Descrierea funcționării transmisiei automate (Scorpio 1)

Cuprins: Poziția "P" – parcare ("Parcare") ↳ Poziția "R" – invers ↳ Poziția "N" – poziție neutră ↳ Poziția "D" – schimbarea automată a… ↳ Poziția "2" – schimbare automată a… ↳ Poziția "1" – viteza 1 este… ↳ Utilizarea reducerii forțate a… ↳ Remorcare ↳

Elemente ale unei transmisii automate Ford A 4 LD

1 – baia de ulei, 2 – recipient de ulei, 3 – garnituri, 4 – transmisie inversă, 5 – unitate de control hidrocinetică, 6 – capac și etanșări, 7 – antrenare înainte, 8 – antrenare mijlocie, 9 – regulator de vid, 10 – supapă de accelerație, 11 – întrerupător de siguranță, 12 – clichet de blocare și mecanism de blocare parcare, 13 – etanșare inel, 14 – carcasa cutiei de viteze spate, 14a – garnitură, 15 – zăvor de blocare parcare, 16 – arbore secundar, 17 – regulator, 18 – inele O din Viton, 19 – butuc regulator cu angrenaj de blocare parcare, 20 – inel, 21 – mijloc carcasa cutiei de viteze, 22 – garnitura baia de ulei, 23 – ambreiaj spate, 24 – inel, 25 – banda de frână, 26 – tambur de frână, 27 – angrenaj planetar spate, 28 – inel de reținere, 28a – garnitură, 29 – angrenaje solare, 30 – carcasa angrenajului planetar față, 31 – planetar față roată dințată, 32 – rulment cu ace, 32a și 33 – inele, 34 – ambreiaj față, 35 – inele O, 36 – ambreiaj direct cu mai multe plăci, 37 – distanțiere de tracțiune, 37a – inele de etanșare, 38 – carcasa angrenajului planetar mijlociu, 39 – distanțier de tracțiune, 40 – angrenaj planetar mijlociu, 41 – ambreiaj unidirecțional, 41a – rulment cu ace, 42 – ambreiaj multidisc, 43 – garnitură, 44 – garnitură de tracțiune, 45 – pompă de ulei, 45a – inele de etanșare, 45b – inel de etanșare arborelui pompei de ulei, 46 – angrenajul pompei de ulei, 47 – placă intermediară, 47a – garnitură placa intermediară, 48 – transmisie hidrocinetică a carterului, 48a – garnitura, 49 – arbore de iesire, 50 – transmisie hidrocinetica

Poziția "P" – parcare ("Parcare")

În această poziție, roțile din spate sunt blocate. Transmisia automată este blocată de un mecanism cu clichet, împiedicând rotirea arborilor săi. Setarea manetei schimbătorului de viteze în poziția "P" este posibilă numai când vehiculul este staționat.

Poziția "R" – invers

Setarea manetei schimbătorului de viteze în poziția "R" este posibilă numai când vehiculul este staționat. Chiar și la viteze foarte mici, este necesar să opriți mașina și abia apoi să cuplați marșarierul.

Atenţie! Nu încercați să mutați maneta schimbătorului de viteze în poziția "R" când mașina se deplasează înainte și în poziția "1", "2", "3" sau "D" când mașina se mișcă înapoi.

Poziția "N" – poziție neutră

În această poziție a schimbătorului de viteze, sistemul de transmisie este deconectat. Un motor în funcțiune nu mișcă mașina. Carburatorul motorului este echipat cu un dispozitiv de pornire automată, care, după pornire, menține un ralanti rapid al motorului în timp ce acesta se încălzește.

Când deplasați maneta de viteză de la "N" la "1", "2", "3", "D" sau "R", vehiculul tinde să se miște. Prin urmare, înainte de a instala maneta schimbătorului de viteze într-una dintre aceste poziții, trebuie să apăsați pedala de frână.

Poziția "D" – schimbarea automată a vitezelor la deplasarea înainte

Când maneta schimbătorului de viteze se află în această poziție, mașina începe să se deplaseze în treapta 1, iar trecerea în treptele a 2-a, a 3-a și a 4-a are loc automat în funcție de viteza vehiculului, precum și de nivelul deschiderii accelerației (acceleratorul de poziție a pedalei). De asemenea, trecerea în treaptă în jos are loc automat. Apăsarea completă a pedalei de accelerație și menținerea ei în această poziție pentru o perioadă scurtă de timp (kick-down) provoacă, în funcție de viteza de deplasare, o schimbare de la treapta a 3-a la a 2-a sau de la a 2-a la 1-a, t.e. la o treaptă inferioară.

Pe măsură ce motorul se încălzește și funcționează la o turație mai mare de ralanti, vehiculul tinde să se retragă încet când maneta schimbătorului de viteze este plasată în poziția "1", "2", "3", "D" sau "R". Această tendință scade pe măsură ce motorul se încălzește și turația la ralanti scade. Prin urmare, la încălzirea motorului, înainte de a muta maneta schimbătorului de viteze într-una din pozițiile de mai sus, se recomandă să apăsați pedala de frână sau să strângeți maneta frânei de mână.

Poziția "2" – schimbare automată a treptei de la 1 la 2 și înapoi

Mașina începe să se miște în treapta 1 și, în timpul conducerii, trece automat doar în treapta a 2-a. Treapta a 3-a nu se cuplează. Poziția "2" este recomandată pentru utilizarea în timpul coborârilor lungi de pe dealuri, deoarece în această poziție este posibilă frânarea de motor destul de intensă și, astfel, frânele sunt protejate de încălzirea excesivă.

Poziția "1" – viteza 1 este întotdeauna cuplată

Mașina începe să se deplaseze în treapta 1 și nu trece într-o treaptă superioară. Poziția "1" este recomandată pentru utilizare la coborârea de dealuri abrupte, deoarece această poziție poate duce la frânarea motorului foarte intensă. Deplasarea manetei de viteză în poziția "1" în timp ce conduceți în treapta a 3-a face ca treapta de viteză să treacă pe a 2-a. Trecerea în treapta 1 va avea loc numai când viteza scade la 20–40 km/h.

În timpul conducerii, cu maneta schimbătorului de viteze în poziţia "D", este posibilă trecerea imediată în treapta 1, cu condiţia ca viteza vehiculului să fie de 30–50 km/h. Acest lucru necesită apăsarea completă a pedalei de accelerație.

Utilizarea reducerii forțate a vitezei (kick-down)

Apăsarea completă a pedalei de accelerație face posibilă accelerarea bruscă la coborârea pantei sau la depășiri (cu excepția cazurilor de frânare de motor specificate mai sus). Când maneta schimbătorului de viteze este plasată în poziția "D", treapta de viteză trece automat de la treapta mare la cea joasă. Acțiunile descrise pot fi aplicate numai în intervalul corespunzător de viteză al vehiculului.