Мал. 8.1. Рульове управління: 1 – наконечник правої кермової тяги; 2 – права рульова тяга; 3, 11 – захисні чохли; 4 – термоекран; 5 – проміжний вал; 6 – рульова колонка; 7 – важіль блокування положення кермової колонки; 8 – вал рульової колонки; 9 – ущільнювальний чохол; 10 – кермовий механізм; 12 – наконечник лівої кермової тяги; 13 - ліва рульова тяга.
На автомобілі Ford Mondeo встановлюють кермо (рис. 8.1) з кермовим механізмом типу шестерня - рейка, оснащеним гідравлічним підсилювачем і травмобезпечною кермовою колонкою, що регулюється по куту нахилу та вильоту. Рульовий привід складається з двох кермових тяг, з'єднаних кульовими шарнірами з важелями поворотних кулаків передньої підвіски.
Рульове колесо з подушкою безпеки водія, у центральній накладці кермового колеса встановлено вимикач звукового сигналу. Ступиця кермового колеса прикріплена болтом до валу кермової колонки.
Рульовий механізм 10 встановлений у підкапотному просторі та закріплений болтами на підрамнику передньої підвіски.
Рульова колонка 6 травмобезпечна, з механізмом регулювання положення рульового колеса, обладнана енергопоглинаючими пристроями, що підвищують пасивну безпеку, і пристроєм протиугінним в замку запалювання, що блокує від повороту вал рульового колеса. На рульовій колонці також розміщені органи управління світлом фар, покажчиком повороту, омивачем та очисником вітрового скла.
Мал. 8.2. Система гідропідсилювача кермового управління: 1 – зливна магістраль; 2 – бачок системи гідропідсилювача рульового керування з робочою рідиною; 3 – магістраль, що подає; 4 – шків насоса гідропідсилювача рульового управління; 5 – напірна магістраль; 6 – кермовий механізм; 7 – сполучні трубки на кермовому механізмі; 8 – насос гідропідсилювача рульового керування; 9 – реле тиску в системі гідропідсилювача кермового керування.
На рис. 8.2 показано пристрій системи гідропідсилювача кермового керування автомобіля з двигуном Duratec-HE робочим об'ємом 2,0 л. Системи автомобілів з рештою двигунів практично аналогічні, різниця тільки у взаємному розташуванні деталей на автомобілі.
Тиск робочої рідини гідропідсилювача створюється механічним насосом 8 лопатевого типу, який встановлений на двигуні і через шків 4 наводиться загальним з генератором полікліновим ременем. Встановлений у насосі перепускний клапан підтримує необхідний тиск робочої рідини в гідропідсилювачі кермового керування залежно від частоти обертання колінчастого валу двигуна.
Бачок гідропідсилювача рульового керування 2 встановлений у підкапотному просторі на кронштейні, прикріпленому праворуч до рамки радіатора, і з'єднаний шлангом 3 з насосом 8 гідропідсилювача рульового управління і з магістраллю 1 повернення робочої рідини При відмові рульового підсилювача на керуванні автомобілем зберігається. зростає.
Рульові тяги 2 та 13 (див. рис. 8.1) прикріплені до рейки кермового механізму 6 кульовими шарнірами. Наконечники 1 і 12 рульових тяг за допомогою шарових шарнірів прикріплені до поворотних кулаків передньої підвіски. Від провертання на кермових тягах наконечники зафіксовані контргайками. Обертанням рульової тяги в кульовому шарнірі щодо наконечника регулюють сходження передніх коліс.
[Для деталей зверніться до веб-ресурсу: www.fordbook.ru]