Podczas przeglądu układu kierowniczego należy zwrócić szczególną uwagę na stan osłon ochronnych i połączeń gwintowych. Gumowe osłony, które są podarte, popękane lub utraciły elastyczność, należy wymienić, w przeciwnym razie woda, kurz i brud, które dostaną się do jednostek, szybko je uszkodzą.
W pojazdach wyposażonych we wspomaganie układu kierowniczego sprawdź stan węży i rurociągów łączących pompę, zbiornik i przekładnię kierowniczą.
Sprawdź położenie szprych kierownicy, które przy przednich kołach ustawionych na wprost powinny być ustawione symetrycznie względem osi pionowej. W przeciwnym razie określ przyczynę problemu i napraw ją.
Obróć kierownicę od blokady do blokady i sprawdź wizualnie i dźwiękowo:
- niezawodność mocowania mechanizmu kierowniczego i kierownicy;
- brak luzów na tulejach drążków kierowniczych i przegubach kulowych końcówek drążków kierowniczych;
- niezawodne dokręcenie i zablokowanie śrub mocujących drążki do zębatki oraz nakrętek sworzni przegubów kulowych;
- brak zacięć i zakłóceń uniemożliwiających obrót kierownicy.
Jeśli zauważysz stukanie lub zacinanie, odłącz drążki kierownicze od wahaczy kolumny teleskopowej i sprawdź ponownie. Jeśli stukanie i zacinanie nadal występuje, zdemontuj przekładnię kierowniczą z pojazdu i oddaj ją do naprawy.
1. Sprawdź stan osłon ochronnych końcówek drążków kierowniczych. Wymień osłony, które są podarte, popękane lub utraciły elastyczność.
2. Obróć mocno kierownicą w obie strony (powinien to zrobić asystent), sprawdź wizualnie i dźwiękowo zamocowanie mechanizmu kierowniczego. Ruch mechanizmu i pukanie są niedozwolone.
3. Sprawdź luz w przegubach kulowych końcówek drążków kierowniczych. Wymień końcówki, których zawiasy mają zauważalny luz. Sprawdź także dokręcenie nakrętek końcówek drążków kierowniczych.
4. Sprawdź stan osłon zabezpieczających drążek kierowniczy. Pamiętaj o wymianie uszkodzonych osłon.