Kreslenie. 8.1. Riadenie: 1 – pravý koniec spojovacej tyče; 2 – pravá tyč riadenia; 3, 11 – ochranné kryty; 4 – tepelná clona; 5 – medzihriadeľ; 6 – stĺpik riadenia; 7 – páka aretácie polohy stĺpika riadenia; 8 – hriadeľ stĺpika riadenia; 9 – tesniaci kryt; 10 – mechanizmus riadenia; 12 – ľavý koniec spojovacej tyče; 13 – ľavá tyč riadenia.
Automobily Ford Mondeo sú vybavené systémom riadenia (obr. 8.1) s hrebeňovým mechanizmom riadenia, vybaveným hydraulickým posilňovačom a bezpečnostným stĺpikom riadenia, nastaviteľným na sklon a dosah. Pohon riadenia pozostáva z dvoch tyčí riadenia spojených guľovými čapmi s kĺbmi riadenia predného zavesenia.
Volant má airbag vodiča, spínač klaksónu je nainštalovaný v centrálnej podložke volantu. Náboj volantu je priskrutkovaný k hriadeľu stĺpika riadenia.
Mechanizmus riadenia 10 je inštalovaný v motorovom priestore a priskrutkovaný k pomocnému rámu predného zavesenia.
Stĺpik riadenia 6 je odolný proti zraneniu, s mechanizmom na nastavenie polohy volantu, vybavený zariadeniami na pohlcovanie energie, ktoré zvyšujú pasívnu bezpečnosť, a zariadením proti krádeži v spínači zapaľovania, ktoré blokuje otáčanie hriadeľa volantu.. Na stĺpiku riadenia sú umiestnené aj ovládacie prvky pre svetlomety, smerovky, ostrekovače a stierače.
Kreslenie. 8.2. Systém posilňovača riadenia: 1 – vypúšťacie potrubie; 2 – nádržka systému posilňovača riadenia s pracovnou kvapalinou; 3 – prívodné vedenie; 4 – remenica čerpadla posilňovača riadenia; 5 – tlakové vedenie; 6 – mechanizmus riadenia; 7 – spojovacie rúrky na mechanizme riadenia; 8 – čerpadlo posilňovača riadenia; 9 – tlakový spínač v systéme posilňovača riadenia.
Na obr. 8.2 je znázornená štruktúra systému posilňovača riadenia automobilu s motorom Duratec-HE so zdvihovým objemom 2,0 litra. Systémy áut s inými motormi sú takmer podobné, rozdiel je len v relatívnom usporiadaní dielov na aute.
Tlak pracovnej tekutiny v hydraulickom posilňovači vytvára mechanické čerpadlo 8 lopatkového typu, ktoré je namontované na motore a poháňané cez remenicu 4 spoločným klinovým remeňom s generátorom. Obtokový ventil inštalovaný v čerpadle udržuje požadovaný tlak pracovnej kvapaliny v posilňovači riadenia v závislosti od otáčok motora.
Nádržka posilňovača riadenia 2 je inštalovaná v motorovom priestore na konzole pripevnenej vpravo k rámu chladiča a je pripojená hadicou 3 k čerpadlu posilňovača riadenia 8 a k spätnému vedeniu pracovnej kvapaliny 1. Ak posilňovač riadenia zlyhá, schopnosť ovládať vozidlo zostáva, ale sila na volante sa zvyšuje.
Riadiace tyče 2 a 13 (pozri obr. 8.1) sú pripevnené k hrebeňu riadenia pomocou 6 guľových čapov. Konce tiahla 1 a 12 sú pripevnené k otočným čapom predného zavesenia pomocou guľových čapov. Konce sú zaistené proti otáčaniu na tyčiach riadenia kontramaticami. Otáčaním riadiacej tyče v guľovom kĺbe vzhľadom na špičku sa nastavuje zbiehavosť predných kolies.
Táto publikácia bola prevzatá z webovej stránky FORDBOOK.RU