Cuprins: Controlul presiunii uleiului (kPa) ↳ Vitezele de deplasare la care au loc… ↳ Parametri geometrici ↳ Raport de transmisie ↳ Lubrifiere ↳ Cupluri de strângere ↳
Transmisia automată A4LD are patru trepte înainte și o treaptă înapoi. La deplasarea înainte, maneta schimbătorului de viteze poate fi în patru poziții: "D", "3", "2" și "1". Pe modelele timpurii, pozițiile "D" și "3" au fost desemnate "DE" și "D". În plus, această pârghie poate ocupa trei poziții suplimentare, desemnate: "P", "R" și "N". Treapta a 4-a este un overdrive (are un raport de viteză care mărește viteza).
Pornirea motorului este posibilă numai când maneta schimbătorului de viteze este în poziția "P" sau "N". Un dispozitiv de siguranță face imposibilă pornirea motorului dacă maneta schimbătorului de viteze este în orice altă poziție.
Pozițiile sunt indicate lângă maneta schimbătorului de viteze situată pe podeaua mașinii. În poziția "D", schimbarea vitezelor are loc automat pe toată gama. Selectarea automată a vitezei depinde de viteza de deplasare, cu toate acestea, este posibil ca șoferul să treacă treapta într-o treaptă inferioară prin apăsarea completă a pedalei de accelerație (kick-down) până la poziția maximă de deschidere a accelerației carburatorului.
Frânarea motorului se efectuează în pozițiile "1" sau "2".
Controlul presiunii uleiului (kPa)
| Poziția schimbătorului de viteze | Presiune in gol | Presiune la 2600 rpm |
| "R" | 450 – 550 | 1850 – 2200 |
| "P" şi "N" | 350 – 450 | – |
| "D", "3", "2" şi"1" | 380 – 550 | 1100 – 1300 |
Controlul turației motorului: 2000–2900 rpm.
Vitezele de deplasare la care au loc schimbările de viteză
Poziția pedalei de accelerație | Schimbarea vitezelor | |||
1 – 2 | 2 – 3 | 3 – 2 | 2 – 1 | |
| Pedala de accelerație este apăsată până la capăt | 5800±200rpm | 5800±200rpm | 75 km/h | – |
| Pedala de accelerație apăsată 3/4 | – | – | 50 km/h | – |
| Pedala de accelerație nu este apăsată | – | – | 90 km/h (maneta în poziție "2") | între 60 (pârghie în poziție "1") |
Parametri geometrici
| Alinierea greșită permisă între pompa de ulei și partea din față a carcasei transmisiei automate | 0,20 – 0,80 mm |
| Cursa pistonului de antrenare planetară spate | 3,0 – 4,5 mm |
| Lungimea tijei pistonului: | |
| – cu o canelură | 88,00 – 88,05 mm |
| – cu două caneluri | 84,60 – 84,65 mm |
| – fără caneluri | 86,30 – 86,35 mm |
| Adâncimea minimă (A) (vezi fig. Controlul adâncimii transmisiei hidrocinetice) transmisie hidrocinetică în carcasa ambreiajului | 10 mm |
| Joacă între cârlig și cablul pedalei de accelerație | 0,8 – 1,0 mm |
Raport de transmisie
Difuzare | Raportul de transmisie |
1 | 2,47 |
2 | 1,47 |
3 | 1,00 |
4 | 0,75 |
Treapta marşarier | 2,11 |
Motor 2,0 dm³ - Transmisie hidrocinetică Trilock cu ambreiaj de blocare și raport de transmisie 2,35.
Motor 2,8 dm³ - Transmisie hidrocinetică Trilock cu ambreiaj de blocare și raport de transmisie 2,15.
Lubrifiere
| Cantitatea de ulei (inclusiv transmisie hidrocinetică și răcitor de ulei) | 8,5 dm³ |
| Tip | ulei de transmisie automată Ford SQM 2 C 9010 A |
| Radiator de ulei | tubular |
Cupluri de strângere
| Carcasa transmisiei hidrocinetice la blocul cilindrilor motor | 30 – 37 Nm |
| Carcasa transmisiei hidrocinetice în partea din față a carcasei transmisiei automate | 36 – 53 Nm |
| Carcasa transmisiei automate din spate spre fata | 36 – 53 Nm |
| Carcasa pompei de ulei la carcasa transmisiei hidrocinetice: | |
| – cu garnitura poliacrilica | 9 – 13 Nm |
| – cu garnitură de plută | 15 – 18 Nm |
| Disc de antrenare pentru transmisie hidrocinetică | 30 – 40 Nm |
| Carcasa cablului reductorului de viteze | 16 – 23,5 Nm |
| Conexiunile conductelor de ulei | 9 – 14 Nm |
| Conexiunile conductei de ulei la cutia de viteze | 24 – 31 Nm |
| Conexiunile conductei de ulei la răcitorul de ulei | 22 – 24 Nm |
| Atașarea pompei la carcasa transmisiei hidrocinetice | 9 – 13 Nm |