Podczas przeglądu układu kierowniczego należy zwrócić szczególną uwagę na stan osłon ochronnych i połączeń gwintowych. Gumowe osłony, które są podarte, popękane lub utraciły elastyczność, należy wymienić, w przeciwnym razie woda, kurz i brud, które dostaną się do jednostek, szybko je uszkodzą.
Sprawdź stan węży i rurociągów łączących pompę wspomagania układu kierowniczego, zbiornik i przekładnię kierowniczą.
Sprawdź położenie szprych kierownicy, które przy przednich kołach ustawionych na wprost powinny być ustawione symetrycznie względem osi pionowej. W przeciwnym razie określ przyczynę problemu i napraw ją.
Obracając kierownicę od blokady do blokady, sprawdź wizualnie i dźwiękowo: – niezawodność mechanizmu kierowniczego i kierownicy;.
– brak luzów na tulejach drążków kierowniczych i przegubach kulowych końcówek drążków kierowniczych;.
– niezawodne dokręcenie i zablokowanie śrub mocujących drążki do zębatki oraz nakrętek sworzni przegubów kulowych;.
– brak zacięć i zakłóceń uniemożliwiających obrót kierownicy.
Jeśli zauważysz stukanie lub zacinanie, odłącz drążki kierownicze od wahaczy amortyzatora i sprawdź ponownie.
Jeśli stukanie i zacinanie nadal występuje, zdemontuj przekładnię kierowniczą z pojazdu i oddaj ją do naprawy.
1. Sprawdź stan osłon ochronnych końcówek drążków kierowniczych. Wymień osłony, które są podarte, popękane lub utraciły elastyczność.
2. Obróć mocno kierownicą w obie strony (powinien to zrobić asystent), sprawdź wizualnie i dźwiękowo zamocowanie mechanizmu kierowniczego. Ruch mechanizmu i pukanie są niedozwolone.
3. Sprawdź luz w przegubach kulowych końcówek drążków kierowniczych. Wymień końcówki, których zawiasy mają zauważalny luz. Sprawdź także dokręcenie nakrętek końcówek drążków kierowniczych.
4. Sprawdź stan osłon zabezpieczających drążek kierowniczy. Pamiętaj o wymianie uszkodzonych osłon.