТРИЧНОГО ЛАНЦЮГУ |
|
|
1Виміряйте опір між штиром 5 роз'єму джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом (з боку елемента, внутрішній джгут електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом), і штиром 5 роз'єм внутрішнього джгута електропроводки датчика температури трансмісійної рідини; і між штиром 4 роз'єму джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом (з боку елемента, внутрішній джгут електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом) та штиром 4 роз'єму внутрішнього джгута електропроводки датчика температури трансмісійної рідини. |
|
• Опір менше 5 Ом? |
|
|
→ Так |
|
|
Перейдіть до B10 |
|
|
→ Ні |
|
|
Встановіть новий внутрішній джгут електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом. Перевірте правильність роботи системи. |
|
|
B10: ПЕРЕВІРКА ОПОРУ ЕЛЕКТРИЧНОГО ЛАНЦЮГУ ДАТЧИКА TFT |
|
|
1Виміряйте опір між штирем 5 роз'єми джгута електропроводки коробки передач в блоці з ведучим мостом (з боку елемента, внутрішній джгут електропроводки коробки передач в блоці з ведучим мостом), і штирем 4 роз'єми джгута електропроводки коробки передач в блоці з ведучим мостом (з боку елемента, внутрішній джгут електропроводки коробки передач в блоці з ведучим мостом). |
|
|
2Запишіть результат. |
|
|
3Опір має відповідати приблизно наступним діапазонам: - -20°C (-4°F) - 236 кОм - 317 кОм - 0°C (32°F) - 83.2 кОм - 107 кОм - 20°C (68°F) - 33.5 кОм - 41.2 кОм - 40°C (104°F) - 14.6 кОм - 17.6 кОм - 60°C (140°F) - 7.08 кОм - 8.01 кОм - 80°C (176°F) - 3.61 кОм - 4.06 кОм - 100°C (212°F) - 1.96 кОм - 2.20 кОм - 120°C (248°F) - 1.13 кОм - 1.25 кОм - 130°C (266°F) - 0.87 кОм - 0.96 кОм |
|
|
• Чи опір відповідає діапазону? |
|
|
→ Так |
|
|
За додатковою інформацією зверніться до Діагностики за ознакою несправності наявної в цьому розділі., щоб діагностувати проблему перегріву. |
|
|
→ Ні |
|
|
Встановіть новий датчик TFT. Перевірте правильність роботи системи. |
|
PINPOINT-ТЕСТ C: ДАТЧИК ДІАПАЗОНУ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (TR)
|
СТАНУ |
ПОДРОБИЦІ/РЕЗУЛЬТАТИ/ДІЇ |
|
ПРИМІТКА:Зверніться до ілюстрації роз'єму датчика діапазону коробки передач (TR), що передує цим Pinpoint тестам. |
|
|
ПРИМІТКА:Зверніться до таблиці діагностики датчика діапазону коробки передач (TR), що передує цим Pinpoint тестам. |
|
|
ПРИМІТКА:Код DTC P0705 також може генеруватися при розриві електричного кола заднього ліхтаря. Перевірте та за потреби відремонтуйте електричний ланцюг заднього ліхтаря. |
|
|
C1: ПЕРЕВІРКА ВИВІРКИ ПОЛОЖЕННЯ ДАТЧИКА TR |
|
|
1Перевірте положення датчика TR. |
|
|
• Датчик TR правильно вивірено? |
|
|
→ Так |
|
|
Перейдіть до C2 |
|
|
→ Ні |
|
|
ВІДРЕГУЛЮЙТЕ положення датчика TR. Перевірте правильність роботи системи. |
|
|
