Diagnostyka i kontrole (turbosprężarka)

Specjalne narzędzie

	Manometr ciśnienia doładowania 310 - 020 (23 - 021)
	Ręczna pompa próżniowo-ciśnieniowa 416 - D001 (23 - 036A)

Jak to działa - Pojazdy z silnikiem Diesla o mocy 75 KM. lub 90 KM

Turbosprężarka jest sterowana przez zawór obejściowy turbiny. Zawór obejściowy turbiny omija część spalin za turbiną i dlatego działa jako regulator. Zawór obejściowy turbiny jest wstępnie ustawiony podczas montażu pojazdu i nie można go później wyregulować.

Jak to działa - Pojazdy z silnikiem Diesla o mocy 115 KM.

Turbosprężarka ma na celu poprawę mocy i osiągów silnika. Poniższa lista szczegółowo opisuje problemy związane z pracą turbosprężarki.

• Wysoka prędkość obrotowa silnika powoduje zwiększenie prędkości obrotowej turbiny, przez co turbosprężarka generuje nadmierne ciśnienie doładowania.
• Niska prędkość obrotowa silnika powoduje niewystarczającą prędkość obrotową turbiny, przez co turbosprężarka nie wytwarza wystarczającego ciśnienia doładowania.

Zmienna turbosprężarka nie ma zaworu obejściowego turbiny. Zamiast tego ma regulowane łopatki, które są umieszczone w obudowie turbiny turbosprężarki. Łopatki turbosprężarki działają jako regulator ciśnienia doładowania turbosprężarki.


Zmienna turbosprężarka zapewnia pełne ciśnienie doładowania w całym zakresie prędkości obrotowych silnika, nie tylko przy wysokich prędkościach obrotowych. Osiąga się to poprzez regulację położenia łopatek iw efekcie zmianę natężenia przepływu spalin.

Natężenie przepływu spalin jest zwiększane niezależnie od prędkości obrotowej silnika poprzez zmianę przekroju króćca dolotowego przed turbiną turbosprężarki. Dzięki temu turbina turbosprężarki obraca się szybciej. Wyższa prędkość obrotowa turbosprężarki powoduje wysokie ciśnienie doładowania turbosprężarki przy wszystkich prędkościach obrotowych silnika.

Łopatki turbosprężarki są sterowane przez moduł sterujący zespołu napędowego (PCM). SKORZYSTAJ z WDS, aby zdiagnozować łopatki turbosprężarki.

Regulacja przy niskich obrotach silnika

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Zawór elektromagnetyczny do regulacji położenia ostrzy
2	-	Ciśnienie atmosferyczne
3	-	Próżnia
4	-	pierścień regulacyjny
5	-	ostrza
6	-	ostrza
7	-	Turbina
8	-	Turbina
9	-	Blok membrany próżniowej
10	-	RSM

Przy niskich prędkościach obrotowych silnika moduł PCM aktywuje zawór elektromagnetyczny położenia łopatek, aby zapewnić dostęp do podciśnienia. Zespół membrany podciśnieniowej przesuwa pierścień regulacyjny tak, aby łopatki były ustawione pod małym kątem poślizgu. Mały przekrój poprzeczny wlotu, który jest tworzony dla przepływu spalin, umożliwia szybki i łatwy wzrost ciśnienia doładowania turbosprężarki przy niskich prędkościach obrotowych silnika.

Regulacja przy średniej częstotliwości obrotów wału korbowego silnika

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Zawór elektromagnetyczny do regulacji położenia ostrzy
2	-	Ciśnienie atmosferyczne
3	-	Próżnia
4	-	pierścień regulacyjny
5	-	ostrza
6	-	ostrza
7	-	Turbina
8	-	Turbina
9	-	Blok membrany próżniowej
10	-	PCM

Regulacja przy maksymalnej prędkości obrotowej silnika

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Elektrozawór regulacji łopatek
2	-	Ciśnienie atmosferyczne
3	-	Próżnia
4	-	pierścień regulacyjny
5	-	ostrza
6	-	ostrza
7	-	Turbina
8	-	Turbina
9	-	Blok membrany próżniowej
10	-	PCM

Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika stale zwiększa się przekrój kanału dolotowego przed turbiną turbosprężarki. Prędkość obrotowa turbiny, a co za tym idzie ilość powietrza dostarczanego do silnika, jest dostosowywana do prędkości obrotowej silnika. Oznacza to, że ciśnienie doładowania turbosprężarki pozostaje zoptymalizowane w całym zakresie prędkości obrotowych silnika.

Maksymalne położenie łopatek turbosprężarki (maksymalne pole przekroju poprzecznego w pozycji otwartej) - jest to również pozycja awaryjna, na przykład w przypadku awarii elektrycznej lub nieszczelności w układzie próżniowym. Dlatego istnieje niewielkie prawdopodobieństwo uszkodzenia silnika z powodu nadmiernego doładowania w przypadku problemu ze sterowaniem turbosprężarki.