Jeśli możliwe jest wykorzystanie źródła sprężonego powietrza pod ciśnieniem 0,7–1,0 MPa (7–10 kgf/cm²), wówczas wymianę uszczelniaczy trzonków zaworów można przeprowadzić bez demontażu głowicy cylindrów z silnika. Jeśli nie ma źródła sprężonego powietrza, konieczne będzie zdemontowanie głowicy cylindrów, ponieważ w tym silniku nie można naprawić zaworów za pomocą urządzeń mechanicznych włożonych do otworu świecy zapłonowej.
Rysunek. 5.8. Narzędzia do demontażu sprężyn zaworowych: 1 – narzędzie do ściskania sprężyn; 2 – urządzenie doprowadzające powietrze do otworu świecy zapłonowej
Będziesz potrzebować: wszystkich narzędzi potrzebnych do zdjęcia pokrywy głowicy cylindrów (patrz "Wymiana uszczelki pokrywy głowicy cylindrów"), paska rozrządu (patrz "Wymiana paska rozrządu"), wałki rozrządu (patrz "Wymiana wałków rozrządu"), a także pęseta (lub śrubokręt namagnesowany) do usuwania pęknięć z płytek sprężyn zaworowych, przyrząd 1 (ryc. 5.8) do ściskania sprężyn zaworowych, przyrząd 2 do doprowadzania powietrza do otworu świecy zapłonowej (może być wykonany z uszkodzona świeca zapłonowa)…
...kleszcz..
...lub bezwładnościowy ściągacz uszczelki olejowej. Pokazany ściągacz ma na drugim końcu trzpień do dociskania kołpaków. Jeżeli taki ściągacz nie jest dostępny, potrzebne będą szczypce do zdejmowania kapturków oraz trzpień o odpowiedniej średnicy do wciśnięcia ich na prowadnice zaworów.
1. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
2. Wykręć wszystkie świece zapłonowe (patrz "Wymiana i serwis świec zapłonowych").
3. Ustawić tłok 1. cylindra w GMP (patrz "Ustawianie tłoka pierwszego cylindra w położenie GMP suwu sprężania"). Ta pozycja odpowiada BDC tłoków 2. i 3. cylindra.
UWAGA: Jeżeli tłok nie jest ustawiony w BDC, po doprowadzeniu sprężonego powietrza do cylindra wał korbowy silnika będzie się obracał i pojazd może się poruszać (na biegu).
4. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (patrz "Wymiana uszczelki pokrywy głowicy cylindrów").
5. Zdejmij pasek rozrządu (patrz "Wymiana paska rozrządu").
6. Wymontuj wałki rozrządu (patrz "Wymiana wałków rozrządu").
Rysunek. 5.9. Części napędu zaworu: 1 – popychacz; 2 – krakers; 3 – płyta sprężynowa; 4 – wiosna; 5 – korek zgarniacza oleju
7. Wymontuj popychacze 1 (ryc. 5.9) zaworów 2. cylindra.
8. Zamontować narzędzia do demontażu sprężyn zaworowych na 2 cylindrze silnika, jak pokazano na rysunek 5.8.
9. Doprowadzić sprężone powietrze pod ciśnieniem 7–10 kgf/cm² do otworu świecy zapłonowej drugiego cylindra.
10. Ściśnij sprężynę 4 (patrz 5.9) jednego z zaworów za pomocą urządzenia i za pomocą pęsety lub śrubokręta namagnesowanego wyjmij dwa krakersy 2 ze sprężyn płytki 3. Następnie wyjmij urządzenie.
OSTRZEŻENIE: Po usunięciu krakersów zawór jest utrzymywany w pozycji górnej wyłącznie za pomocą ciśnienia powietrza. Nie wyłączaj ciśnienia, dopóki nie wymienisz uszczelki olejowej i nie zainstalujesz wszystkich części, w przeciwnym razie zawór wpadnie do cylindra i konieczne będzie zdjęcie głowicy cylindrów, aby ją zdjąć.