C2: ПЕРЕВІРКА РЕГУЛЮВАННЯ ТРОСА/ РИЧАВНОГО МЕХАНІЗМУ ПЕРЕМИКАННЯ ПЕРЕДАЧ |
|
|
1Перевірте правильність регулювання троса/важільного механізму перемикання передач; ЗВЕРНІТЬСЯ до Розділу 307 - 05. |
|
|
• Трос/важільний механізм перемикання передач правильно відрегульовано? |
|
|
→ Так |
|
|
Перейдіть до C3 |
|
|
→ Ні |
|
|
ВІДРЕГУЛЮЙТЕ трос/ важільний механізм перемикання передач; ЗВЕРНІТЬСЯ до Розділу 307 - 05. Перевірте правильність роботи системи. |
|
|
C3: ПЕРЕВІРКА ЕЛЕКТРИЧНОГО ЛАНЦЮГУ ЖИВЛЕННЯ ДАТЧИКА TR ПРИ ЗАПУСКУ |
|
|
1Від'єднайте штекерний роз'єм датчика TR. |
|
|
2Від'єднайте C641 котушки запалювання. |
|
|
3Ведіть положення START. |
|
|
4Виміряйте напругу між штиром 6 TR роз'єму датчика, з боку електропроводки, та «масою». |
|
• Напруга дорівнює приблизно 12 В? |
|
|
→ Так |
|
|
Перейдіть до C4 |
|
|
→ Ні |
|
|
ВІДРЕМОНТУЙТЕ електричний ланцюг запуску 50 - BB14 (сіро-червоний). Перевірте правильність роботи системи. |
|
|
C4: ПЕРЕВІРКА ЕЛЕКТРИЧНОГО ЛАНЦЮГУ ЖИВЛЕННЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ У БЛОКУ З ВЕДУЧИМ МІСТОМ |
|
|
1Підключіть C641 котушки запалювання. |
|
|
2Введіть положення ON. |
|
|
3Виміряйте напругу між штиром 1 роз'єм датчика TR, з боку електропроводки, і «масою». |
|
• Напруга більше 10В? |
|
|
→ Так |
|
|
Перейдіть до C6 |
|
|
→ Ні |
|
|
Перейдіть до C5 |
|
|
C5: ПЕРЕВІРКА ДЖГУТА ЕЛЕКТРОПРОВОДКИ АВТОМОБІЛЯ НА НАЯВНІСТЬ КОРОТКОГО Замикання НА «МАССУ» |
|
|
1Введіть положення OFF. |
|
|
2Від'єднайте штекерний роз'єм PCM. |
|
|
3Виміряйте опір між штиром 1 роз'єм датчика TR, з боку електропроводки, і «масою». |
|
• Опір більше 10000 Ом? |
|
|
→ Так |
|
|
Перейдіть до C6 |
|
|
→ Ні |
|
|
ВІДРЕМОНТУЙТЕ електричний ланцюг. ПЕРЕВІРТЕ правильність роботи системи. |
|
|
C6: ПЕРЕВІРКА ДЖГУТА ЕЛЕКТРОПРОВОДКИ АВТОМОБІЛЯ НА НАЯВНІСТЬ РОЗРИВУ ЕЛЕКТРИЧНОГО ЛАНЦЮГУ |
|
|
1Введіть положення OFF. |
|
|
2Від'єднайте штекерний роз'єм PCM. |
|
|
3Встановіть коробку розгалужувачів для 104-штирьового модуля EEC-V. |
|
|
4Виміряйте опір між штиром 1 датчика TR, з боку електропроводки, та штирем 71 коробки розгалужувачів для 104-штирьового модуля EEC - V, з боку електропроводки. |
|
• Опір менше 5 Ом? |
|
|
→ Так |
|
|
Перейдіть до C7 |
|
|
→ Ні |
|
|
ВІДРЕМОНТУЙТЕ електричний ланцюг. ПЕРЕВІРТЕ правильність роботи системи. |
|
|
C7: ПЕРЕВІРКА ЕЛЕКТРИЧНОЇ ЛАНЦЮГА ДАТЧИКА TR НА НАЯВНІСТЬ КОРОТКОГО ЗАМИКАННЯ НА (+) ХАРЧУВАННЯ |
|
|
1Підключіть штекерний роз'єм PCM. |
|
|
2Виберіть PARK. |
|
|
3Введіть положення ON. |
|
|
4Виміряйте напругу між штирями 2, 3, 4, 5, 7, і 8 роз'єм датчика TR, з боку джгута електропроводки, і «масою»: |
|
• Чи існує напруга? |
|
|
→ Так |
|
|
Перейдіть до C8 |
|
|
→ Ні |
|
|
Перейдіть до C10 |
|
|
C8: ПЕРЕВІРКА PCM НА НАЯВНІСТЬ КОРОТКОГО ЗАМИКАННЯ НА (+) АКУМУЛЯТОРА |
