Pierwsze panewki łożyska głównego (od strony rozrządu) są większe niż pozostałe panewki łożysk i obie mają rowek olejowy. W pozostałych łożyskach tuleje od strony bloku cylindrów mają rowek olejowy, a od strony pokrywy mają gładką powierzchnię.
Sprawdzanie luzów promieniowych
Luz promieniowy w łożyskach głównych i korbowodu wału korbowego mierzy się za pomocą specjalnych prętów pomiarowych Plastige wykonanych ze sztucznego materiału. Pręt pomiarowy ułożony wzdłuż czopa (głównego lub korbowodu) i zaciśnięty w łożysku poddawany jest spłaszczaniu. Luz promieniowy w łożysku można wyznaczyć (w oparciu o odpowiednią skalę na opakowaniu prętów pomiarowych) w zależności od szerokości odkształconego pręta.
Warunki pomiaru łatami pomiarowymi Plastige:
- szyjki i tuleje muszą być suche i dokładnie odtłuszczone;
- wał korbowy nie może zmieniać swojego położenia podczas montażu i demontażu prętów pomiarowych;
- pręt pomiarowy należy umieścić w połowie tulei, w większej odległości od otworu olejowego w tulei lub czopie wału;
- pokrywy łożysk należy montować ręcznie, a ich śruby dokręcać odpowiednim momentem; nie uderzaj w pokrywki;
- dokręcać należy wyłącznie pokrywę łożyska, w której mierzony jest luz promieniowy; niemożliwy jest równoczesny pomiar luzów we wszystkich łożyskach głównych.
1. Zamontuj panewki łożysk głównych w bloku cylindrów silnika i zamontuj w nich wał korbowy.
2. Na pierwszym czopie głównym umieść miarkę Plastigege.
3. Zamontować pokrywę łożyska głównego wraz z panewką i dokręcić śruby mocujące odpowiednim momentem.
4. Ostrożnie zdejmij pokrywę łożyska i za pomocą skali dołączonej do prętów pomiarowych zmierz szerokość odkształconego pręta pomiarowego i na podstawie tabeli lub wykresu określ luz promieniowy w łożysku.
5. Porównaj zmierzoną wartość z wymaganą wielkością szczeliny (patrz podrozdział 3.2.1.2.4). Jeżeli zmierzona szczelina przekracza wartość dopuszczalną, należy zastosować wkładki naprawcze.
6. W podobny sposób zmierz luz w pozostałych łożyskach głównych i korbowodu.
Sprawdzanie luzu osiowego
1. Po zamontowaniu wału korbowego w bloku cylindrów należy zamontować półpierścienie oporowe wału korbowego (rowki olejowe muszą być skierowane na zewnątrz łożyska głównego), pokrywy łożysk i dokręcić je odpowiednim momentem.
2. Przyłóż końcówkę pomiarową czujnika zegarowego do końca wału korbowego i zmierz jego luz osiowy.
3. Porównaj zmierzone wartości z wartościami wymaganymi (patrz podrozdział 3.2.1.2.4). Jeżeli szczelina przekracza dopuszczalną wartość, należy zastosować naprawcze półpierścienie oporowe o odpowiednio większej grubości.
Sprawdzenie pierścieni tłokowych i luzu tłokowego w cylindrze
1. Po zdjęciu pierścieni z tłoków należy zmierzyć ich szczelinę w rowkach tłoka, a po zamontowaniu ich w cylindrach, w których wcześniej się znajdowały, zmierzyć szerokość zamka (szczeliny) pomiędzy ich końcami (patrz podrozdział 3.2.1.2.4).
2. Zmierzyć średnice cylindrów i tłoków (w części prowadzącej, poniżej otworu na sworzeń tłokowy) pod kątem prostym do osi sworznia tłokowego. Luz tłoka w cylindrze jest równy różnicy tych dwóch pomiarów.
3. Za pomocą specjalnego narzędzia zamontuj pierścienie na tłokach tak, aby napisy (lub oznaczenia) były skierowane w stronę dna tłoka. Nacięcia pierścieniowe układamy pod kątem około 120°.
Tekst jest dostępny w podanym portalu informacyjnym: FORDBOOK.ru