Figura. 8.1. Direcție: 1 – capăt tirant dreapta; 2 – tija de directie dreapta; 3, 11 – huse de protecție; 4 – ecran termic; 5 – arbore intermediar; 6 – coloana de directie; 7 – pârghia de blocare a poziţiei coloanei de direcţie; 8 – arbore coloană de direcție; 9 – capac de etanșare; 10 – mecanism de direcție; 12 – capăt tirant stâng; 13 – tija de directie stanga.
Mașinile Ford Mondeo sunt echipate cu un sistem de direcție (Fig. 8.1) cu un mecanism de direcție cu cremalieră și pinion, echipat cu un servomotor hidraulic și o coloană de direcție de siguranță, reglabilă pentru înclinare și rază. Acționarea direcției constă din două tije de direcție conectate prin articulații sferice de articulațiile de direcție ale suspensiei față.
Volanul are un airbag pentru șofer; un comutator de claxon este instalat în placa centrală a volanului. Butucul volanului este prins cu șuruburi pe arborele coloanei de direcție.
Mecanismul de direcție 10 este instalat în compartimentul motor și prins cu șuruburi pe cadrul auxiliar al suspensiei din față.
Coloana de direcție 6 este rezistentă la răni, cu un mecanism de reglare a poziției volanului, echipat cu dispozitive de absorbție a energiei care măresc siguranța pasivă și un dispozitiv antifurt în contactul care blochează rotirea arborelui volanului.. Coloana de direcție găzduiește, de asemenea, comenzi pentru faruri, semnalizare, spălătorie și ștergătoare de parbriz.
Figura. 8.2. Sistem servodirecție: 1 – linie de scurgere; 2 – rezervor al sistemului de servodirecție cu lichid de lucru; 3 – linie de alimentare; 4 – fulia pompei servodirecție; 5 – linie de presiune; 6 – mecanism de direcție; 7 – tuburi de legătură pe mecanismul de direcție; 8 – pompa servodirectie; 9 – presostat în sistemul de servodirecție.
În fig. 8.2 prezintă structura sistemului de servodirecție al unui autoturism cu motor Duratec-HE cu o cilindree de 2,0 litri. Sistemele mașinilor cu alte motoare sunt aproape similare, singura diferență este în aranjarea relativă a pieselor pe mașină.
Presiunea fluidului de lucru în rapel hidraulic este creată de o pompă mecanică 8 de tip lamă, care este instalată pe motor și antrenată printr-un scripete 4 de o curea cu nervuri în V comună cu generatorul. Supapa de bypass instalată în pompă menține presiunea necesară a fluidului de lucru în servodirecție în funcție de turația motorului.
Rezervorul de servodirecție 2 este instalat în compartimentul motor pe un suport atașat la dreapta cadrului radiatorului și este conectat printr-un furtun 3 la pompa de servodirecție 8 și la conducta de retur a fluidului de lucru 1. Dacă servodirecția eșuează, capacitatea de a controla vehiculul rămâne, dar forța asupra volanului crește.
Tijele de direcție 2 și 13 (vezi Fig. 8.1) sunt atașate la cremaliera de direcție cu 6 articulații sferice. Capetele tirantului 1 și 12 sunt atașate la articulațiile de direcție ale suspensiei față folosind articulații sferice. Capetele sunt asigurate împotriva rotației pe tijele de direcție cu piulițe de blocare. Prin rotirea tijei de direcție în articulația sferică față de vârf, se reglează înclinarea roților din față.
O copie a articolului este disponibilă pe site-ul web (www.FordBook.ru)