Spis treści: Zasada działania - Pojazdy z… ↳ Zasada działania - Pojazdy z… ↳ Regulacja przy niskich obrotach… ↳ Regulacja przy średniej prędkości… ↳ Regulacja przy maksymalnej prędkości… ↳
Specjalne narzędzie
 | Manometr doładowania 310 - 020 (23 - 021) |
 | Ręczna pompa próżniowo-ciśnieniowa 416 - D001 (23 - 036A) |
Zasada działania - Pojazdy z silnikiem wysokoprężnym o mocy 75 KM. lub 90 KM.
Sterowanie turbosprężarką odbywa się za pomocą zaworu obejściowego turbiny. Zawór obejściowy turbiny omija część gazów spalinowych za turbiną i dlatego działa jako regulator. Zawór obejściowy turbiny jest ustawiany wstępnie podczas montażu pojazdu i nie podlega późniejszej regulacji.
Zasada działania - Pojazdy z silnikiem wysokoprężnym o mocy 115 KM.
Turbosprężarka została zaprojektowana w celu poprawy mocy silnika i osiągów dynamicznych. Poniższa lista szczegółowo opisuje problemy związane z pracą turbosprężarki.
- Wysoka prędkość obrotowa silnika powoduje zwiększenie prędkości obrotowej turbiny, przez co turbosprężarka wytwarza nadmierne ciśnienie doładowania.
- Niska prędkość obrotowa silnika powoduje niewystarczającą prędkość turbiny, przez co turbosprężarka nie wytwarza wystarczającego ciśnienia doładowania.
Turbosprężarka o zmiennej prędkości obrotowej nie posiada zaworu obejściowego turbiny. Zamiast tego ma regulowane łopatki, które znajdują się w obudowie turbiny turbosprężarki. Łopatki turbosprężarki regulują ciśnienie doładowania turbosprężarki.
Zmienna turbosprężarka wytwarza pełne ciśnienie doładowania w całym zakresie prędkości obrotowych silnika, a nie tylko przy wysokich prędkościach obrotowych. Osiąga się to poprzez regulację położenia łopatek i wynikającą z tego zmianę przepływu spalin.
Zwiększanie natężenia przepływu spalin jest niezależne od prędkości obrotowej silnika poprzez zmianę przekroju kanału dolotowego przed turbiną turbosprężarki. Dzięki temu turbina turbosprężarki może obracać się szybciej. Wyższa prędkość turbosprężarki powoduje wysokie ciśnienie doładowania turbosprężarki przy wszystkich prędkościach obrotowych silnika.
Łopatki turbosprężarki są sterowane przez moduł sterujący układu napędowego (PCM). SKONTAKTUJ SIĘ Z WDS w celu przeprowadzenia diagnostyki łopatek turbosprężarki.
Regulacja przy niskich obrotach silnika
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Zawór elektromagnetyczny do regulacji położenia ostrzy |
| 2 | - | Ciśnienie atmosferyczne |
| 3 | - | Próżnia |
| 4 | - | Pierścień regulacyjny |
| 5 | - | Ostrza |
| 6 | - | Ostrza |
| 7 | - | Turbina |
| 8 | - | Turbina |
| 9 | - | Blok membrany próżniowej |
| 10 | - | RSM |
Przy niskich prędkościach obrotowych silnika PCM aktywuje elektromagnetyczny zawór sterujący łopatkami, aby umożliwić dostęp do podciśnienia. Zespół membrany podciśnieniowej przesuwa pierścień regulacyjny tak, że ostrza są ustawione pod niskim kątem poślizgu. Mały przekrój dolotowy stworzony dla przepływu spalin pozwala na szybki i łatwy wzrost ciśnienia doładowania turbosprężarki przy niskich prędkościach obrotowych silnika.
Regulacja przy średniej prędkości obrotowej silnika
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Zawór elektromagnetyczny do regulacji położenia ostrzy |
| 2 | - | Ciśnienie atmosferyczne |
| 3 | - | Próżnia |
| 4 | - | Pierścień regulacyjny |
| 5 | - | Ostrza |
| 6 | - | Ostrza |
| 7 | - | Turbina |
| 8 | - | Turbina |
| 9 | - | Blok membrany próżniowej |
| 10 | - | PCM |
Regulacja przy maksymalnej prędkości obrotowej silnika
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Zawór elektromagnetyczny sterujący położeniem ostrza |
| 2 | - | Ciśnienie atmosferyczne |
| 3 | - | Próżnia |
| 4 | - | Pierścień regulacyjny |
| 5 | - | Ostrza |
| 6 | - | Ostrza |
| 7 | - | Turbina |
| 8 | - | Turbina |
| 9 | - | Blok membrany próżniowej |
| 10 | - | PCM |
Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika pole przekroju poprzecznego otworu dolotowego przed turbiną turbosprężarki stale rośnie. Prędkość turbiny, a co za tym idzie ilość powietrza dostarczanego do silnika, dostosowywana jest do prędkości obrotowej silnika. Oznacza to, że ciśnienie doładowania turbosprężarki pozostaje zoptymalizowane w całym zakresie prędkości obrotowych silnika.
Maksymalne położenie łopatek turbosprężarki (maksymalna powierzchnia przekroju w położeniu otwartym) jest jednocześnie położeniem awaryjnym, na przykład w przypadku problemu elektrycznego lub nieszczelności układu podciśnieniowego. Dlatego istnieje niewielkie ryzyko uszkodzenia silnika na skutek overboost w przypadku problemów ze sterowaniem turbosprężarką.
(Oryginalną wersję można znaleźć na stronie internetowej: «FORDBOOK.ru»)