|
|
1Введіть положення OFF. |
|
|
2Від'єднайте штекерний роз'єм PCM. |
|
|
3Введіть положення ON. |
|
|
4Виміряйте напругу між штирями 2, 3, 4, 5, 7, і 8 роз'єм датчика TR, з боку джгута електропроводки, і «масою»: |
|
• Чи існує напруга? |
|
|
→ Так |
|
|
ВІДРЕМОНТУЙТЕ відповідний електричний ланцюг. ПЕРЕВІРТЕ правильність роботи системи. |
|
|
→ Ні |
|
|
Встановіть новий PCM. ПЕРЕВІРТЕ правильність роботи системи. |
|
|
C9: ПЕРЕВІРКА ДЖГУТА ЕЛЕКТРОПРОВОДКИ АВТОМОБІЛЯ НА НАЯВНІСТЬ КОРОТКОГО Замикання «МАССУ» |
|
|
1Введіть положення OFF. |
|
|
2Від'єднайте штекерний роз'єм PCM. |
|
|
3Від'єднайте Плавкий запобіжник 39 (10 A). |
|
|
4Виміряйте опір між штирями 2, 3, 4, 5, 7, і 8 роз'єм датчика TR, з боку джгута електропроводки, і «масою»: |
|
• Опір більше 10000 Ом? |
|
|
→ Так |
|
|
Встановіть новий PCM. ПЕРЕВІРТЕ правильність роботи системи. |
|
|
→ Ні |
|
|
ВІДРЕМОНТУЙТЕ відповідний електричний ланцюг. ПЕРЕВІРТЕ правильність роботи системи. |
|
|
C10: ПЕРЕВІРКА ЕЛЕКТРИЧНОГО ЛАНЦЮГУ ДАТЧИКА TR НА НАЯВНІСТЬ КОРОТКОГО ЗАМИКАННЯ «МАССУ» |
|
|
1Введіть положення OFF. |
|
|
2Підключіть штекерний роз'єм PCM. |
|
|
3Від'єднайте Плавкий запобіжник 39 (10А). |
|
|
4Виміряйте опір між штирями 2, 3, 4, 5, 7, і 8 роз'єм датчика TR, з боку джгута електропроводки, і «масою»: |
|
• Опір більше 10000 Ом? |
|
|
→ Так |
|
|
Перейдіть до C11 |
|
|
→ Ні |
|
|
Перейдіть до C9 |
|
|
C11: ПЕРЕВІРКА ОПОРУ ЕЛЕКТРИЧНОГО ЛАНЦЮГУ ДАТЧИКА TR |
|
|
1Підключіть Плавкий запобіжник 39 (10А). |
|
|
2Виміряйте опір між вказаними нижче штирями роз'єму датчика TR, з боку елемента: - положення стоянки P - штирі 6 і 5, 8 і 9 датчика TR - менше 5 Ом - передача заднього ходу R - штирі 1 та 4 датчика TR - менше 5 Ом - нейтральне положення N - штирі 1 і 8 датчика TR - менше 5 Ом - передача руху D - штирі 1 та 2 датчика TR - менше 5 Ом - 2 передача - штирі 1 та 7 датчика TR - менше 5 Ом - 1 передача - штирі 1 та 3 датчика TR - менше 5 Ом |
|
|
• Опір відповідає очікуваному діапазону? |
|
|
→ Так |
|
|
Встановіть новий PCM. ПЕРЕВІРТЕ правильність роботи системи. |
|
|
→ Ні |
|
|
Встановіть новий датчик TR. ПЕРЕВІРТЕ правильність роботи системи. |
|
PINPOINT-ТЕСТ D: ЕЛЕКТРОМАГНІТНИЙ КЛАПАН ЕЛЕКТРОННОГО УПРАВЛІННЯ ТИСКОМ (PCA)
|
СТАНУ |
ПОДРОБИЦІ/РЕЗУЛЬТАТИ/ДІЇ |
|
ПРИМІТКА:Зверніться до ілюстрації роз'єму джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом, що передує цим Pinpoint-тестам. |
|
|
ПРИМІТКА:Вийміть та запишіть усі коди DTC. Перед введенням управління станом на виході (OSC) слід виконати всі необхідні дії по всіх датчиках DTC TR і OSS. |
|
|
D1: НАЛАШТУВАННЯ ЕЛЕКТРОННОЇ ДІАГНОСТИКИ |
|
|
1Введіть положення OFF. |
|
|
2Важіль вибору передач у положенні "P". |
|
|
