UWAGA: To normalne, że niewielka ilość gazów z komory spalania przedostaje się do skrzyni korbowej. Gaz ten jest wdmuchiwany do układu dolotowego powietrza dzięki układowi wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej (PCV), który ma wbudowany separator oleju. Wraz z gazami wydmuchiwanymi ze skrzyni korbowej pewna ilość oleju silnikowego w postaci pary dostaje się do układu dolotowego powietrza (ten olej silnikowy przyczynia się również do wydłużenia żywotności gniazd zaworów). Oznacza to, że olej będzie zbierał się wewnątrz elementów wlotu powietrza i turbosprężarki. Nie oznacza to uszkodzenia uszczelnienia olejowego turbosprężarki. Uszczelnienie olejowe turbosprężarki nie ulegnie uszkodzeniu, dopóki łożyska nie ulegną awarii, co spowoduje hałas i zatarcie sprężarki turbosprężarki. Nie należy montować nowej turbosprężarki ze względu na przedostanie się oleju do turbosprężarki lub elementów układu dolotowego. W przypadku wykrycia wycieku w przewodach zasilającym i powrotnym oleju lub ich połączeniach należy znaleźć i usunąć przyczynę. Nie należy montować nowej turbosprężarki z powodu wycieku oleju.
1. Sprawdź reklamację klienta.
2. Przeprowadź kontrolę wzrokową pod kątem widocznych oznak uszkodzeń mechanicznych.
Tabela kontroli wizualnej
|
Czynniki mechaniczne |
Czynniki elektryczne |
|
przeciek (I) obrazy olejne |
Wiązka przewodów |
|
Element filtra powietrza |
złącze elektryczne (S) |
|
Rura wylotowa filtra powietrza |
Zawór elektromagnetyczny regulacji łopatek — pojazdy z silnikiem Diesla o mocy 115 KM |
|
Rura wlotowa filtra powietrza |
RSM |
|
Przewody doprowadzające lub powrotne oleju do turbosprężarki |
|
|
Zawór sterujący obejścia turbiny — pojazdy z silnikiem Diesla o mocy 75 KM lub 90 KM |
|
|
Membrana podciśnieniowa — pojazdy z silnikiem Diesla o mocy 115 KM |
|
|
obudowa turbosprężarki |
3. Jeśli zostanie znaleziona oczywista przyczyna problemu, który zidentyfikowałeś lub opisałeś przez klienta, wyeliminuj tę przyczynę przed przystąpieniem do dalszych działań (Jeśli to możliwe).
4. Jeśli przyczyna nie jest oczywista wizualnie, sprawdź objaw i zapoznaj się z Tabelą objawów.
Tabela objawów
UWAGA: Zespół membrany próżniowej jest integralną częścią turbosprężarki i nie można go oddzielnie wymieniać ani regulować.
|
Stan |
Możliwe przyczyny |
Akcja |
|
• Niebieski dym z towarzyszącym nadmiernym hałasem turbosprężarki |
• Sprężarka turbosprężarki ociera się o ścianki nadwozia. •Turbina turbosprężarki dotyka ścianek obudowy. • Łożyska i uszczelnienie olejowe (I) turbosprężarka. • Przewód doprowadzający olej do turbosprężarki zablokowany lub uszkodzony. |
• Przejdź do TESTU DOKŁADNEGO A. |
|
• Niebieski dym bez zwiększonego hałasu turbosprężarki |
• Zatkany lub uszkodzony przewód powrotny oleju turbosprężarki. |
• Przejdź do TESTU DOKŁADNEGO B. |
|
• Słabe osiągi silnika – pojazdy z silnikiem Diesla o mocy 75 KM. lub 90 KM |
• Przewód próżniowy (I) zawór sterujący obejścia turbiny. |
•SPRAWDŹ, czy wszystkie przewody podciśnieniowe są zainstalowane i czy nie ma śladów wycieków powietrza. Dokonaj niezbędnych napraw. |
|
• Nieautoryzowana regulacja trzpienia napędowego zaworu regulacyjnego obejścia turbiny. |
• Ciśnienie doładowania turbosprężarki jest ustawione fabrycznie i nie można go regulować. SPRAWDŹ, czy nie ma pękniętej uszczelki lakieru na drążku napędowym zespołu membrany podciśnienia. Jeśli uszczelka jest uszkodzona, ZAMONTUJ nową turbosprężarkę. Aby uzyskać więcej informacji, patrz Turbosprężarka — pojazdy z silnikiem Diesla o mocy 75 KM. lub 90 KM dostępne w tej sekcji. |
|
|
• Pręt siłownika zaworu regulacyjnego obejścia turbiny. |
•SPRAWDŹ, czy siłownik zaworu regulacyjnego obejścia turbiny nie porusza się swobodnie. Jeśli trzpień napędowy zaworu regulacyjnego obejścia turbiny nie porusza się swobodnie. SPRAWDŹ, czy nie ma śladów uszkodzeń lub śladów ciała obcego. Dokonaj niezbędnych napraw. • Przejdź do TEST DOKŁADNEGO C. |
|
|
• Słabe osiągi silnika – pojazdy z silnikiem Diesla o mocy 115 KM. |
• Przewody próżniowe bloku membrany próżniowej. |
•SPRAWDŹ, czy wszystkie przewody podciśnieniowe są zainstalowane i czy nie ma śladów wycieków powietrza. Dokonaj niezbędnych napraw. |
|
• Nieautoryzowana regulacja drążka napędowego zespołu membrany próżniowej. |
• Ciśnienie doładowania turbosprężarki jest ustawione fabrycznie i nie można go regulować. SPRAWDŹ, czy nie ma pękniętej uszczelki lakieru na drążku napędowym zespołu membrany podciśnienia. Jeśli uszczelka jest uszkodzona, ZAMONTUJ nową turbosprężarkę. Aby uzyskać więcej informacji, patrz Turbosprężarka — pojazdy z silnikiem Diesla o mocy 115 KM. dostępne w tej sekcji. |
|
|
• Drążek napędowy bloku membrany próżniowej. |
• SPRAWDŹ swobodę ruchu drążka napędowego zespołu membrany próżniowej. Jeśli drążek napędowy membrany próżniowej nie porusza się swobodnie. SPRAWDŹ, czy nie ma śladów uszkodzeń lub śladów ciała obcego. Dokonaj niezbędnych napraw. • Przejdź do TESTU DOKŁADNEGO D. |
Komentarze gości