Opis i zasada działania (turbosprężarka)

Pojazdy z silnikiem Diesla o mocy 70 KM lub 90 KM

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Turbosprężarka/kolektor wydechowy

Turbosprężarka składa się z dwóch elementów: turbiny i sprężarki, osadzonych na tym samym wale i zamkniętych we wspólnej obudowie.

Turbosprężarka i kolektor wydechowy są ze sobą połączone i chociaż istnieje możliwość ich rozdzielenia, nie są one dostarczane oddzielnie i dlatego nie należy ich rozdzielać.

Łożyska turbosprężarki otrzymują olej z silnika przewodem zasilającym. Olej wraca do miski olejowej przewodem powrotnym oleju.

Część turbinowa turbosprężarki jest zamontowana na kolektorze wydechowym i wykorzystuje energię spalin do wprawienia sprężarki w ruch. Sprężarka zasysa powietrze z chłodnicy powietrza doładowującego.

Turbosprężarka jest sterowana przez zawór obejściowy turbiny. Zawór obejściowy turbiny omija część spalin za turbiną. Zawór obejściowy turbiny jest sterowany przez zawór elektromagnetyczny, który jest ustawiony fabrycznie i nie można go w żaden sposób regulować.

Pojazdy z silnikiem Diesla o mocy 115 KM

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1		Blok membrany próżniowej
2		Turbosprężarka
3		Kolektor wydechowy
4		Śruba mocowania rurociągu zasilającego olej turbosprężarki
5		Podkładki uszczelniające przewodu doprowadzającego olej do turbosprężarki
6		Przewód doprowadzający olej do turbosprężarki
7		Przewód powrotny oleju turbosprężarki
8		O-ring przewodu powrotnego oleju turbosprężarki
9		Śruba mocowania rurociągu zasilającego olej turbosprężarki
10		Podkładki uszczelniające przewodu doprowadzającego olej do turbosprężarki

Sterowanie łopatkami turbosprężarki z membraną podciśnieniową reguluje położenie łopatek turbosprężarki zgodnie z podciśnieniem generowanym przez zawór elektromagnetyczny sterujący łopatkami turbosprężarki. Zawór elektromagnetyczny regulacji łopatek turbosprężarki jest sterowany przez moduł sterujący zespołu napędowego (PCM). Rzeczywiste ciśnienie doładowania turbosprężarki jest kontrolowane poprzez regulację położenia łopatek turbosprężarki, eliminując w ten sposób potrzebę stosowania zaworu sterującego obejściem turbiny. Regulator łopatki membrany podciśnieniowej turbosprężarki jest ustawiony fabrycznie i nie można go w żaden sposób regulować.