3Перед продовженням дій переконайтеся в правильності встановлення роз'єму джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом, хорошому стані та правильності фіксації контактів у роз'ємі. |
|
|
4Встановіть манометр на 300 psi у порт для перевірки тиску у магістралі. |
|
|
5Приєднайте діагностичний інструмент |
|
|
6Ведіть положення START. |
|
|
7Запустіть двигун та дайте йому працювати. |
|
|
8Введіть наступний діагностичний режим діагностичного інструменту: Канал передачі даних з діагностики. |
|
|
9Введіть наступний режим діагностики інструменту: PCM. |
|
|
10Введіть наступний діагностичний режим діагностичного інструменту: Активні режими керування. |
|
|
11Введіть наступний діагностичний режим діагностичного інструменту: Керування станом на виході (OSC). |
|
|
12Введіть наступний діагностичний режим діагностичного інструменту: Режим Trans-Bench (Стендовий режим для коробки передач). |
|
|
• Чи вводить автомобіль Стендовий режим? |
|
|
→ Так |
|
|
ЗУПИНІТЬСЯ в Стендовому режимі. Перейдіть до D2 |
|
|
→ Ні |
|
|
Повторіть процедуру, щоб запровадити режим Стенд. Якщо автомобіль не вводить OSC, за інформацією з діагностики PCM ЗВЕРНІТЬСЯ до Посібника з діагностики системи керування двигуном/системи зниження токсичності вихлопу. |
|
|
D2: ФУНКЦІОНАЛЬНА ПЕРЕВІРКА ЕЛЕКТРОМАГНІТНОГО КЛАПАНУ |
|
|
1Контрольний манометр. |
|
|
2Введіть наступний режим діагностики інструменту: Параметр; PCA. |
|
|
3Виберіть PCA |
|
|
4Збільште частоту обертання колінчастого валу двигуна до 1500 об/хв і вище. |
|
|
5Виберіть 50, 70, 90, 110, 130 або 150 psi. |
|
|
6Натисніть "SEND". |
|
|
7Виберіть інше значення "50-150 psi". |
|
|
8Натисніть "SEND". |
|
|
9Введіть наступний режим діагностики інструменту: XXX. |
|
|
10Натисніть "SEND". |
|
|
• Показ тиску відповідає необхідному тиску? |
|
|
→ Так |
|
|
Витріть коди DTC. ПЕРЕВІРТЕ правильність роботи системи. |
|
|
→ Ні |
|
|
Перейдіть до D3 |
|
|
D3: ПЕРЕВІРКА ДЖГУТА ЕЛЕКТРОПРОВОДКИ АВТОМОБІЛЯ ТА МОДУЛЯ УПРАВЛІННЯ СИЛОВИМ АГРЕГАТОМ НА НАЯВНІСТЬ КОРОТКОГО ЗАМИКАННЯ НА (+) АКУМУЛЯТОРА |
|
|
1Введіть положення OFF. |
|
|
2Від'єднайте Роз'єм джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом. |
|
|
3Візуально огляньте всі дроти та штекерні роз'єми на наявність пошкоджень. |
|
|
4Введіть положення ON. |
|
|
5Виміряйте напругу між штиром 7 роз'єму джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом, з боку електропроводки, та «масою»; і між штиром 2 роз'єму джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом, з боку електропроводки, та «масою». |
|
• Чи існує напруга? |
|
|
→ Так |
|
|
Перейдіть до D4 |
|
|
→ Ні |
|
|
Перейдіть до D5 |
|
|
D4: ПЕРЕВІРКА ДЖГУТА ЕЛЕКТРОПРОВОДКИ АВТОМОБІЛЯ НА НАЯВНІСТЬ КОРОТКОГО Замикання НА «МАССУ» |
|
|
1Введіть положення OFF. |
|
|
