Varianta 2.0L prezentată, alte variante similare în general
| Poz. | Piesa de schimb Nr | Nume |
| 1 | Volan | |
| 2 | Coloana de directie | |
| 3 | Caz | |
| 4 | Tija de directie | |
| 5 | Cap de bară | |
| 6 | Sistemul de direcție | |
| 7 | Furtun care merge de la mecanismul de direcție la răcitorul de lichid | |
| 8 | Răcitor de lichid de lucru | |
| 9 | Comutator presiune servodirecție (PSP) | |
| 10 | Pompa servodirectie | |
| 11 | Furtun de alimentare | |
| 12 | Rezervor de lichid de lucru | |
| 13 | Furtun de la pompă la mecanismul de direcție | |
| 14 | Cuplaj arbore coloană de direcție |
Principiul de funcționare
Rotirea volanului este transmisă mecanismului de direcție prin arborele coloanei de direcție. Mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion transformă această mișcare de rotație în mișcare liniară de translație (laterală). Această mișcare, la rândul său, este transmisă articulațiilor de direcție folosind tiranți și capete de tirant.
Pompa servodirecției furnizează lichid hidraulic sub presiune către mecanismul de direcție. Pe măsură ce volanul este rotit, fluidul hidraulic curge prin supapa de direcție pe o parte a pistonului cu dublă acțiune. Partea în care este alimentat lichidul hidraulic depinde de direcția în care este rotit volanul. Lichidul hidraulic deplasează pistonul, care face parte din mecanismul de direcție, furnizând forța necesară pentru a crea forța necesară pentru a roti volanul.
Variantele de motoare pe benzină, datorită sarcinii suplimentare a motorului impuse de pompa de servodirecție, au un comutator de presiune a servodirecției (PSP). Releul, care este un releu normal închis, trimite un semnal către modulul de control al grupului de propulsie (PCM) în timpul manevrelor de parcare cu viteză redusă. PCM-ul răspunde menținând turația arborelui cotit la ralanti.