Spis treści: Pozycja "P" – parkowanie ("Parking") ↳ Pozycja "R" – bieg wsteczny ↳ Pozycja "N" – pozycja neutralna ↳ Pozycja "D" – automatyczna zmiana… ↳ Pozycja "2" – automatyczna zmiana… ↳ Pozycja "1" – 1. bieg jest zawsze… ↳ Korzystanie z wymuszonej redukcji… ↳ Holowniczy ↳
Elementy automatycznej skrzyni biegów Ford A 4 LD
1 – miska olejowa, 2 – zbiornik oleju, 3 – uszczelki, 4 – bieg wsteczny, 5 – zespół sterujący hydrokinetyki, 6 – pokrywa i uszczelki, 7 – napęd do przodu, 8 – napęd środkowy, 9 – regulator podciśnienia, 10 – zawór przyspieszania, 11 – wyłącznik bezpieczeństwa, 12 – zapadka blokująca i mechanizm blokady postojowej, 13 – uszczelka pierścień, 14 – obudowa tylnej skrzyni biegów, 14a – uszczelka, 15 – zatrzask blokady postojowej, 16 – wał wtórny, 17 – regulator, 18 – oringi Viton, 19 – piasta regulatora z kołem blokady postojowej, 20 – pierścień, 21 – środkowy obudowa skrzyni biegów, 22 – uszczelka miski olejowej, 23 – sprzęgło tylne, 24 – pierścień, 25 – taśma hamulcowa, 26 – bęben hamulcowy, 27 – tylna przekładnia planetarna, 28 – pierścień ustalający, 28a – uszczelka, 29 – koła słoneczne, 30 – obudowa przedniej przekładni planetarnej, 31 – przednia planetarka przekładnia zębata, 32 – łożysko igiełkowe, 32a i 33 – pierścienie, 34 – sprzęgło przednie, 35 – oringi, 36 – sprzęgło wielopłytkowe bezpośrednie, 37 – przekładka oporowa, 37a – pierścienie uszczelniające, 38 – obudowa przekładni planetarnej środkowa, 39 – przekładka oporowa, 40 – przekładnia środkowa 41 – sprzęgło jednokierunkowe, 41a – łożysko igiełkowe, 42 – sprzęgło wielotarczowe, 43 – uszczelka, 44 – uszczelka oporowa, 45 – pompa olejowa, 45a – pierścienie uszczelniające, 45b – pierścień uszczelniający wał pompy olejowej, 46 – koło zębate pompy olejowej, 47 – płyta pośrednia, 47a – uszczelka płyty pośredniej, 48 – przekładnia hydrokinetyczna skrzyni korbowej, 48a – uszczelka, 49 – wał wyjściowy, 50 – przekładnia hydrokinetyczna
Pozycja "P" – parkowanie ("Parking")
W tej pozycji tylne koła są zablokowane. Automatyczna skrzynia biegów jest blokowana za pomocą mechanizmu zapadkowego, zapobiegającego obracaniu się jej wałów. Ustawienie dźwigni zmiany biegów w położeniu "P" jest możliwe tylko wtedy, gdy pojazd stoi.
Pozycja "R" – bieg wsteczny
Ustawienie dźwigni zmiany biegów w położeniu "R" jest możliwe tylko wtedy, gdy pojazd stoi. Nawet przy bardzo małych prędkościach konieczne jest zatrzymanie samochodu i dopiero wtedy włączenie biegu wstecznego.
Uwaga! Nie próbuj ustawiać dźwigni zmiany biegów w położeniu "R", gdy samochód jedzie do przodu oraz w położeniu "1", "2", "3" lub "D", gdy samochód jedzie do tyłu.
Pozycja "N" – pozycja neutralna
W tym położeniu dźwigni zmiany biegów napęd jest odłączony. Pracujący silnik nie porusza samochodem. Gaźnik silnika jest wyposażony w automatyczne urządzenie rozruchowe, które po uruchomieniu utrzymuje wysokie obroty jałowe silnika podczas jego rozgrzewania.
Podczas przesuwania dźwigni zmiany biegów z "N" do "1", "2", "3", "D" lub "R" pojazd ma tendencję do poruszania się. Dlatego przed zamontowaniem dźwigni zmiany biegów w jednym z tych położeń należy nacisnąć pedał hamulca.
Pozycja "D" – automatyczna zmiana biegów podczas jazdy do przodu
Gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w tym położeniu, samochód zaczyna poruszać się na 1. biegu, a przełączanie na 2., 3. i 4. bieg następuje automatycznie w zależności od prędkości pojazdu oraz stopnia otwarcia przepustnicy (położenie pedału gazu).. Redukcja biegu również następuje automatycznie. Wciśnięcie pedału gazu do oporu i przytrzymanie go w tej pozycji przez krótki czas (kick-down) powoduje, w zależności od prędkości jazdy, zmianę biegu z 3 na 2 lub z 2 na 1, tj. na niższy bieg.
W miarę nagrzewania się silnika i pracy na wyższych obrotach jałowych pojazd ma tendencję do powolnego ruszania, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu "1", "2", "3", "D" lub "R". Tendencja ta maleje w miarę nagrzewania się silnika i zmniejszania się prędkości obrotowej biegu jałowego. Dlatego podczas rozgrzewania silnika, przed przesunięciem dźwigni zmiany biegów w jedno z powyższych położeń, zaleca się wciśnięcie pedału hamulca lub zaciągnięcie dźwigni hamulca ręcznego.
Pozycja "2" – automatyczna zmiana biegów z 1 na 2 i z powrotem
Samochód rusza na pierwszym biegu i podczas jazdy automatycznie przełącza tylko na drugi bieg. Nie włącza się trzeci bieg. Pozycję "2" zaleca się stosować podczas długich zjazdów ze wzniesień, gdyż w tej pozycji możliwe jest dość intensywne hamowanie silnikiem, a tym samym chronione są hamulce przed nadmiernym nagrzewaniem.
Pozycja "1" – 1. bieg jest zawsze włączony
Samochód zaczyna jechać na 1 biegu i nie przełącza się na wyższy bieg. Pozycję "1" zaleca się stosować podczas zjazdów ze stromych wzniesień, gdyż pozycja ta może skutkować bardzo intensywnym hamowaniem silnikiem. Przestawienie dźwigni zmiany biegów w położenie "1" podczas jazdy na 3. biegu powoduje włączenie biegu 2. Przełączenie na 1. bieg nastąpi dopiero, gdy prędkość spadnie do 20–40 km/h.
Podczas jazdy, przy dźwigni zmiany biegów ustawionej w pozycji "D", możliwe jest natychmiastowe włączenie biegu 1, pod warunkiem, że prędkość pojazdu wynosi 30–50 km/h. Wymaga to całkowitego wciśnięcia pedału przyspieszenia.
Korzystanie z wymuszonej redukcji biegu (kick-down)
Całkowite wciśnięcie pedału przyspieszenia umożliwia gwałtowne przyspieszenie podczas zjazdu ze wzniesienia lub wyprzedzania (z wyjątkiem opisanych powyżej przypadków hamowania silnikiem). Gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu "D", bieg zmienia się automatycznie z wysokiego na niski bieg. Opisane działania można zastosować jedynie w odpowiednim zakresie prędkości pojazdu.
Holowniczy
Instrukcje dotyczące holowania pojazdu oraz pojazdów wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów, patrz podrozdział 1.18.
(Oryginalny tekst znajduje się w zasobach online: «www.fordbook.ru»)