Мал. 8.1. Рулявое кіраванне: 1 наканечнік правай рулявой цягі; 2 правая рулявая цяга; 3, 11 - ахоўныя чахлы; 4 - тэрмаэкран; 5 - прамежкавы вал; 6 рулявая калонка; 7 рычаг блакавання становішча рулявой калонкі; 8 - вал рулявой калонкі; 9 - ушчыльняльны чахол; 10 - рулявы механізм; 12 наканечнік левай рулявой цягі; 13 - левая рулявая цяга.
На аўтамабілі Ford Mondeo усталёўваюць рулявое кіраванне (мал. 8.1) з рулявым механізмам тыпу шасцярня рэйка, абсталяваным гідраўлічным узмацняльнікам і траўмабяспечнай рулявой калонкай, рэгуляванай па куце нахілу і вылету Рулявы прывад складаецца з двух рулявых цяг, злучаных шаравымі шарнікамі пярэдняй падвескі.
Рулявое кола з падушкай бяспекі кіроўцы, у цэнтральнай накладцы рулявога кола ўсталяваны выключальнік гукавога сігналу. Ступіца рулявога кола прымацаваная нітам да вала рулявой калонкі.
Рулявы механізм 10 усталяваны ў подкапотном прасторы і замацаваны нітамі на подрамнике перадпакоя падвескі.
Рулявая калонка 6 траўмабяспечная, з механізмам рэгулявання становішча рулявога кола, абсталяваная энергапаглынальнымі прыладамі, якія падвышаюць пасіўную бяспеку, і противоугонным прыладай у замку запальвання, блакавальным ад павароту вал рулявога кола. На рулявой калонцы таксама размешчаны органы кіравання святлом фар, паказальнікам павароту, абмывальнікам і ачышчальнікам ветравога шкла.
Мал. 8.2. Сістэма гідраўзмацняльніка рулявога кіравання: 1 зліўная магістраль; 2 – бачок сістэмы гідраўзмацняльніка рулявога кіравання з працоўнай вадкасцю; 3 – якая падае магістраль; 4 – шкіў помпы гідраўзмацняльніка рулявога кіравання; 5 – напорная магістраль; 6 – рулявы механізм; 7 - злучальныя трубкі на рулявым механізме; 8 – помпа гідраўзмацняльніка рулявога кіравання; 9 - рэле ціску ў сістэме гідраўзмацняльніка рулявога кіравання.
На мал. 8.2 паказана прылада сістэмы гідраўзмацняльніка рулявога кіравання аўтамабіля з рухавіком Duratec-HE працоўным аб'ёмам 2,0 л. Сістэмы аўтамабіляў з астатнімі рухавікамі практычна аналагічныя, розніца толькі ва ўзаемным размяшчэнні дэталяў на аўтамабілі.
Ціск працоўнай вадкасці ў гідраўзмацняльніку ствараецца механічнай помпай 8 лопасцевага тыпу, які ўсталяваны на рухавіку і праз шкіў 4 прыводзіцца агульным з генератарам поликлиновым рамянём. Усталяваны ў помпе перепускной клапан падтрымлівае патрабаваны ціск працоўнай вадкасці ў гідраўзмацняльніку рулявога кіравання ў залежнасці ад частаты кручэння каленчатага вала рухавіка.
Бачок гідраўзмацняльніка рулявога кіравання 2 усталяваны ў подкапотном прасторы на кранштэйне, прымацаваным справа да рамкі радыятара, і злучаны шлангам 3 з помпай 8 гідраўзмацняльніка рулявога кіравання і з магістраллю 1 звароту працоўнай вадкасці. Пры адмове рулявога ўзмацняльніка магчымасць кіравання аўтамабілем захоўваецца, але высілак на рулявым коле ўзрастае.
Рулявыя цягі 2 і 13 (гл. мал. 8.1) прымацаваныя да рэйкі рулявога механізму 6 шаравымі шарнірамі. Наканечнікі 1 і 12 рулявых цяг з дапамогай шаравых шарніраў прымацаваныя да паваротных кулакоў перадпакоя падвескі. Ад проворачивания на рулявых цягах наканечнікі зафіксаваны контргайкамі. Кручэннем рулявой цягі ў шаравым шарніры адносна наканечніка рэгулююць сыходжанне перадпакояў колаў.
Тэкст атрыманы цалкам з указанага сайта: FordBook.ru