Typ układu kierowniczego jest odporny na obrażenia. Mechanizm kierowniczy jest typu zębatkowego. Napęd układu kierowniczego za pomocą dwóch drążków z przegubami gumowo-metalowymi od strony mechanizmu kierowniczego i przegubami kulowymi od strony zwrotnicy. Układ kierowniczy nie wymaga specjalnej konserwacji. Co 10 000 km należy sprawdzić stan i szczelność butów oraz ilość luzów w przegubach kulowych i sworzniach. Zużyte lub uszkodzone części należy wymienić.
Co 30 000 km należy sprawdzić poziom oleju w obudowie przekładni kierowniczej i w razie potrzeby uzupełnić.
Jeśli nie ma oleju przeznaczonego specjalnie do smarowania mechanizmu kierowniczego, można zastosować olej SAE 90 (0,1 p). Wstępnie spuść pozostały stary olej ze skrzyni korbowej
UWAGA: Aby uniknąć uszkodzenia uszczelki osłon, nie należy wlewać nadmiaru oleju do mechanizmu kierowniczego.
(Oryginalny wpis znajduje się w portalu internetowym: FORDBOOK)