11. Zdejmij płytkę sprężyny 3 i sprężynę 4.
UWAGA: Jeżeli usuwasz grzybki i sprężyny z wielu zaworów jednocześnie, zdemontowane części należy zamontować na zaworach, z których zostały wyjęte.
12. Wciśnij korek zgarniacza oleju 5
z prowadnicy zaworu. W tym celu należy założyć tuleję bezwładnościowego narzędzia do usuwania uszczelki olejowej na korek i mocno uderzyć wybijakiem w tuleję tulei zaciskowej. Następnie równie mocno uderz wybijakiem w uchwyt urządzenia, wypychając w ten sposób zatyczkę z rękawa.
13. Jeżeli nie ma bezwładnościowego ściągacza kapturka, zdejmij kapturek za pomocą specjalnego ściągacza lub szczypiec, przykładając siłę prosto do góry i nie obracając kapturka, aby nie uszkodzić prowadnicy zaworu.
OSTRZEŻENIE: Nie zdejmować zatyczki, podważając ją z obu stron śrubokrętami. Tulejka prowadząca, na którą nasadzana jest nasadka, wykonana jest z cermetalu, a jej krawędź łatwo się wyłamuje.
14. Przed montażem nowych uszczelek olejowych zalecamy zdjęcie z nich sprężyn, w przeciwnym razie kołpaki mogą zostać uszkodzone, gdy przejdą przez rowki pod krakersami na zaworach. Jeśli w zestawie nowych zaślepek znajduje się plastikowa tuleja montażowa, nie ma konieczności demontażu sprężyn. W takim przypadku nasuń tuleję na trzpień zaworu.
UWAGA: Oryginalne uszczelki olejowe zaworów dolotowych są pomalowane na zielono, a zawory wydechowe na brązowo.
15. Nasmaruj wewnętrzną powierzchnię uszczelki trzonka zaworu olejem silnikowym i wsuń korek wzdłuż trzonka zaworu do tulei prowadzącej.
16. Zamontować trzpień do dociskania kołpaka. Lekkimi uderzeniami wybijaka w trzpień dociśnij nakrętkę do oporu. W przypadku braku specjalnego urządzenia można wybrać cylindryczny trzpień o odpowiedniej średnicy i wcisnąć przez niego nasadkę lekkimi uderzeniami młotka w trzpień.
POMOCNA WSKAZÓWKA: Możesz użyć długiej nasadki z zestawu narzędzi jako trzpienia. Musisz wybrać główkę z 12 krawędziami i fazowaniem wewnątrz otworu, tak aby główka stykała się z czapką w ciągłym okręgu.
17. Zdejmij tuleję prowadzącą z trzpienia zaworu lub załóż sprężynę na kołpak, jeśli był zdejmowany.
18. Zamontować sprężynę i płytkę zaworu w odwrotnej kolejności do demontażu. Za pomocą narzędzia zamontuj zawleczki tak, aby weszły w rowki trzonka zaworu. Po zamontowaniu krakersów wbij końcówkę zaworu młotkiem w metalowy pręt, tak aby krakersy osiadły na swoim miejscu.
UWAGA: Jeżeli wałki rozrządu zamontowane pod kątem nie zostaną zamocowane, po uruchomieniu silnika "luźny" zawór wpadnie do cylindra, co doprowadzi do poważnej awarii silnika.
19. Podobnie wymień uszczelki olejowe pozostałych trzech zaworów 2. cylindra i czterech zaworów 3. cylindra.
20. Obróć wał korbowy o pół obrotu, aby tłoki 1. i 4. cylindra zostały zamontowane w BDC, i wymień uszczelki olejowe pozostałych zaworów.
21. Zamontuj zdemontowane części w odwrotnej kolejności do demontażu. Po zamontowaniu wałków rozrządu i paska rozrządu sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj luzy w napędzie zaworów (patrz "Regulacja luzów zaworowych").