Opis i zasada działania układu kierowniczego

Pokazano wariant 2,0 l, inny wariant ogólnie podobny

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1		Kierownica
2		Kolumna kierownicy
3		Sprawa
4		drążek kierowniczy
5		Końcówka drążka kierowniczego
6		Przekładnia kierownicza
7		Wąż od przekładni kierowniczej do chłodnicy płynu
8		Chłodnica płynu
9		Przełącznik ciśnienia wspomagania kierownicy (PSP)
10		Pompa wspomagania kierownicy
11		Wąż zasilający
12		Zbiornik na płyn roboczy
13		Wąż od pompy do przekładni kierowniczej
14		Sprzęgło wałka kolumny kierownicy

Zasada działania

Obrót kierownicy jest przenoszony na mechanizm kierowniczy za pomocą wałka kolumny kierownicy. Rodzaj przekładni kierowniczej "zębatka" przekształca ten ruch obrotowy w ruch liniowy translacyjny (poprzecznie) ruch. Ten ruch z kolei przenoszony jest na zwrotnice za pomocą poprzecznych drążków kierowniczych i końcówek drążków kierowniczych.

Pompa wspomagania układu kierowniczego dostarcza płyn hydrauliczny pod ciśnieniem do przekładni kierowniczej. Podczas obracania kierownicy płyn hydrauliczny przepływa przez zawór przekładni kierowniczej na jedną stronę tłoka dwustronnego działania. Strona, na którą dostarczany jest płyn hydrauliczny, zależy od kierunku, w którym obraca się kierownica. Płyn roboczy porusza tłokiem, który jest częścią mechanizmu kierowniczego, zapewniając moc potrzebną do wytworzenia siły potrzebnej do obrócenia kierownicy.

Wersje z silnikiem benzynowym są wyposażone w przełącznik ciśnienia wspomagania kierownicy ze względu na dodatkowe obciążenie silnika wywierane przez pompę wspomagania kierownicy (PSP). Przekaźnik, który jest przekaźnikiem normalnie zamkniętym, wysyła sygnał do modułu sterującego zespołu napędowego (RSM) podczas manewrów parkowania przy niskiej prędkości. PCM reaguje, utrzymując obroty silnika na biegu jałowym.