2Від'єднайте штекерний роз'єм PCM. |
|
|
3Введіть положення ON. |
|
|
4Виміряйте напругу між штиром 7 роз'єму джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом, з боку електропроводки, та «масою»; і між штиром 2 роз'єму джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом, з боку електропроводки, та «масою». |
|
• Чи існує напруга? |
|
|
→ Так |
|
|
ВІДРЕМОНТУЙТЕ електричний ланцюг. ПЕРЕВІРТЕ правильність роботи системи. |
|
|
→ Ні |
|
|
Встановіть новий PCM. ПЕРЕВІРТЕ правильність роботи системи. |
|
|
D5: ПЕРЕВІРКА ЕЛЕКТРИЧНОГО СИГНАЛУ |
|
|
1Виміряйте напругу між штиром 7 роз'єму джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом, з боку електропроводки, та штиром 2 роз'єму джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом, з боку електропроводки. |
|
|
2Увімкніть/вимкніть електромагнітні клапани, контролюючи показання напруги. |
|
|
3Введіть наступний діагностичний режим діагностичного інструменту: Режим Trans-Bench (Стендовий режим для коробки передач). |
|
|
4Введіть наступний режим діагностики інструменту: Параметр; PCA. |
|
|
5Виберіть "50-150 psi". |
|
|
6Натисніть "SEND". |
|
|
7Виберіть інше значення "50-150 psi". |
|
|
8Натисніть "SEND". |
|
|
9Введіть наступний режим діагностики інструменту: XXX. |
|
|
10Натисніть SEND. |
|
• Чи змінюється напруга? |
|
|
→ Так |
|
|
Перейдіть до D6 |
|
|
→ Ні |
|
|
ПЕРЕВІРТЕ джгут електропроводки або PCM на наявність розриву або короткого замикання в електричному ланцюзі. |
|
|
D6: ПЕРЕВІРКА ВНУТРІШНЬОГО ЖГУТА ЕЛЕКТРОПРОВОДКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ У БЛОКУ З ВЕДУЧИМ МІСТОМ НА НАЯВНІСТЬ КОРОТКОГО Замикання НА «МАССУ» |
|
|
1Введіть положення OFF. |
|
|
2Від'єднайте штекерний роз'єм електромагнітного клапана PCA. |
|
|
3Виміряйте опір між штиром 2 роз'єму джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом (з боку елемента, внутрішній джгут електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом), та «масою»; і між штиром 7 роз'єму джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом (з боку елемента, внутрішній джгут електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом), і масою. |
|
• Опір більше 10000 Ом? |
|
|
→ Так |
|
|
Перейдіть до D7 |
|
|
→ Ні |
|
|
Встановіть новий внутрішній джгут електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом. Перевірте правильність роботи системи. |
|
|
D7: ПЕРЕВІРКА ВНУТРІШНЬОГО ЖГУТА ЕЛЕКТРОПРОВОДКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ У БЛОКУ З ВЕДУЧИМ МІСТОМ НА НАЯВНІСТЬ РОЗРИВУ ЕЛЕКТРИЧНОГО ЛАНЦЮГУ |
|
|
