Элементы аўтаматычнай каробкі перадач Ford А 4 LD
1 - алейны паддон, 2 - прымач алею, 3 - пракладкі, 4 - прывад задняй перадачы, 5 - гидрокинетический вузел кіравання, 6 - вечка і ўшчыльненні, 7 - прывад перадпакоя перадачы, 8 - прывад сярэдні перадачы, 9 - вакуумны рэгулятар, 10 – клапан паскарэння, 11 – выключальнік бяспекі, 12 – блакавальны храпавік і механізм блакавання на стаянцы, 13 – ушчыльняльнае кольца, 14 – задні картэр скрынкі перадач, 14а – пракладка, 15 – зашчапка механізму блакавання на стаянцы, 16 – у рэгулятар, 18 – ушчыльняльныя кольцы Viton, 19 – ступіца рэгулятара з шасцярнёй механізму блакавання на стаянцы, 20 – кольца, 21 – сярэдні картэр скрынкі перадач, 22 – пракладка алейнага паддона, 23 – задняе счапленне, 24 – кольца, 2 26 барабан тормазы, 27 задняя планетарная перадача, 28 стопорное кольца, 28а пракладка,29 - сонечныя шасцярні, 30 - картэр пярэдняй планетарнай перадачы, 31 - пярэдняя планетарная перадача, 32 - ігольчасты падшыпнік, 32а і 33 - кольцы, 34 - пярэдняе счапленне, 35 - ушчыльняльныя кольцы, 36 - многодисковое счэп, 37а - ушчыльняльныя кольцы, 38 - картэр сярэдняй планетарнай перадачы, 39 - упартая пракладка, 40 - сярэдняя планетарная перадача, 41 - аднанакіраванае счапленне, 41а - ігольчасты падшыпнік, 42 - шматдыскавае счапленне, 43 - пракладка алейная помпа, 45а – ушчыльняльныя кольцы, 45b – ушчыльняльнае кольца вала алейнай помпы, 46 – шасцярня алейнай помпы, 47 – прамежкавая пласціна, 47а – пракладка прамежкавай пласціны, 48 – картэр 48 гідракінэтычная перадача50 – гідракінэтычная перадача
Становішча "Р" – стаянка ("Parking")
У гэтым становішчы заднія колы зафіксаваны. Аўтаматычная каробка перадач заблакаваная храповым механізмам, які не дазваляе яе валам круціцца. Усталёўка рычага пераключэння перадач у становішча Р магчыма толькі пры нерухомым аўтамабілі.
Палажэнне "R" - задні ход
Усталёўка рычага пераключэння перадач у становішча "R" магчымая толькі пры нерухомым аўтамабілі. Нават пры вельмі малой хуткасці руху неабходна спыняць аўтамабіль і толькі потым уключаць перадачу задняга ходу.
Увага! Нельга спрабаваць перастаўляць рычаг пераключэння перадач у становішча "R" пры руху аўтамабіля наперад і ў становішча "1", "2", "3" ці "D" пры руху аўтамабіля назад.
Становішча "N" - нейтральнае становішча
У гэтым становішчы рычага пераключэння перадач прывад разлучаны. Які працуе рухавік не прыводзіць у рух аўтамабіль. Карбюратар рухавіка абсталяваны аўтаматычнай пускавой прыладай, якое пасля яго запуску падтрымлівае паскораны халасты ход рухавіка падчас яго выгравання.
Пры ўсталёўцы рычага пераключэння перадач са становішча "N" у становішча "1", "2", "3", "D" ці "R" аўтамабіль мае тэндэнцыю рухацца з месца. Таму перад усталёўкай рычага пераключэння перадач у адно з гэтых становішчаў варта націснуць на педаль тормазу.
Палажэнне "D" - аўтаматычнае пераключэнне перадач пры руху наперад
Пры знаходжанні рычага пераключэння перадач у гэтым становішчы аўтамабіль пачынае рух на 1-й перадачы, а пераключэнне на 2-ю, 3-ю і 4-ю перадачы адбываецца аўтаматычна ў залежнасці ад хуткасці руху аўтамабіля, а таксама ўзроўня адкрыцця дросельнай засланкі (становішчы педалі акселератара). Пераключэнне перадач на ніжэйшую адбываецца таксама аўтаматычна. Націск педалі акселератара да ўпора і ўтрыманне яе ў гэтым становішчы на працягу кароткага прамежку часу (kick-down) выклікае, у залежнасці ад хуткасці руху, пераключэнне з 3-й перадачы на 2-ю ці са 2-й на 1-ю, т .е. на ніжэйшую перадачу.
Падчас прагравання рухавіка, калі ён працуе з падвышаным лікам абарачэнняў халастога ходу, аўтамабіль мае тэндэнцыю да павольнага кранання з месца пры ўсталёўцы рычага пераключэння перадач у становішча "1", "2", "3", "D" ці "R". Гэтая тэндэнцыя памяншаецца па меры выгравання рухавіка і памяншэнні ліку абарачэнняў яго халастога ходу. Таму пры выграванні рухавіка перад усталёўкай рычага пераключэння перадач у адно з вышэйзгаданых палажэнняў рэкамендуецца націскаць на педаль тормазу або зацягваць рычаг ручнога тормазу.
Палажэнне "2" – аўтаматычнае пераключэнне перадач з 1-й на 2-ю і назад
Аўтамабіль пачынае рух на 1-й перадачы і падчас руху адбываецца аўтаматычнае пераключэнне толькі на 2-ю перадачу. 3-я перадача не ўключаецца. Палажэнне "2" рэкамендуецца выкарыстоўваць падчас доўгачасовых спускаў з узвышшаў, бо ў гэтым становішчы магчыма досыць інтэнсіўнае тармажэнне рухавіком і, такім чынам, тормазы засцерагаюцца ад празмернага награвання.
Палажэнне "1" – пастаянна ўключана 1-я перадача
Аўтамабіль пачынае рухацца на 1-й перадачы і не адбываецца пераключэнне перадач на вышэйшую. Палажэнне "1" рэкамендуецца выкарыстоўваць падчас спускаў са стромкіх узвышшаў, бо пры гэтым становішчы, магчыма, вельмі інтэнсіўнае тармажэнне рухавіком. Перасоўванне рычага пераключэння перадач у становішча "1" падчас руху на 3-й перадачы выклікае пераключэнне перадачы на 2-ю. Пераключэнне на 1-ю перадачу адбудзецца толькі, калі хуткасць руху ўпадзе да 20-40 км/г.
Падчас руху пры рычагу пераключэння перадач усталяваным у становішча D магчымая ўсталёўка адразу ж на 1-ю перадачу пры ўмове, што хуткасць руху аўтамабіля складае 30-50 км/ч. Гэта патрабуе націску педалі акселератара да ўпора.
Выкарыстанне прымусовай рэдукцыі перадач (kick-down)
Націск педалі акселератара да ўпора робіць магчымым рэзкае паскарэнне падчас руху пад гару ці абгону (акрамя абумоўленых вышэй выпадкаў тармажэння рухавіком). Пры ўсталёўцы рычага пераключэння перадач у становішча D адбываецца аўтаматычнае пераключэнне перадачы з вышэйшай перадачы на найнізкую. Апісаныя дзеянні можна ўжываць адзіна ў які адпавядае дыяпазоне хуткасці руху аўтамабіля.
Буксіроўка
Указанні, датычныя буксіроўкі аўтамабіля, а таксама аўтамабіляў, абсталяваных аўтаматычнай каробкай перадач, прыведзены ў падраздзеле 1.18.
Каментары наведвальнікаў