Pompa paliwa — wymontowanie i zamontowanie

Regulacja pompy paliwa

Wymiary trzpienia do montażu wału korbowego w położeniu TDC

Modyfikacja

Regulacja maksymalnej prędkości

1. Sprawdź, czy pedał przyspieszenia i elementy przenoszące jego ruch poruszają się swobodnie.

2. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej.

3. Doprowadzić silnik do maksymalnej prędkości.

Uwaga! Nie wolno przekraczać maksymalnej dopuszczalnej prędkości obrotowej silnika; silnik powinien pracować na maksymalnych obrotach nie dłużej niż 5 sekund.

4. Jeśli maksymalne obroty różnią się od zalecanych (cm. podsekcja 3.2.1.2.1), konieczna jest regulacja za pomocą śruby regulacyjnej 1 (patrz ryc. Regulacja pompy paliwa).


5. Sprawdź czas potrzebny do zmniejszenia prędkości od maksymalnej do biegu jałowego (nie więcej niż 5 sekund). Jeśli ten czas jest dłuższy, konieczna jest regulacja prędkości biegu jałowego i przepływu resztkowego, co zapobiega wyłączeniu silnika.

Regulacja przepływu biegu jałowego i resztkowego

6. Zamontować podkładkę o grubości 4 mm między śrubami (3) regulacja przepływu resztkowego (zapobiegające wyłączeniu silnika) i dźwignia (2) akcelerator (dawka paliwa) (patrz ryc. Regulacja pompy paliwa).

7. Zamontuj płytkę o grubości 20 mm między dźwignią (5) (patrz ryc. Regulacja pompy paliwa) śruba jałowa i ograniczająca.

8. Ustaw położenie śruby ograniczającej przepływ resztkowy tak, aby prędkość obrotowa silnika wynosiła 900±100 obr./min.

9. Zdjąć blachę o grubości 20 mm. Dźwignia biegu jałowego powinna ponownie zetknąć się ze śrubą regulacyjną.

10. Usuń płytkę o grubości 4 mm.

Ustaw położenie śruby regulacji obrotów biegu jałowego tak, aby prędkość obrotowa silnika wynosiła 870±20 obr./min.

Sprawdź zachowanie silnika po nagłym zwolnieniu pedału przyspieszenia. Jeżeli przestój jest zbyt długi lub zbyt krótki i silnik się zatrzyma, regulację należy powtórzyć.

Jeśli silnik nadal się zatrzymuje, dokręć śrubę regulacji przepływu resztkowego o 1/4 obrotu, jeśli prędkość obrotowa silnika jest zmniejszana zbyt wolno, lub odkręć o 1/4 obrotu, jeśli prędkość obrotowa silnika zmniejsza się zbyt szybko.

Uwaga! Nie dokręcaj ani nie luzuj tej śruby więcej niż o 1/4 obrotu.

Wycofanie

1. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.


2. Odczepić zaczepy sprężynowe mocujące górną obudowę napędu rozrządu.

3. Umieść pojazd na stacjonarnym podnośniku.

4. Odkręcić śrubę mocującą dolną osłonę paska zębatego, następnie poluzować drugą śrubę i obrócić osłonę wokół poluzowanej śruby.

5. Opuść pojazd i zdejmij górną osłonę rozrządu.

6. Zaznaczyć położenie linki pedału przyspieszenia na dźwigni pompy paliwa i odczepić od niej linkę. Odkręć śrubę mocującą dźwignię i wyjmij linkę.

7. Odłącz złącze przewodu elektrycznego od korektora wyprzedzenia wtrysku zimnego silnika.

8. Odłączyć od pompy złączki przewodów wtryskowych i złączki przewodów powrotnych oraz korektora dawki paliwa (zamknąć otwory odpowiednimi zaślepkami lub zaślepkami).

9. Wykręć śruby wspornika dolnego wspornika pompy paliwa. Odkręć śruby mocujące wspornik do bloku silnika.

10. Odłączyć złącze elektryczne elektrozaworu wyłączania silnika (Zawór STOP).

11. Ostrożnie odłączyć przewód podciśnieniowy między zaworem korekcji ciśnienia turbosprężarki a kolektorem dolotowym.

12. Zdejmij pasek napędowy alternatora.

13. Wyjąć zaślepkę otworu kontrolnego z bloku silnika, aby ustawić tłok cylindra 1 w GMP.

14. Odłączyć przewody: paliwa, powrotu i korekcji ciśnienia turbosprężarki.



15. Za pomocą odpowiedniego klucza obróć koło pasowe wału korbowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara, tak aby pompa paliwowa znalazła się na swoim miejscu "12 godzin", a wycięcie wałka rozrządu jest na swoim miejscu "Godzina ósma".


