Съдържание: Принцип на работа - Автомобили с… ↳ Принцип на действие - Автомобили с… ↳ Регулиране при ниски обороти на… ↳ Регулиране при средни обороти на… ↳ Регулиране при максимални обороти на… ↳
Специален инструмент
 | Манометър за налягане 310 - 020 (23 - 021) |
 | Ръчна помпа за вакуум/налягане 416 - D001 (23 - 036A) |
Принцип на работа - Автомобили с дизелов двигател 75 к.с. или 90 к.с.
Турбокомпресорът се управлява от байпасен клапан на турбината. Байпасният клапан на турбината заобикаля част от изгорелите газове зад турбината и следователно действа като регулатор. Байпасният клапан на турбината е предварително настроен по време на монтажа на автомобила и не подлежи на последваща настройка.
Принцип на действие - Автомобили с дизелов двигател 115 к.с.
Турбокомпресорът е предназначен да подобри мощността на двигателя и динамичните характеристики. Следващият списък описва проблемите, свързани с работата на турбокомпресора.
- Високата скорост на двигателя води до повишена скорост на турбината и следователно турбокомпресорът създава прекомерно налягане на форсиране.
- Ниските обороти на двигателя водят до недостатъчна скорост на турбината и следователно турбокомпресорът не генерира достатъчно налягане на усилване.
Турбокомпресорът с променлива скорост няма байпасен клапан на турбината. Вместо това има регулируеми лопатки, които се намират в корпуса на турбината на турбокомпресора. Лопатките на турбокомпресора действат като контрол на налягането при усилване на турбокомпресора.
Променливият турбокомпресор създава пълно налягане на форсиране в целия диапазон на оборотите на двигателя, а не само при високи обороти на двигателя. Това се постига чрез регулиране на позицията на лопатките и произтичащата от това промяна в потока на отработените газове.
Дебитът на отработените газове се увеличава независимо от оборотите на двигателя чрез промяна на напречното сечение на всмукателния канал пред турбината на турбокомпресора. Това позволява на турбината на турбокомпресора да се върти по-бързо. По-високата скорост на турбокомпресора създава високо налягане на турбокомпресора при всички обороти на двигателя.
Лопатките на турбокомпресора се управляват от модула за управление на задвижването (PCM). СВЪРЖЕТЕ СЕ с WDS за извършване на диагностика на лопатките на турбокомпресора.
Регулиране при ниски обороти на двигателя
| Поз. | Резервна част № | Наименование |
| 1 | - | Електромагнитен клапан за регулиране позицията на ножовете |
| 2 | - | Атмосферно налягане |
| 3 | - | Вакуум |
| 4 | - | Пръстен за регулиране |
| 5 | - | Остриета |
| 6 | - | Остриета |
| 7 | - | Турбина |
| 8 | - | Турбина |
| 9 | - | Вакуумен диафрагмен блок |
| 10 | - | RSM |
При ниски обороти на двигателя PCM активира електромагнитния клапан за управление на лопатките, за да позволи достъп до вакуум. Устройството с вакуумна диафрагма премества регулиращия пръстен, така че лопатките да са настроени под нисък ъгъл на приплъзване. Малкото напречно сечение на всмукателния отвор, създадено за потока на отработените газове, позволява на налягането на турбокомпресора да се повишава бързо и лесно при ниски обороти на двигателя.
Регулиране при средни обороти на двигателя
| Поз. | Резервна част № | Наименование |
| 1 | - | Електромагнитен клапан за регулиране позицията на ножовете |
| 2 | - | Атмосферно налягане |
| 3 | - | Вакуум |
| 4 | - | Пръстен за регулиране |
| 5 | - | Остриета |
| 6 | - | Остриета |
| 7 | - | Турбина |
| 8 | - | Турбина |
| 9 | - | Вакуумен диафрагмен блок |
| 10 | - | PCM |
Регулиране при максимални обороти на двигателя
| Поз. | Резервна част № | Наименование |
| 1 | - | Електромагнитен клапан за управление на позицията на ножа |
| 2 | - | Атмосферно налягане |
| 3 | - | Вакуум |
| 4 | - | Пръстен за регулиране |
| 5 | - | Остриета |
| 6 | - | Остриета |
| 7 | - | Турбина |
| 8 | - | Турбина |
| 9 | - | Вакуумен диафрагмен блок |
| 10 | - | PCM |
Тъй като скоростта на двигателя се увеличава, площта на напречното сечение на всмукателния отвор пред турбината на турбокомпресора непрекъснато се увеличава. Скоростта на турбината и следователно количеството въздух, подаван към двигателя, се регулират така, че да съответстват на скоростта на двигателя. Това означава, че налягането на турбокомпресора остава оптимизирано в целия диапазон на оборотите на двигателя.
Максималното положение на лопатките на турбокомпресора (максимална площ на напречното сечение в отворено положение) също е аварийно положение, например в случай на електрически проблем или теч във вакуумната система. Поради това има малък шанс за повреда на двигателя поради свръхфорсиране, ако има проблем с управлението на турбокомпресора.
(Информацията за тази статия е взета от уебсайта: «fordbook.ru»)