1Виміряйте опір між штиром 2 роз'єму джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом (з боку елемента, внутрішній джгут електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом), та штиром 2 роз'єму внутрішнього джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом; і між штирем 7 роз'єму джгута електропроводки коробки передач в блоці з ведучим мостом (з боку елемента, внутрішній джгут електропроводки коробки передач в блоці з ведучим мостом), і штирем 7 роз'єму внутрішнього джгута електропроводки коробки передач в блоці з ведучим мостом. |
|
• Опір менше 5 Ом? |
|
|
→ Так |
|
|
Перейдіть до D8 |
|
|
→ Ні |
|
|
Встановіть новий внутрішній джгут електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом. Перевірте правильність роботи системи. |
|
|
D8: ПЕРЕВІРКА ОПОРУ ЕЛЕКТРИЧНОГО ЛАНЦЮГУ КОТУШКИ ЕЛЕКТРОМАГНІТНОГО КЛАПАНУ |
|
|
1Введіть положення OFF. |
|
|
2Виміряйте опір між штирями електромагнітного клапана PCA та запишіть результат. |
|
|
• Чи опір у діапазоні між 2.4 та 7.3 Ом? |
|
|
→ Так |
|
|
Перейдіть до D9 |
|
|
→ Ні |
|
|
Встановіть новий електромагнітний клапан PCA. Перевірте правильність роботи системи. |
|
|
D9: ПЕРЕВІРКА ЕЛЕКТРИЧНОЇ ЛАНЦЮГА ЕЛЕКТРОМАГНІТНОГО КЛАПАНА НА НАЯВНІСТЬ КОРОТКОГО ЗАМИКАННЯ НА «МАССУ» |
|
|
1Виміряйте опір між електромагнітним клапаном PCA та корпусом електромагнітного клапана та запишіть результат. |
|
|
• Опір більше 10000 Ом? |
|
|
→ Так |
|
|
За додатковою інформацією зверніться до Діагностики за ознакою несправності наявної в цьому розділі., щоб діагностувати проблеми з тиском ПЕРЕВІРТЕ правильність роботи системи. |
|
|
→ Ні |
|
|
Встановіть новий електромагнітний клапан PCA. ПЕРЕВІРТЕ правильність роботи системи. |
|
PINPOINT-ТЕСТ E: ДАТЧИК ЧАСТОТИ ПОВЕРНЕННЯ ВАЛА ТУРБИНИ (TSS) І ДАТЧИК ЧАСТОТИ ПОВЕРНЕННЯ ВТОРИННОГО ВАЛУ (OSS)
|
СТАНУ |
ПОДРОБИЦІ/РЕЗУЛЬТАТИ/ДІЇ |
|
ПРИМІТКА:Зверніться до ілюстрацій роз'ємів датчика частоти обертання валу турбіни (TSS) та датчика частоти обертання вторинного валу (OSS), що передує цим Pinpoint тестам. |
|
|
E1: НАЛАШТУВАННЯ ЕЛЕКТРОННОЇ ДІАГНОСТИКИ |
|
|
1Перед продовженням дій переконайтеся в правильності встановлення роз'єму джгута електропроводки коробки передач у блоці з провідним мостом, хорошому стані та правильності фіксації контактів у роз'ємі. |
|
|
2Приєднайте діагностичний інструмент |
|
|
3Введіть положення ON. |
|
|
4Введіть наступний діагностичний режим діагностичного інструменту: Канал передачі даних з діагностики. |
|
|
5Введіть наступний режим діагностики інструменту: PCM. |
|
|
6Виберіть режим Trans Priority (режим Пріоритету коробки передач). |
|
|
7Виберіть PID/Data Monitor and Record (Моніторинг PID/даних та запис). |
|
|
8Виберіть наступні параметри PID: TSS або OSS. |
|
|
• Автомобіль вводить опцію Моніторинг PID/ даних та запис? |
|
|
→ Так |
|
|
ЗУПИНІТЬСЯ в режимі Моніторинг PID/ даних і запис. Перейдіть до E2 |
|
|
→ Ні |
|
|
