Skrzynia biegów jest trójwałowa, o klasycznej konstrukcji, posiada pięć zsynchronizowanych biegów do jazdy do przodu (4. bieg jest bezpośredni) i zsynchronizowany bieg wsteczny. Skrzynia jest instalowana wzdłuż osi samochodu za silnikiem. Dźwignia zmiany biegów jest zamontowana na podłodze samochodu.
Przełożenia
Samochody berlińskie i sedany w wersjach C, CL i CLX 1.8 Turbo D | |||
Audycja | Przełożenie transmisji | Końcowe przełożenie napędu | Pełne przełożenie |
1 | 3,65 | 3,62 | 13,21 |
2 | 1,97 | 7,13 | |
3 | 1,37 | 4,96 | |
4 | 1,00 | 3,62 | |
5 | 0,82 | 2,97 | |
Odwracać | 3,66 | 13,25 | |
Samochody berlińskie i sedany w wersjach C, CL i CLX 1.8 Turbo D | |||
Audycja | Przełożenie transmisji | Końcowe przełożenie napędu | Pełne przełożenie |
1 | 3,65 | 3,38 | 12,34 |
2 | 1,97 | 6,66 | |
3 | 1,37 | 4,63 | |
4 | 1,00 | 3,38 | |
5 | 0,82 | 2,77 | |
Odwracać | 3,66 | 13,37 | |
Smarowanie
Ilość oleju: 1,25 dm³.
Typ: olej do skrzyni biegów Ford ESD M2C 186 A.
Częstotliwość konserwacji: sprawdzaj poziom co 20 000 km lub raz w roku; okresowa wymiana oleju nie jest przewidziana.
Momenty dokręcania
| Obudowa bloku przekładni do obudowy sprzęgła | 20 – 27 Nm |
| Obudowa sprzęgła do bloku cylindrów silnika | 29 – 41 Nm |
| Mocowanie tulei prowadzącej łożyska oporowego sprzęgła | 15 – 17 Nm |
| Bieżnia łożyska wału pośredniego: | |
| – Etap 1 | 15 – 20 Nm |
| – Etap 2 | poluzować o 60° |
| Mocowanie nakrętki łożyska | 9 – 11 Nm |
| Mocowanie osi biegu wstecznego do skrzyni korbowej | 8 – 11 Nm |
| Śruba blokująca bieg wsteczny do obudowy skrzyni biegów | 18 – 25 Nm |
| Nakrętka wału pośredniego | 200 Nm |
| Korek blokujący dźwignię zmiany biegów | 20 – 27 Nm |
| Korek wlewu i spustu oleju | 23 – 32 Nm |
| Zabezpieczanie pierścienia ustalającego łożyska kulkowego wału wtórnego | 20 – 27 Nm |
| Włącznik świateł cofania | 10 – 14 Nm |
Demontaż, konserwację i naprawę skrzyni biegów typu MT-75 opisano w podrozdział 3.1.4.7.