Rysunek. 8.1. Układ kierowniczy: 1 – prawa końcówka drążka kierowniczego; 2 – prawy drążek kierowniczy; 3, 11 – osłony ochronne; 4 – ekran termiczny; 5 – wał pośredni; 6 – kolumna kierownicy; 7 – dźwignia blokady położenia kolumny kierownicy; 8 – wał kolumny kierowniczej; 9 – pokrywa uszczelniająca; 10 – mechanizm kierowniczy; 12 – końcówka drążka kierowniczego lewa; 13 – lewy drążek kierowniczy.
Samochody Ford Mondeo są wyposażone w układ kierowniczy (ryc. 8.1) z zębatkowym mechanizmem kierowniczym, wyposażony w hydrauliczne wspomaganie i bezpieczną kolumnę kierownicy z możliwością regulacji nachylenia i zasięgu. Napęd kierowniczy składa się z dwóch drążków kierowniczych połączonych przegubami kulowymi ze zwrotnicami przedniego zawieszenia.
Kierownica wyposażona jest w poduszkę powietrzną kierowcy; włącznik klaksonu jest zamontowany w środkowej nakładce kierownicy. Piasta kierownicy jest przykręcona do wału kolumny kierownicy.
Mechanizm kierowniczy 10 jest zamontowany w komorze silnika i przykręcony do ramy pomocniczej przedniego zawieszenia.
Kolumna kierownicy 6 jest odporna na obrażenia, wyposażona w mechanizm regulacji położenia kierownicy, wyposażona w urządzenia pochłaniające energię zwiększające bezpieczeństwo bierne oraz zabezpieczenie antykradzieżowe w stacyjce, blokujące obrót wału kierownicy. Na kolumnie kierownicy znajdują się także elementy sterujące reflektorami, kierunkowskazami, spryskiwaczem i wycieraczką przedniej szyby.
Rysunek. 8.2. Układ wspomagania kierownicy: 1 – przewód spustowy; 2 – zbiornik układu wspomagania kierownicy z płynem roboczym; 3 – linia zasilająca; 4 – koło pasowe pompy wspomagania kierownicy; 5 – linia ciśnieniowa; 6 – mechanizm kierowniczy; 7 – rurki łączące na mechanizmie kierowniczym; 8 – pompa wspomagania kierownicy; 9 – wyłącznik ciśnieniowy w układzie wspomagania kierownicy.
Na rysunek 8.2 przedstawia budowę układu wspomagania kierownicy samochodu z silnikiem Duratec-HE o pojemności skokowej 2,0 litra. Układy samochodów z innymi silnikami są prawie podobne, jedyną różnicą jest względne rozmieszczenie części w samochodzie.
Ciśnienie płynu roboczego w hydraulicznym wzmacniaczu wytwarza się za pomocą pompy mechanicznej 8 typu łopatkowego, która jest zainstalowana na silniku i napędzana przez koło pasowe 4 wspólnym paskiem klinowym z generatorem. Zawór obejściowy zamontowany w pompie utrzymuje wymagane ciśnienie płynu roboczego w układzie wspomagania kierownicy w zależności od prędkości obrotowej silnika.
Zbiornik 2 wspomagania układu kierowniczego jest zainstalowany w komorze silnika na wsporniku przymocowanym po prawej stronie do ramy chłodnicy i jest połączony wężem 3 z pompą wspomagania układu kierowniczego 8 i przewodem powrotnym płynu roboczego 1. W przypadku awarii wspomagania kierownicy możliwość kontrolowania pojazdu pozostaje, ale siła na kierownicy wzrasta.
Drążki kierownicze 2 i 13 (patrz 8.1) są przymocowane do drążka kierowniczego za pomocą 6 przegubów kulowych. Końcówki drążków kierowniczych 1 i 12 są przymocowane do zwrotnic przedniego zawieszenia za pomocą przegubów kulowych. Końcówki zabezpieczone są przed obrotem na drążkach kierowniczych za pomocą nakrętek zabezpieczających. Obracając drążek kierowniczy w przegubie kulowym względem końcówki reguluje się zbieżność przednich kół.
[Pełny artykuł znajduje się w zasobie online FordBook.ru]