Rajz. 8.1. Kormányzás: 1 – jobb oldali vezetőrúd vége; 2 – jobb kormányrúd; 3, 11 – védőburkolatok; 4 – termikus képernyő; 5 – közbenső tengely; 6 – kormányoszlop; 7 – kormányoszlop helyzetrögzítő kar; 8 – kormányoszlop tengelye; 9 – tömítőfedél; 10 – kormányszerkezet; 12 – bal oldali hajtórúd vége; 13 – bal kormányrúd.
A Ford Mondeo autók fogasléces kormányművel ellátott kormányrendszerrel (8.1. ábra), hidraulikus nyomásfokozóval és biztonsági kormányoszloppal vannak felszerelve, amelyek dőlésszöge és elérése állítható. A kormányhajtás két kormányrúdból áll, amelyek gömbcsuklókkal vannak összekötve az első felfüggesztés kormánycsuklóival.
A kormánykeréken van egy vezetőoldali légzsák, a kormánykerék középső párnájába dudakapcsoló van beépítve. A kormánykerékagy a kormányoszlop tengelyéhez van csavarozva.
A 10 kormányszerkezet a motortérbe van beszerelve, és az első felfüggesztés segédkeretéhez van csavarozva.
A kormányoszlop 6 sérülésmentes, a kormány helyzetét állító mechanizmussal, passzív biztonságot növelő energiaelnyelő eszközökkel, valamint a gyújtáskapcsolóban található lopásgátló berendezéssel, amely megakadályozza a kormánykerék tengelyének elfordulását. A kormányoszlopon a fényszórók, az irányjelző, az ablakmosó és az ablaktörlő kezelőszervei is találhatók.
Rajz. 8.2. Szervokormány rendszer: 1 – leeresztő vezeték; 2 – a szervokormány rendszer tartálya munkafolyadékkal; 3 – tápvezeték; 4 – szervokormány-szivattyú szíjtárcsa; 5 – nyomóvezeték; 6 – kormányszerkezet; 7 – összekötő csövek a kormányszerkezeten; 8 – szervokormány-szivattyú; 9 – nyomáskapcsoló a szervokormány rendszerben.
Ábrán. A 8.2. ábra egy 2,0 literes lökettérfogatú Duratec-HE motorral rendelkező autó szervokormányrendszerének felépítését mutatja. A többi motorral szerelt autók rendszerei szinte hasonlóak, az egyetlen különbség az alkatrészek egymáshoz viszonyított elrendezésében van az autón.
A munkafolyadék nyomását a hidraulikus nyomásfokozóban egy lapátos típusú mechanikus 8 szivattyú hozza létre, amely a motorra van felszerelve, és egy 4 szíjtárcsán keresztül hajtja meg a generátorral közös ékbordás szíj. A szivattyúba szerelt bypass szelep fenntartja a szervokormányban a munkafolyadék szükséges nyomását a motor fordulatszámától függően.
A szervokormány 2 tartálya a motortérben van felszerelve egy konzolra, amely jobbra van a hűtőkerethez rögzítve, és egy tömlővel 3 csatlakozik a szervokormány 8 szivattyújához és a munkafolyadék visszatérő vezetékéhez 1. Ha a szervokormány meghibásodik, a jármű irányíthatósága megmarad, de a kormányra ható erő megnő.
A 2. és 13. kormányrudak (lásd 8.1. ábra) 6 gömbcsuklóval vannak a kormányrúdhoz rögzítve. Az 1 és 12 összekötő rúdvégek gömbcsuklókkal vannak rögzítve az első felfüggesztés kormánycsuklóihoz. A végek elfordulás ellen a kormányrudakon ellenanyákkal vannak rögzítve. A kormányrudat a gömbcsuklóban a csúcshoz képest elforgatva az első kerekek behajlása beállítható.
A cikk másolata elérhető a weboldalon www.FordBook.ru