Wkładki pierwszego łożyska głównego (od strony napędu układu dystrybucji gazu) są większe niż pozostałe łożyska i oba mają rowek olejowy. W pozostałych łożyskach tuleje od strony bloku cylindrów mają rowek olejowy, a od strony pokrywy mają gładką powierzchnię.
Sprawdzenie luzów promieniowych
Luz promieniowy w łożyskach głównych i korbowodowych wału korbowego mierzony jest za pomocą specjalnych prętów pomiarowych Plastigage wykonanych z tworzywa sztucznego. Pręt pomiarowy ułożony wzdłuż szyi (główny lub korbowód) i zaciśnięta w łożysku poddawana jest spłaszczaniu. Można określić luz promieniowy w łożysku (na podstawie odpowiedniej skali na opakowaniu prętów pomiarowych) w zależności od szerokości odkształconego pręta.
Warunki pomiaru przy użyciu prętów pomiarowych Plastigage:
- szyjki i wkładki muszą być suche i dokładnie odtłuszczone;
- wał korbowy nie może zmieniać swojego położenia podczas montażu i demontażu prętów pomiarowych;
- pręt pomiarowy należy ułożyć w połowie tulei, w większej odległości od otworu olejowego w tulei lub czopowiska wału;
- pokrywy łożysk należy zakładać ręcznie, a ich śruby dokręcać odpowiednim momentem; nie możesz uderzać w okładki;
- dokręcić tylko pokrywę łożyska, w której mierzony jest luz promieniowy; nie jest możliwy równoczesny pomiar luzów we wszystkich łożyskach głównych.
1. Zamontować panewki na łożyskach głównych w bloku silnika i zamontować w nich wał korbowy.
2. Umieść bagnet Plastigage na pierwszym głównym czopie.
3. Zamontować pokrywę łożyska głównego wraz z tuleją i dokręcić śruby mocujące odpowiednim momentem obrotowym.
4. Ostrożnie zdjąć pokrywę łożyska i za pomocą podziałki dołączonej do prętów pomiarowych zmierzyć szerokość odkształconego pręta pomiarowego i na podstawie tabeli lub wykresu określić luz promieniowy w łożysku.
5. Porównaj zmierzoną wartość z wymaganym luzem (cm. podsekcja 3.2.1.2.4). Jeżeli zmierzona szczelina przekracza dopuszczalną wartość, należy zastosować wkładki naprawcze.
6. W podobny sposób zmierz luz w pozostałych łożyskach głównych i korbowodzie.
Kontrola luzu osiowego
1. Po zamontowaniu wału korbowego w bloku cylindrów zamontować półpierścienie oporowe wału korbowego (rowki olejowe muszą być skierowane na zewnątrz łożyska głównego), pokrywy łożysk i dokręcić je odpowiednim momentem obrotowym.
2. Oprzyj końcówkę pomiarową czujnika zegarowego o koniec wału korbowego i zmierz jego luz osiowy.
3. Porównaj zmierzone wartości z pożądanymi wartościami (cm. podsekcja 3.2.1.2.4).Jeżeli luz przekracza dopuszczalną wartość należy zastosować podkładki oporowe o odpowiednio większej grubości.
Sprawdzenie pierścieni tłokowych i luzu tłoka w cylindrze
1. Po wyjęciu pierścieni z tłoków zmierzyć ich luz w rowkach tłoka, a po zamontowaniu ich w cylindrach w których stały wcześniej zmierzyć szerokość zamka (luz) pomiędzy ich końcami (cm. podsekcja 3.2.1.2.4).
2. Zmierzyć średnice cylindrów i średnice tłoków (w prowadnicy, pod otworem sworznia tłokowego) pod kątem prostym do osi sworznia tłokowego. Luz tłoka w cylindrze jest równy różnicy między tymi dwoma pomiarami.
3. Za pomocą specjalnego narzędzia zamontuj pierścienie na tłokach tak, aby napisy (lub oznaczenia) były skierowane w stronę dna tłoka. Umieść nacięcia pierścieni pod kątem około 120°.
Komentarze gości