Ориз. 8.1. Кормилно управление: 1 – десен накрайник на кормилна щанга; 2 – дясна кормилна щанга; 3, 11 – защитни капаци; 4 – термичен екран; 5 – междинен вал; 6 – кормилна колона; 7 – лост за заключване на позицията на кормилната колона; 8 – вал на кормилната колона; 9 – уплътнителен капак; 10 – кормилен механизъм; 12 – ляв накрайник на кормилна щанга; 13 – ляв кормилен прът.
Автомобилите Ford Mondeo са оборудвани с кормилна уредба (фиг. 8.1) с кормилен механизъм с рейка и пиньон, оборудван с хидравличен усилвател и предпазна кормилна колона, регулируема за наклон и обхват. Кормилното задвижване се състои от две кормилни щанги, свързани чрез сферични шарнири към кормилните накрайници на предното окачване.
Волан с въздушна възглавница за водача, в централната подложка на волана има монтиран превключвател за клаксон. Главината на волана е завинтена към вала на кормилната колона.
Кормилният механизъм 10 е монтиран в двигателното отделение и е закрепен към подрамката на предното окачване.
Кормилната колона 6 е устойчива на наранявания, с механизъм за регулиране на позицията на волана, оборудвана с енергопоглъщащи устройства, които повишават пасивната безопасност, и устройство против кражба в ключа за запалване, което блокира вала на волана от завъртане. Кормилната колона съдържа и контроли за фаровете, мигачите, устройството за измиване и чистачките на предното стъкло.
Ориз. 8.2. Серво кормилно управление: 1 – дренажна линия; 2 – резервоар на кормилната уредба с работна течност; 3 – захранваща линия; 4 – шайба на помпата на кормилното управление; 5 – линия за налягане; 6 – кормилен механизъм; 7 – съединителни тръби на кормилния механизъм; 8 – помпа на кормилното управление; 9 – превключвател за налягане в кормилната система.
На фиг. 8.2 показва структурата на кормилната уредба на автомобил с двигател Duratec-HE с работен обем 2,0 литра. Системите на автомобили с други двигатели са почти сходни, разликата е само в относителното разположение на частите на автомобила.
Налягането на работния флуид в хидравличния усилвател се създава от механична помпа 8 от типа на острието, която е монтирана на двигателя и се задвижва през ролка 4 от общ V-оребрен ремък с генератора. Байпасният клапан, монтиран в помпата, поддържа необходимото налягане на работната течност в кормилното управление в зависимост от оборотите на двигателя.
Резервоарът 2 на сервоусилвателя на волана е монтиран в отделението на двигателя върху скоба, прикрепена отдясно към рамката на радиатора, и е свързан чрез маркуч 3 към помпата на кормилното управление 8 и към линията за връщане на работната течност 1. Ако сервоусилвателят на волана се повреди, възможността за управление на автомобила остава, но силата върху волана се увеличава.
Кормилни пръти 2 и 13 (виж фиг. 8.1) са прикрепени към кормилната стойка с 6 сферични шарнири. Накрайниците на напречната щанга 1 и 12 са прикрепени към кормилните накрайници на предното окачване с помощта на сферични шарнири. Краищата са осигурени срещу завъртане върху кормилните щанги с контрагайки. Чрез завъртане на кормилния прът в сферичния шарнир спрямо върха се регулира сближаването на предните колела.