Przegląd i testowanie (turbosprężarka) (Focus 1)

UWAGA: Przedostanie się niewielkiej ilości gazów z komory spalania do skrzyni korbowej jest zjawiskiem normalnym. Gaz ten jest wdmuchiwany do układu dolotowego powietrza przez układ dodatniej wentylacji skrzyni korbowej (PCV), który ma wbudowany separator oleju. Wraz z gazami wydmuchiwanymi ze skrzyni korbowej pewna ilość oleju silnikowego przedostaje się do układu dolotowego powietrza w postaci pary (ten olej silnikowy pomaga również zwiększyć żywotność gniazd zaworów). Oznacza to, że olej będzie gromadził się wewnątrz elementów wlotu powietrza i turbosprężarki. Nie jest to oznaką uszkodzonego uszczelnienia olejowego turbosprężarki. Uszczelka olejowa turbosprężarki nie ulegnie awarii, chyba że najpierw ulegną uszkodzeniu łożyska, co spowoduje głośną pracę sprężarki turbosprężarki i jej zatarcie. Nie należy montować nowej turbosprężarki ze względu na przedostanie się oleju do turbosprężarki lub elementów układu dolotowego. Jeżeli na przewodach zasilających i powrotnych oleju lub na ich połączeniach wystąpi wyciek, znajdź i usuń przyczynę. Nie należy montować nowej turbosprężarki ze względu na wyciek oleju.

1. Sprawdź reklamację klienta.

2. Sprawdź wzrokowo pod kątem wyraźnych oznak uszkodzeń mechanicznych.

Wykres kontroli wizualnej

Czynniki mechaniczne	Czynniki elektryczne
Wyciek oleju	Wiązka przewodów
Element filtra powietrza	Złącza elektryczne
Rura wydechowa filtra powietrza	Zawór elektromagnetyczny regulacji ostrza - pojazdy z silnikiem wysokoprężnym o mocy 115 KM.
Rura wlotowa filtra powietrza	RSM
Przewody olejowe zasilania lub powrotu turbosprężarki
Zawór sterujący obejściem turbiny - pojazdy z silnikiem wysokoprężnym o mocy 75 KM. lub 90 KM.
Zespół membrany próżniowej - pojazdy z silnikiem wysokoprężnym o mocy 115 KM.
Obudowa turbosprężarki

3. Jeśli zostanie zidentyfikowana oczywista przyczyna problemu, który sam zidentyfikowałeś lub który opisał klient, wyeliminuj przyczynę (jeśli to możliwe) przed przystąpieniem do dalszych działań.

4. Jeśli przyczyna nie jest widoczna wizualnie, sprawdź objaw i zapoznaj się z tabelą objawów.

Tabela objawów

UWAGA: Zespół membrany podciśnieniowej stanowi integralną część turbosprężarki i nie można go oddzielnie wymieniać ani regulować.

Państwo	Możliwe przyczyny	Działanie
•Niebieski dym, któremu towarzyszy zwiększony hałas turbosprężarki	•Sprężarka turbosprężarki uderza w ścianki obudowy. •Turbina turbosprężarki dotyka ścian obudowy. •Łożyska turbosprężarki i uszczelnienia olejowe. •Przewód doprowadzający olej do turbosprężarki jest zatkany lub uszkodzony.	• Przejdź do TESTU PINPOINT A.
•Niebieski dym, któremu nie towarzyszy zwiększony hałas turbosprężarki	•Zatkany lub uszkodzony przewód powrotny oleju z turbosprężarki.	• Przejdź do TESTU PINPOINT B.
•Słaba wydajność silnika - pojazdy z silnikiem wysokoprężnym o mocy 75 KM. lub 90 KM.	•Przewody podciśnieniowe zaworu sterującego obejściowego turbiny.	•SPRAWDŹ, czy wszystkie przewody podciśnieniowe są zainstalowane i czy nie występują oznaki wycieków powietrza. Dokonaj wszelkich niezbędnych napraw.
	•Nieautoryzowana regulacja drążka napędowego zaworu sterującego obejścia turbiny.	•Ciśnienie doładowania turbosprężarki jest ustawione fabrycznie i nie można go regulować. SPRAWDŹ, czy uszczelka lakiernicza na trzpieniu siłownika zespołu membrany podciśnieniowej nie jest uszkodzona. Jeżeli uszczelka jest uszkodzona, ZAMONTUJ nową turbosprężarkę. Więcej informacji można znaleźć w części Turbosprężarka – pojazdy z silnikiem wysokoprężnym o mocy 75 KM. lub 90 KM dostępne w tej sekcji.
	• Drążek napędowy zaworu sterującego obejścia turbiny.	•SPRAWDŹ drążek napędowy zaworu sterującego obejścia turbiny pod kątem swobodnego ruchu. Jeśli drążek napędowy zaworu sterującego obejścia turbiny nie porusza się swobodnie. SPRAWDŹ, czy nie występują oznaki uszkodzenia lub obecność ciał obcych. Dokonaj wszelkich niezbędnych napraw. • Przejdź do TESTU PINPOINT C.
•Słaba wydajność silnika - pojazdy z silnikiem wysokoprężnym o mocy 115 KM.	•Przewody podciśnieniowe zespołu membrany podciśnieniowej.	•SPRAWDŹ, czy wszystkie przewody podciśnieniowe są zainstalowane i czy nie występują oznaki wycieków powietrza. Dokonaj wszelkich niezbędnych napraw.
	•Nieautoryzowana regulacja drążka napędowego zespołu membrany próżniowej.	•Ciśnienie doładowania turbosprężarki jest ustawione fabrycznie i nie można go regulować. SPRAWDŹ, czy uszczelka lakiernicza na trzpieniu siłownika zespołu membrany podciśnieniowej nie jest uszkodzona. Jeżeli uszczelka jest uszkodzona, ZAMONTUJ nową turbosprężarkę. Więcej informacji można znaleźć w części Turbosprężarka – Pojazdy z silnikiem wysokoprężnym o mocy 115 KM. dostępne w tej sekcji.
	• Drążek napędowy zespołu membrany próżniowej.	•SPRAWDŹ drążek napędowy zespołu membrany podciśnieniowej pod kątem swobodnego ruchu. Jeśli drążek napędowy zespołu membrany podciśnieniowej nie porusza się swobodnie. SPRAWDŹ, czy nie występują oznaki uszkodzenia lub obecność ciał obcych. Dokonaj wszelkich niezbędnych napraw. • Przejdź do TESTU PINPOINT D.