Повторіть процедуру, щоб запровадити PID. Якщо автомобіль не вводить PID, за інформацією з діагностики PCM ЗВЕРНІТЬСЯ до PCED. |
|
|
E2: ПЕРЕВІРКА ЦИКЛУ РУХУ |
|
|
1При контролі PID відповідного датчика, керуйте автомобілем таким чином, щоб коробка передач перемикалася на вищу передачу і нижчу передачу через всі передачі. |
|
|
• PID швидкості TSS або OSS збільшується та зменшується відповідно до зміни частоти обертання двигуна та швидкості автомобіля? |
|
|
→ Так |
|
|
Перейдіть до E3 |
|
|
→ Ні |
|
|
Якщо PID швидкості TSS або OSS не збільшується та не зменшується відповідно до зміни частоти обертання двигуна та швидкості автомобіля, ДИВІТЬСЯ джгуть електропроводки автомобіля та датчик на наявність розриву або короткого замикання в електричному ланцюзі або на наявність проблем у PCM або проблем внутрішніх електронних пристроїв. Перейдіть до E4 |
|
|
E3: ПЕРЕВІРКА ХАОТИЧНОСТІ СИГНАЛУ В ЦИКЛІ РУХУ |
|
|
1Контролюючи PID відповідного датчика, керуйте автомобілем таким чином, щоб коробка перемикалася на більш високу передачу і на нижчу передачу через всі передачі. |
|
|
• Сигнал PID швидкості TSS або OSS має хаотичний характер (падає до нуля або до значення, близького до нуля, і нормалізується)? |
|
|
→ Так |
|
|
Якщо сигнал датчика має хаотичний характер, ДИВІТЬСЯ джгут електропроводки, датчик або штекерний роз'єм на наявність проблеми, що періодично проявляється. Перейдіть до E4 |
|
|
→ Ні |
|
|
Зітріть усі коди DTC. Відпрацюйте процедури OBD. |
|
|
E4: ПЕРЕВІРКА МОДУЛЯ УПРАВЛІННЯ СИЛОВИМ АГРЕГАТОМ І ДЖГУТА ЕЛЕКТРОПРОВОДКИ НА НАЯВНІСТЬ ПОДАЧІ ЖИВЛЕННЯ |
|
|
1Введіть положення OFF. |
|
|
2Від'єднайте штекерний роз'єм датчика TSS. |
|
|
3Від'єднайте роз'єм датчика OSS. |
|
|
4Введіть положення ON. |
|
|
5Для TSS, виміряйте напругу між штиром 1 роз'єм датчика TSS, з боку електропроводки, і «масою»; і між штиром 2 роз'єм датчика TSS, з боку електропроводки і «масою». |
|
|
6Для OSS, виміряйте напругу між штиром 1 роз'єму OSS, з боку електропроводки, та «масою»; і між штиром 2 роз'єми OSS, з боку електропроводки та «масою». |
|
• Чи існує напруга? |
|
|
→ Так |
|
|
Перейдіть до E5 |
|
|
→ Ні |
|
|
Перейдіть до E6 |
|
|
E5: ПЕРЕВІРКА ДЖГУТА ЕЛЕКТРОПРОВОДКИ НА НАЯВНІСТЬ КОРОТКОГО ЗАМИКАННЯ НА (+) АКУМУЛЯТОРА |
|
|
1Введіть положення OFF. |
|
|
2Від'єднайте штекерний роз'єм PCM. |
|
|
3Введіть положення ON. |
|
|
4Для TSS, виміряйте напругу між штиром 1 роз'єм датчика TSS, з боку електропроводки, і «масою»; і між штиром 2 роз'єм датчика TSS, з боку електропроводки і «масою». |
|
|
5Для OSS, виміряйте напругу між штиром 1 роз'єму OSS, з боку електропроводки, та «масою»; і між штиром 2 роз'єми OSS, з боку електропроводки та «масою». |
|
• Чи існує напруга? |
|
|
→ Так |
|
|
ВІДРЕМОНТУЙТЕ відповідний електричний ланцюг. ПЕРЕВІРТЕ правильність роботи системи. |
