Silnik można uruchomić tylko wtedy, gdy dźwignia zmiany biegów jest ustawiona w położeniu "R" Lub "N". Urządzenie zabezpieczające uniemożliwia uruchomienie silnika, jeśli dźwignia zmiany biegów znajduje się w jakimkolwiek innym położeniu.
Pozycje są zaznaczone w pobliżu dźwigni zmiany biegów znajdującej się w podłodze samochodu. W ciąży "D" zmiana biegów następuje automatycznie w całym zakresie. Automatyczny wybór biegu zależy od prędkości jazdy, jednak kierowca ma możliwość zmiany biegu na niższy poprzez wciśnięcie pedału przyspieszenia do końca (kick-down) do maksymalnego położenia przepustnicy gaźnika.
Hamowanie silnikiem odbywa się w pozycjach "1" Lub "2".
Kontroluj ciśnienie oleju (kPa)
Pozycja dźwigni zmiany biegów | ciśnienie biegu jałowego | Ciśnienie przy 2600 obr./min |
| "R" | 450 – 550 | 1850 – 2200 |
| "P" i "N" | 350 – 450 | – |
| "D", "3", "2" i "1" | 380 – 550 | 1100 – 1300 |
Referencyjna prędkość obrotowa silnika: 2000–2900 obr./min.
Prędkości jazdy, przy których następuje zmiana biegów
Pozycja pedału przyspieszenia | Zmiana biegu | |||
1 – 2 | 2 – 3 | 3 – 2 | 2 – 1 | |
| Pedał przyspieszenia całkowicie wciśnięty | 5800±200 obr./min | 5800±200 obr./min | 75 kilometrów na godzinę | – |
| Pedał przyspieszenia wciśnięty 3/4 | – | – | 50 kilometrów na godzinę | – |
| Pedał przyspieszenia nie został wciśnięty | – | – | 90 kilometrów na godzinę (dźwignia w pozycji "2") | między 60 (dźwignia w pozycji "1") |
Parametry geometryczne
| Dopuszczalna niewspółosiowość pompy olejowej i przedniej części obudowy automatycznej skrzyni biegów | 0,20 - 0,80 mm |
| Skok tłoka tylnego napędu planetarnego | 3,0 - 4,5 mm |
| Długość tłoczyska: | |
| - z jednym rowkiem | 88,00 - 88,05 mm |
| - z dwoma rowkami | 84,60 - 84,65 mm |
| - bez rowków | 86,30 - 86,35 mm |
| Minimalna penetracja (A) (patrz ryc. Wymiar kontrolny głębokości przekładni hydrokinetycznej) przekładnia hydrokinetyczna w obudowie sprzęgła | 10 mm |
| Luz między hakiem a linką pedału przyspieszenia | 0,8 - 1,0 mm |
Przełożenia
Audycja | Przełożenie |
1 | 2,47 |
2 | 1,47 |
3 | 1,00 |
4 | 0,75 |
Wsteczny bieg | 2,11 |
Silnik 2,0 dm3 - Przekładnia hydrokinetyczna Trilock ze sprzęgłem blokującym i przełożeniem 2,35.
Silnik 2,8 dm3 - Przekładnia hydrokinetyczna Trilock ze sprzęgłem blokującym i przełożeniem 2,15.
Smar
| Ilość oleju (wraz z przekładnią hydrokinetyczną i chłodnicą oleju) | 8,5 dm3 |
| Typ | olej do automatycznych skrzyń biegów Ford SQM 2 C 9010 A |
| Chłodnica oleju | rurowy |
Momenty dokręcania
| Obudowa przekładni hydrokinetycznej do bloku silnika | 30 - 37 Nm |
| Obudowa przekładni hydrokinetycznej do przodu obudowy automatycznej skrzyni biegów | 36 - 53 Nm |
| Tył obudowy automatycznej skrzyni biegów do przodu | 36 - 53 Nm |
| Obudowa pompy oleju do obudowy przekładni hydrokinetycznej: | |
| - z poliakrylową wyściółką | 9 – 13 Nm |
| - z uszczelką korkową | 15 – 18 Nm |
| Tarcza napędowa do przekładni hydrokinetycznej | 30 – 40 Nm |
| obudowa linki redukcji biegów | 16 - 23,5 Nm |
| Połączenia przewodów olejowych | 9 – 14 Nm |
| Połączenia przewodów olejowych ze skrzynią biegów | 24 – 31 Nm |
| Połączenia przewodów olejowych z chłodnicą oleju | 22 - 24 Nm |
| Mocowanie pompy do obudowy przekładni hydrokinetycznej | 9 – 13 Nm |
Komentarze gości