16. Obracaj wałem korbowym silnika w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż pompa paliwowa znajdzie się na swoim miejscu "11 godzina".



17. Wkręć trzpień do oporu (1) do ustawienia tłoka 1 cylindra w GMP (patrz ryc. Wymiary trzpienia do montażu wału korbowego w położeniu TDC).



18. Poluzuj śrubę (2) mocując napinacz rolkowy paska rozrządu napędu pompy paliwa, poluzuj pasek zębaty i dokręć śrubę napinacza rolkowego. Odkręć trzy śruby (1) mocowanie koła pasowego pompy paliwa.

19. Zdejmij pasek zębaty i koło pasowe pompy paliwa.

20. Wyjmij pompę paliwa z bloku silnika.

Instalacja

Uwaga! Podczas instalowania nowej pompy paliwa należy usunąć korki (buble), zatykając otwory przewodów paliwowych i wlewając olej napędowy do pompy, aby ułatwić usunięcie z niej powietrza.

1. Sprawdzić, czy w otworze kontrolnym z boku bloku silnika znajduje się trzpień do ustawiania tłoka 1. cylindra w GMP.

2. Za pomocą odpowiedniego narzędzia dopasuj otwór w kole napędowym pompy paliwa do otworu w jego obudowie.

3. Za pomocą śrub Torx przymocuj przednią część obudowy pompy paliwa do bloku silnika.

4. Po wyjęciu narzędzia nastawczego założyć koło pasowe na kołnierz napędowy pompy paliwowej i lekko dokręcić śruby mocujące koło pasowe.

5. Umieść przyrząd do montażu pompy paliwowej na kole pasowym i upewnij się, że pasuje do otworu w kołnierzu napędowym pompy paliwowej.

6. Zamontować śruby mocujące koła pasowego w środkowej pozycji otworów w kole pasowym napędu pompy.

7. Nasuń pasek zębaty na koło pasowe pompy paliwa.

8. Poluzuj śrubę rolki napinacza.

9. Po automatycznym ruchu napinacza (pod wpływem źródła) dokręcić śrubę rolki napinacza.

10. Dokręć śruby koła pasowego pompy paliwa odpowiednim momentem obrotowym.

11. Zdejmij trzpień nastawczy i narzędzie z koła pasowego pompy i bloku silnika.



12. Obróć wał korbowy silnika o dwa pełne obroty i ustaw otwór w regulatorze pompy paliwa w pozycji "12 godzin", a wałek rozrządu jest na swoim miejscu "Godzina ósma".

13. Obróć wał korbowy silnika w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i ustaw otwór narzędzia do regulacji pompy paliwa w odpowiednim położeniu "11 godzina".

14. Zamontować trzpień w otworze kontrolnym bloku silnika do ustawienia tłoka cylindra 1. w GMP i wkręcić go do oporu.

15. Ostrożnie obróć wał korbowy silnika, aż oprze się o trzpień ustalający wkręcony w otwór bloku cylindrów.

16. Włóż narzędzia do montażu pompy paliwa.

17. Jeżeli nie ma możliwości włożenia instalatora pompy paliwowej w kołnierz napędowy pompy paliwowej, należy poluzować śruby koła pasowego napędowego i obrócić koło pasowe względem kołnierza tak, aby instalator można było wkręcić do oporu.

18. Dokręć śruby koła pasowego napędu pompy paliwa i ponownie sprawdź montaż wału pompy.

19. Usuń wszystkie narzędzia nastawcze i trzpień, a następnie włóż korek w otwór kontrolny bloku silnika.

20. Zamontuj wspornik tylnego wspornika do pompy paliwowej i dokręć śruby mocujące pompy odpowiednim momentem obrotowym. Sprawdź, czy pompa paliwa jest prawidłowo zamocowana.

21. Przykręć złącza przewodów paliwowych do pompy (wtrysk, powrót, zasilanie paliwem i regulator dawki paliwa).

22. Podłącz przewód pedału przyspieszenia zgodnie z oznaczeniem wykonanym podczas jego odłączania.

23. Podłącz złącza przewodów elektrycznych elektrozaworu wyłączania silnika (Zawór STOP) oraz korektor wyprzedzenia wtrysku zimnego silnika.

24. Zamontować górną osłonę paska rozrządu.

25. Podnieść samochód, obrócić dolną obudowę paska zębatego paska rozrządu do góry, włożyć śrubę mocującą i dokręcić ją oraz śrubę, która służy jako oś obrotu obudowy.

26. Załóż pasek napędowy alternatora i napnij go.

27. Opuść pojazd i dokręć górną śrubę pokrywy rozrządu.

28. Usuń powietrze z układu paliwowego.