|
|
→ Ні |
|
|
Встановіть новий PCM. ПЕРЕВІРТЕ правильність роботи системи. |
|
|
E6: ПЕРЕВІРКА ЗЕЗЕМЛЕННЯ МОДУЛЯ УПРАВЛІННЯ СИЛОВИМ АГРЕГАТОМ І ДЖГУТА ЕЛЕКТРОПРОВОДКИ |
|
|
1Введіть положення OFF. |
|
|
2Приєднайте С415 РСМ. |
|
|
3Для TSS, виміряйте опір між штиром 1 роз'єм датчика TSS, з боку електропроводки, і «масою»; і між штиром 2 роз'єм датчика TSS, з боку електропроводки і «масою». |
|
|
4Для OSS, виміряйте опір між штирем 1 роз'єму OSS, з боку електропроводки, та «масою»; і між штиром 2 роз'єми OSS, з боку електропроводки та «масою». |
|
• Опір більше 10000 Ом? |
|
|
→ Так |
|
|
Перейдіть до E8 |
|
|
→ Ні |
|
|
Перейдіть до E7 |
|
|
E7: ПЕРЕВІРКА ДЖГУТА ЕЛЕКТРОПРОВОДКИ НА НАЯВНІСТЬ КОРОТКОГО Замикання НА «МАССУ» |
|
|
1Введіть положення OFF. |
|
|
2Від'єднайте штекерний роз'єм PCM. |
|
|
3Для TSS, виміряйте опір між штиром 1 роз'єм датчика TSS, з боку електропроводки, і «масою»; і між штиром 2 роз'єм датчика TSS, з боку електропроводки, і «масою». |
|
|
4Для OSS, виміряйте опір між штирем 1 роз'єму OSS, з боку електропроводки, та «масою»; і між штиром 2 роз'єми OSS, з боку електропроводки та «масою». |
|
• Опір більше 10000 Ом? |
|
|
→ Так |
|
|
Встановіть новий PCM. ПЕРЕВІРТЕ правильність роботи системи. |
|
|
→ Ні |
|
|
ВІДРЕМОНТУЙТЕ відповідний електричний ланцюг. ПЕРЕВІРТЕ правильність роботи системи. |
|
|
E8: ПЕРЕВІРКА ОПИТУ ЕЛЕКТРИЧНОГО ЛАНЦЮГУ ДАТЧИКА TSS АБО OSS. |
|
|
1Для TSS, виміряйте опір між штиром 1 роз'єм датчика TSS, з боку елемента, і штиром 2 роз'єм датчика TSS, з боку елемента. |
|
|
2Для OSS, виміряйте опір між штирем 1 роз'єм OSS, з боку елемента, і штиром 2 роз'єм OSS, з боку елемента. |
|
|
3Напишіть результати. Опір має бути наступним: - OSS 675 - 775 Ом при -20°C (-4°F) - OSS 800 - 920 Ом при 21°C (70°F) - OSS 1210 – 1390 Ом при 160°C (302°F) - TSS 273 - 333 Ом при -20°C (-4°F) - TSS 330 - 390 Ом при 21°C (70°F) - TSS 487 - 601 Ом при 160°C (302°F) |
|
• Чи опір відповідає специфікації для відповідного датчика? |
|
|
→ Так |
|
|
Перейдіть до E9 |
|
|
→ Ні |
|
|
Встановіть новий датчик. ПЕРЕВІРТЕ правильність роботи системи. |
|
|
E9: ПЕРЕВІРКА ДАТЧИКІВ НА НАЯВНІСТЬ КОРОТКОГО Замикання НА «МАССУ» |
|
|
1Для TSS, виміряйте опір між штиром 1 роз'єм датчика TSS, з боку елемента, і «масою». |
|
|
2Для OSS, виміряйте опір між штиром 1 роз'єм OSS, з боку елемента, і «масою». |
|
• Опір більше 10000 Ом? |
|
|
→ Так |
|
|
Встановіть новий датчик TSS або OSS. Перевірте правильність роботи системи. |
|
|
→ Ні |
|
|
За додатковою інформацією зверніться до Діагностики за ознакою несправності наявної в цьому розділі., щоб діагностувати проблеми з перемиканням передач або проблем у гідротрансформаторі. |
|
Оригінальний запис знаходиться на веб-порталі: FORDBOOK.RU