Jeśli możliwe jest wykorzystanie źródła sprężonego powietrza o ciśnieniu 7–10 kgf/cm², wówczas wymianę uszczelniaczy trzonków zaworów można przeprowadzić bez demontażu głowicy cylindrów z silnika. Jeśli nie ma źródła sprężonego powietrza, konieczne będzie zdemontowanie głowicy cylindrów, ponieważ w tym silniku nie można naprawić zaworów za pomocą urządzeń mechanicznych włożonych do otworu świecy zapłonowej.
Rysunek. 5.6. Narzędzia do demontażu sprężyn zaworowych: 1 – urządzenie do ściskania sprężyn; 2 – urządzenie doprowadzające powietrze do otworu świecy zapłonowej
Będziesz potrzebować: wszystkich narzędzi niezbędnych do zdjęcia pokrywy głowicy cylindrów (patrz " "Wymiana wałków rozrządu"), a także pincetę (lub śrubokręt namagnesowany) do usuwania pęknięć z płytek sprężyn zaworowych, uchwyt 1 (ryc. 5.6) do ściskania sprężyn zaworowych, uchwyt 2 do doprowadzenia powietrza do otworu świecy zapłonowej (może być wykonany z uszkodzona świeca zapłonowa)…
...kleszcz..
...lub bezwładnościowy ściągacz uszczelki olejowej. Pokazany ściągacz ma na drugim końcu trzpień do dociskania kołpaków. Jeżeli taki ściągacz nie jest dostępny, potrzebne będą szczypce do zdejmowania kapturków oraz trzpień o odpowiedniej średnicy do wciśnięcia ich na prowadnice zaworów.
1. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
2. Wykręć wszystkie świece zapłonowe (patrz "Wymiana i konserwacja świec zapłonowych").
3. Zamontować tłok 1. cylindra w GMP (patrz "Ustawienie tłoka pierwszego cylindra w położenie GMP suwu sprężania"). Ta pozycja odpowiada BDC tłoków 2. i 3. cylindra.
Notatka. Jeśli tłok nie jest zamontowany w BDC, po doprowadzeniu sprężonego powietrza do cylindra wał korbowy silnika będzie się obracał, a samochód będzie mógł się poruszać (przy włączonym biegu).
4. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (patrz "Wymiana uszczelki pokrywy głowicy cylindrów").
5. Zdejmij pasek rozrządu (patrz "Wymiana paska rozrządu Wymiana paska rozrządu").
6. Wymontuj wałki rozrządu (patrz "Wymiana wałków rozrządu").
Rysunek. 5.7. Części napędu zaworu: 1 – popychacz; 2 – krakers; 3 – płyta sprężynowa; 4 – wiosna; 5 – korek zgarniacza oleju
7. Wymontuj popychacze 1 (ryc. 5.7) zaworów 2. cylindra.
8. Zamontować narzędzia do demontażu sprężyn zaworowych na 2 cylindrze silnika, jak pokazano na rysunek 5.6.
9. Doprowadzić sprężone powietrze pod ciśnieniem 7–10 kgf/cm² do otworu świecy zapłonowej drugiego cylindra.
10. Ściśnij sprężynę 4 (patrz 5.7) jednego z zaworów za pomocą urządzenia i usuń dwa krakersy 2 z płytki sprężyny 3 za pomocą pęsety lub śrubokręta namagnesowanego. Następnie wyjmij urządzenie.
Uwaga! Po usunięciu krakersów zawór utrzymywany jest w górnym położeniu jedynie za pomocą ciśnienia powietrza. Nie wyłączaj ciśnienia do czasu wymiany uszczelki olejowej i zamontowania wszystkich części, w przeciwnym razie zawór wpadnie do cylindra. Aby go usunąć, musisz zdjąć głowicę cylindrów.
11. Zdejmij płytkę sprężyny 3 i sprężynę 4.
Notatka. W przypadku jednoczesnego demontażu grzybków i sprężyn z kilku zaworów, zdemontowane części należy zamontować na zaworach, z których zostały wymontowane.
12. Ściśnij korek zgarniacza oleju 5 z prowadnicy zaworu. W tym celu założyć tuleję bezwładnościowego narzędzia do usuwania uszczelki olejowej na korek i mocno uderzyć wybijakiem w tuleję tulei. Następnie równie mocno uderz wybijakiem w uchwyt urządzenia, wypychając w ten sposób zatyczkę z rękawa.
13. Jeżeli nie ma bezwładnościowego ściągacza kapturka, zdejmij kapturek za pomocą specjalnego ściągacza lub szczypiec, przykładając siłę prosto do góry i nie obracając kapturka, aby nie uszkodzić prowadnicy zaworu.
Uwaga! Nie zdejmować zatyczki poprzez podważenie jej z obu stron śrubokrętami. Tulejka prowadząca, na którą nasadzana jest nasadka, wykonana jest z cermetalu, a jej krawędź łatwo się wyłamuje.
14. Przed montażem nowych uszczelek olejowych zalecamy zdjęcie z nich sprężyn, w przeciwnym razie kołpaki mogą zostać uszkodzone, gdy przejdą przez rowki pod krakersami na zaworach. Jeśli w zestawie nowych zaślepek znajduje się plastikowa tuleja montażowa, nie ma konieczności demontażu sprężyn. W takim przypadku nasuń tuleję na trzpień zaworu.
Notatka. Oryginalne uszczelki trzonków zaworów dolotowych są zielone, a zawory wydechowe brązowe.
15. Nasmaruj wewnętrzną powierzchnię uszczelki trzonka zaworu olejem silnikowym i wsuń korek wzdłuż trzonka zaworu do tulei prowadzącej.
16. Zamontować trzpień do dociskania kołpaka. Lekkimi uderzeniami wybijaka w trzpień dociśnij nakrętkę do oporu. W przypadku braku specjalnego urządzenia można wybrać cylindryczny trzpień o odpowiedniej średnicy i wcisnąć przez niego nasadkę lekkimi uderzeniami młotka w trzpień.
Notatka. Możesz użyć długiej główki z zestawu narzędzi jako trzpienia. W takim przypadku należy wybrać główkę z 12 krawędziami i fazowaniem wewnątrz otworu, tak aby główka stykała się z nasadką w sposób ciągły.
17. Zdejmij tuleję prowadzącą z trzpienia zaworu lub załóż sprężynę na kołpak, jeśli był zdejmowany.
18. Zamontować sprężynę i płytkę zaworu w odwrotnej kolejności do demontażu. Za pomocą narzędzia zamontuj zawleczki tak, aby weszły w rowki trzonka zaworu. Po zamontowaniu krakersów wbij końcówkę zaworu młotkiem w metalowy pręt, tak aby krakersy osiadły na swoim miejscu.
Ostrzeżenie! Jeśli krakersy zainstalowane przekrzywione pozostaną nienaprawione, po uruchomieniu silnika "suchy" zawór wpadnie do cylindra, co doprowadzi do poważnej awarii silnika.
19. Podobnie wymień uszczelki olejowe pozostałych trzech zaworów 2. cylindra i czterech zaworów 3. cylindra.
20. Obróć wał korbowy o pół obrotu, aby tłoki 1. i 4. cylindra zostały zamontowane w BDC, i wymień uszczelki olejowe pozostałych zaworów.
21. Zamontuj zdemontowane części w odwrotnej kolejności do demontażu. Po zamontowaniu wałków rozrządu i paska rozrządu należy sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować luzy w napędzie zaworów (patrz "Regulacja luzów w napędzie zaworu").