Podczas kontroli układu kierowniczego należy zwrócić szczególną uwagę na stan osłon ochronnych oraz połączeń gwintowanych. Pamiętaj, aby wymienić podarte, pęknięte lub utracone gumowe buty, w przeciwnym razie woda, kurz i brud, które dostaną się do węzłów, szybko je uszkodzą.
W pojazdach wyposażonych we wspomaganie hydrauliczne sprawdź stan węży i rurociągów łączących pompę, zbiornik i przekładnię kierowniczą.
Sprawdź położenie szprych kierownicy, które przy przednich kołach ustawionych na wprost powinny znajdować się symetrycznie względem osi pionowej. W przeciwnym razie określ przyczynę nieprawidłowego działania i wyeliminuj ją.
Obracając kierownicą z jednego zamka na drugi, sprawdź wzrokowo i słuchowo:
– Niezawodność mocowania mechanizmu kierowniczego i kierownicy;
– brak luzu w czopach drążków sterowych i przegubach kulistych końcówek drążków sterowych;
– niezawodność dokręcenia i zablokowania śrub do mocowania prętów do szyny oraz nakrętek sworzni przegubów kulowych;
– brak zacięć i zakłóceń uniemożliwiających obracanie się kierownicy.
Jeśli zauważysz stukanie i zakleszczanie, odłącz drążki kierownicze od ramion obrotowych rozpórek teleskopowych i sprawdź ponownie. Jeśli stukanie i zacinanie się nie ustanie, wymontuj przekładnię kierowniczą z pojazdu i zleć jej naprawę.
1. Sprawdzić stan osłon ochronnych końcówek drążków sterowych. Wymień podarte, pęknięte lub luźne osłony.
2. Ostre obracanie kierownicą w obu kierunkach (powinien to zrobić asystent), sprawdzić wzrokowo i słuchowo zamocowanie mechanizmu kierowniczego. Ruch mechanizmu i uderzenia są niedozwolone.
3. Sprawdzić występowanie luzów w przegubach kulowych końcówek pociągów sterowych. Końcówki, których zawiasy mają zauważalny luz, wymień. Sprawdź także niezawodność wdechu nakrętek palców przegubów kulistych końcówek pociągów sterowych.
4. Sprawdzić stan osłon ochronnych ciągów sterowych. Pamiętaj, aby wymienić uszkodzone osłony.
Komentarze gości