Cuprins: Principiu de funcționare - Vehicule… ↳ Principiu de funcționare - Vehicule… ↳ Reglarea la turație redusă a… ↳ Reglarea la turația medie a motorului ↳ Reglarea la turația maximă a… ↳
Instrument special
 | Manometru de supraalimentare 310 - 020 (23 - 021) |
 | Pompă manuală de vid/presiune 416 - D001 (23 - 036A) |
Principiu de funcționare - Vehicule cu motor diesel de 75 CP. sau 90 CP.
Turbocompresorul este controlat de o supapă de bypass a turbinei. Supapa de bypass a turbinei ocolește unele dintre gazele de evacuare din spatele turbinei și, prin urmare, acționează ca un regulator. Supapa de bypass a turbinei este presetata în timpul asamblarii vehiculului și nu este supusă ajustărilor ulterioare.
Principiu de funcționare - Vehicule cu motor diesel de 115 CP.
Turbocompresorul este conceput pentru a îmbunătăți puterea motorului și performanța dinamică. Următoarea listă detaliază problemele legate de funcționarea turbocompresorului.
- Turația mare a motorului are ca rezultat creșterea vitezei turbinei și, prin urmare, turbocompresorul produce o presiune de supraalimentare excesivă.
- Turația scăzută a motorului are ca rezultat o turație insuficientă a turbinei și, prin urmare, turbocompresorul nu generează suficientă presiune de supraalimentare.
Un turbocompresor cu viteză variabilă nu are o supapă de bypass a turbinei. În schimb, are lame reglabile care sunt situate în carcasa turbinei turbocompresorului. Paletele turbocompresorului acționează ca control al presiunii de supraalimentare a turbocompresorului.
Un turbocompresor variabil produce presiune de supraalimentare completă pe întreaga gamă de turații a motorului, nu doar la turații mari ale motorului. Acest lucru se realizează prin reglarea poziției lamelor și modificarea rezultată a debitului de gaze de eșapament.
Debitul gazelor de eșapament este crescut independent de turația motorului prin modificarea secțiunii transversale a conductei de admisie în fața turbinei turbocompresorului. Acest lucru permite turbinei turbocompresorului să se rotească mai repede. Viteza mai mare a turbocompresorului creează o presiune mare de supraalimentare a turbocompresorului la toate turațiile motorului.
Lamele turbocompresorului sunt controlate de modulul de control al grupului de propulsie (PCM). CONTACTAȚI WDS pentru a efectua diagnosticarea lamelor turbocompresorului.
Reglarea la turație redusă a motorului
| Poz. | Piesa de schimb Nr | Nume |
| 1 | - | Supapă electromagnetică pentru reglarea poziției paletelor |
| 2 | - | Presiunea atmosferică |
| 3 | - | Vid |
| 4 | - | Inel de reglare |
| 5 | - | Lame |
| 6 | - | Lame |
| 7 | - | Turbină |
| 8 | - | Turbină |
| 9 | - | Bloc diafragmă de vid |
| 10 | - | RSM |
La turații scăzute ale motorului, PCM activează supapa solenoidală de control a paletei pentru a permite accesul la vid. Unitatea cu diafragmă de vid mută inelul de reglare astfel încât lamele să fie setate la un unghi de alunecare scăzut. Secțiunea transversală mică de admisie creată pentru debitul de gaze de eșapament permite ca presiunea de supraalimentare a turbocompresorului să crească rapid și ușor la turații mici ale motorului.
Reglarea la turația medie a motorului
| Poz. | Piesa de schimb Nr | Nume |
| 1 | - | Supapă electromagnetică pentru reglarea poziției paletelor |
| 2 | - | Presiunea atmosferică |
| 3 | - | Vid |
| 4 | - | Inel de reglare |
| 5 | - | Lame |
| 6 | - | Lame |
| 7 | - | Turbină |
| 8 | - | Turbină |
| 9 | - | Bloc diafragmă de vid |
| 10 | - | PCM |
Reglarea la turația maximă a motorului
| Poz. | Piesa de schimb Nr | Nume |
| 1 | - | Electrovalva de control al poziției lamei |
| 2 | - | Presiunea atmosferică |
| 3 | - | Vid |
| 4 | - | Inel de reglare |
| 5 | - | Lame |
| 6 | - | Lame |
| 7 | - | Turbină |
| 8 | - | Turbină |
| 9 | - | Bloc diafragmă de vid |
| 10 | - | PCM |
Pe măsură ce turația motorului crește, aria secțiunii transversale a orificiului de admisie din fața turbinei turbocompresorului crește continuu. Viteza turbinei și, prin urmare, cantitatea de aer furnizată motorului, este ajustată pentru a se potrivi cu turația motorului. Aceasta înseamnă că presiunea de supraalimentare a turbocompresorului rămâne optimizată pe toată gama de turații a motorului.
Poziția maximă a paletelor turbocompresorului (zona maximă a secțiunii transversale în poziția deschisă) este, de asemenea, o poziție de urgență, de exemplu în cazul unei probleme electrice sau a unei scurgeri în sistemul de vid. Prin urmare, există o mică șansă de deteriorare a motorului din cauza supraalimentării dacă există o problemă cu controlul turbocompresorului.
Articolul original este disponibil pe site web (fordbook)