Spis treści: Kontroluj ciśnienie oleju (kPa) ↳ Prędkości jazdy, przy których… ↳ Parametry geometryczne ↳ Przełożenia ↳ Smarowanie ↳ Momenty dokręcania ↳
Automatyczna skrzynia biegów A4LD ma cztery biegi do przodu i bieg wsteczny. Podczas jazdy do przodu dźwignia zmiany biegów może znajdować się w czterech pozycjach: "D", "3", "2" i "1". We wczesnych modelach pozycje "D" i "3" oznaczono jako "DE" i "D". Dodatkowo dźwignia ta może zajmować trzy dodatkowe pozycje oznaczone: "P", "R" i "N". Czwarty bieg to nadbieg (ma przełożenie zwiększające prędkość).
Uruchomienie silnika jest możliwe tylko wtedy, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu "P" lub "N". Urządzenie zabezpieczające uniemożliwia uruchomienie silnika, jeśli dźwignia zmiany biegów znajduje się w innym położeniu.
Położenia są wskazane w pobliżu dźwigni zmiany biegów znajdującej się w podłodze samochodu. W położeniu "D" zmiana biegów następuje automatycznie w całym zakresie. Automatyczny wybór biegu zależy od prędkości jazdy, jednakże kierowca ma możliwość przełączenia biegu na niższy poprzez wciśnięcie pedału gazu do końca (kick-down) do pozycji maksymalnego otwarcia przepustnicy gaźnika.
Hamowanie silnikiem odbywa się w pozycjach "1" lub "2".
Kontroluj ciśnienie oleju (kPa)
| Pozycja zmiany biegów | Ciśnienie jałowe | Ciśnienie przy 2600 obr./min |
| "R" | 450 – 550 | 1850 – 2200 |
| "P" i "N" | 350 – 450 | – |
| "D", "3", "2" i"1" | 380 – 550 | 1100 – 1300 |
Sterowanie prędkością obrotową silnika: 2000–2900 obr./min.
Prędkości jazdy, przy których następuje zmiana biegów
Położenie pedału przyspieszenia | Zmiana biegów | |||
1 – 2 | 2 – 3 | 3 – 2 | 2 – 1 | |
| Pedał przyspieszenia jest wciśnięty do końca | 5800±200 obr./min | 5800±200 obr./min | 75 kilometrów na godzinę | – |
| Pedał przyspieszenia wciśnięty 3/4 | – | – | 50 km/godz | – |
| Pedał przyspieszenia nie jest wciśnięty | – | – | 90 km/h (dźwignia w pozycji "2") | pomiędzy 60 (dźwignia w pozycji "1") |
Parametry geometryczne
| Dopuszczalna niewspółosiowość pompy olejowej względem przedniej części obudowy automatycznej skrzyni biegów | 0,20 – 0,80 mm |
| Skok tłoka tylnego napędu planetarnego | 3,0 – 4,5 mm |
| Długość tłoczyska: | |
| – z jednym rowkiem | 88,00 – 88,05 mm |
| – z dwoma rowkami | 84,60 – 84,65 mm |
| – bez rowków | 86,30 – 86,35 mm |
| Minimalna głębokość (A) (patrz Sterowanie głębokością przekładni hydrokinetycznej) przekładnia hydrokinetyczna w obudowie sprzęgła | 10 mm |
| Luz pomiędzy hakiem a linką pedału przyspieszenia | 0,8 – 1,0 mm |
Przełożenia
Audycja | Przełożenie skrzyni biegów |
1 | 2,47 |
2 | 1,47 |
3 | 1,00 |
4 | 0,75 |
Bieg wsteczny | 2,11 |
Silnik 2,0 dm³ - Przekładnia hydrokinetyczna Trilock ze sprzęgłem blokującym i przełożeniem 2,35.
Silnik 2,8 dm³ - Przekładnia hydrokinetyczna Trilock ze sprzęgłem blokującym i przełożeniem 2,15.
Smarowanie
| Ilość oleju (w tym przekładnia hydrokinetyczna i chłodnica oleju) | 8,5 dm³ |
| Typ | olej do automatycznej skrzyni biegów Ford SQM 2 C 9010 A |
| Chłodnica oleju | rurowy |
Momenty dokręcania
| Obudowa przekładni hydrokinetycznej do bloku cylindrów silnika | 30 – 37 Nm |
| Obudowa przekładni hydrokinetycznej z przodu obudowy automatycznej skrzyni biegów | 36 – 53 Nm |
| Obudowa automatycznej skrzyni biegów tył do przodu | 36 – 53 Nm |
| Obudowa pompy olejowej do obudowy przekładni hydrokinetycznej: | |
| – z uszczelką poliakrylową | 9 – 13 Nm |
| – z uszczelką korkową | 15 – 18 Nm |
| Tarcza napędowa przekładni hydrokinetycznej | 30 – 40 Nm |
| Obudowa linki redukcji biegów | 16 – 23,5 Nm |
| Połączenia rur olejowych | 9 – 14 Nm |
| Połączenia przewodu olejowego ze skrzynią biegów | 24 – 31 Nm |
| Połączenia przewodu olejowego z chłodnicą oleju | 22 – 24 Nm |
| Mocowanie pompy do obudowy przekładni hydrokinetycznej | 9 – 13 Nm |
Pełny artykuł znajduje się w zasobie online: FordBook.ru