Spis treści: Skrzynia biegów MT-75 ↳ Skrzynia biegów MT-75, szpilki… ↳ Skrzynia biegów MT-75, szpilki… ↳ Skrzynia biegów N ↳ Skrzynia biegów MT-75 ↳
Przed montażem skrzyni biegów należy sprawdzić sprzęgło i łożysko oporowe, patrz str. 86.
Dokładnie wyczyść wewnętrzne wypusty tarczy napędzanej sprzęgła, wypusty wału napędowego skrzyni biegów i tuleję prowadzącą łożyska oporowego sprzęgła.
Nałóż cienką warstwę specjalnego smaru Microlube GL-261 na wielowypustowe połączenie wału napędowego i tulei prowadzącej. Jednocześnie nasmaruj wszystkie powierzchnie wielowypustów.
Uwaga: Nie nakładać zbyt dużej ilości smaru, gdyż jego nadmiar przedostanie się na powierzchnie cierne i zakłóci pracę sprzęgła. Użycie innego smaru może również spowodować nieprawidłowe działanie sprzęgła.
Sprawdź łożysko zwalniające sprzęgło pod kątem łatwości ruchu. Jeżeli przed demontażem z łożyska wydobywał się hałas, gdy sprzęgło było odłączone, łożysko należy wymienić.
#img1#
Modele do 8/94: sprawdź, czy dźwignia zwalniania sprzęgła "A" jest prawidłowo osadzona na wsporniku obrotowym. Naciśnij dźwignię zwalniającą sprzęgło w dół. W tej pozycji dźwignię zabezpieczamy drutem lub gumką "B" tak, aby podczas montażu skrzyni biegów jej położenie montażowe nie uległo zmianie, C to wał napędowy skrzyni biegów.
Przed montażem przekładni należy upewnić się, że płyta pośrednia znajduje się w prawidłowej pozycji. W razie potrzeby zabezpieczyć płytkę pośrednią niewielką ilością smaru.
Przesuń skrzynię biegów we właściwe położenie za pomocą podnośnika garażowego. Włóż wał napędowy skrzyni biegów w wypusty tarczy napędzanej sprzęgłem.
Jeżeli podczas montażu skrzyni biegów wał napędowy nie pasuje do wypustów tarczy napędzanej sprzęgłem, poproś pomocnika o lekkie obrócenie wału korbowego silnika za koło pasowe paska klinowego.
Wyrównaj skrzynię biegów. W większości przypadków na kołnierzu skrzyni korbowej znajdują się kołki prowadzące, które muszą pasować do otworów w kołnierzu obudowy skrzyni biegów.
Na koniec wkładamy wszystkie śruby mocujące i przykręcamy skrzynię biegów do silnika. Dokręcić śruby mocujące momentem 45 Nm.
Uwaga: W żadnym wypadku nie łącz skrzyni biegów z silnikiem poprzez dokręcenie śrub mocujących. Najpierw równomiernie dokręć wszystkie śruby, a dopiero potem dokręć je kluczem dynamometrycznym.
Wkręcić śruby mocujące płytę pośrednią i dokręcić momentem 10 Nm.
Skrzynia biegów MT-75
Ostrożnie opuść podnośnik garażowy i sprawdź, czy jakakolwiek część silnika nie dotyka przedniej ściany, w razie potrzeby podeprzyj silnik od przedniej ściany drewnianym klocem.
Wyjmij elektrodę spawalniczą, aby utrzymać konsolę zmiany biegów w pozycji montażowej.
Włóż drążek zmiany biegów do złącza. Założyć konsolę zmiany biegów i dokręcić mocowanie momentem 25 Nm.
Podnieś skrzynię biegów za pomocą podnośnika garażowego.
Modele do 8/94. zamontować linkę sprzęgła, patrz str. 86.
W modelach z 9/94 rurociąg napędu hydraulicznego należy podłączyć do cylindra roboczego przy skrzyni biegów. W tym celu w złączkę włożyć wiertło bez zadziorów o średnicy 9,5 mm i z boku włożyć kątownik blokujący. Usuń wiertło i podłącz rurociąg. W takim przypadku szybkozamykacz powinien się zablokować.
Zainstaluj rozrusznik, patrz str. 167.
Podłącz złącza wielopinowe włącznika świateł cofania i czujnika prędkości.
Załóż jarzmo skrzyni biegów i dokręć śrubę mocującą jarzmo do skrzyni biegów momentem 70 Nm. Dokręcić śruby mocujące trawersę do nadwozia momentem 40 Nm.
Skrzynia biegów N: Wyjmij zatyczkę z otworu w przedłużeniu skrzyni biegów i połącz wał napędowy ze szprychami wału napędowego. Umieścić wał napędowy na kołnierzu przekładni głównej i wsporniku pośrednim i zabezpieczyć ręcznie śrubami.
Uwaga: Nie zapomnij o zamontowaniu podkładek na wsporniku pośrednim.
Skrzynia biegów MT-75, szpilki amortyzatorów posiadają szprychy
#img2#
Sprawdź stan mostków gumowych "B" sprzęgła na wale kardana. Jeśli zworki są pęknięte, należy wymienić wał napędowy i zespół sprzęgła.
Uwaga. Wał napędowy jest wyważony jako zespół ze sprzęgłem i części tego zespołu nie podlegają wymianie pojedynczo. Pęknięcia korpusu sprzęgła w strefie "C" nie mają znaczenia, A to tuleja metalowa.
Umieścić wał napędowy na kołnierzu przekładni głównej i zabezpieczyć go ręcznie śrubami. Wsuń gumowe sprzęgło wału na kołki i zabezpiecz ręcznie wał za pomocą śrub na wsporniku pośrednim.
Uwaga: Nie zapomnij o zamontowaniu podkładek na wsporniku pośrednim.
Wkręcić nakrętki mocujące łącznik gumowy i dokręcić momentem 80 Nm.
Uwaga: Sprawdź, czy kołki są dobrze osadzone. Jeżeli kołki poluzują się lub obrócą podczas dokręcania mocowania, należy ponownie poluzować łącznik gumowy i prawidłowo zamocować kołki.
Aby zabezpieczyć szpilki, należy je odkręcić i oczyścić gwinty na szpilkach i w amortyzatorze.
Nałóż 2 krople środka zapobiegającego poluzowaniu Loctite 270 na gwinty kołków, tworząc łuk pod kątem 180°.
Wkręcić śruby dwustronne i dokręcić momentem 90 Nm.
Uwaga. Nie można wkręcić kołków wielowypustowych do amortyzatora zamiast kołków sześciokątnych i odwrotnie.
Skrzynia biegów MT-75, szpilki amortyzatorów mają sześciokąt
#img3#
Dokręcić śruby dwustronne "A" amortyzatora "B" momentem 120 Nm.
Umieścić wał napędowy na kołnierzu przekładni głównej i zabezpieczyć go ręcznie śrubami. Wsuń gumowe sprzęgło wału na kołki i zabezpiecz ręcznie wał za pomocą śrub na wsporniku pośrednim.
Uwaga: Nie zapomnij o zamontowaniu podkładek na wsporniku pośrednim.
Wkręcić nakrętki mocujące łącznik gumowy i dokręcić momentem 80 Nm.
Uwaga: Nie wkręcaj w amortyzator kołków wielowypustowych zamiast śrub sześciokątnych i odwrotnie.
Dokręcić śruby mocujące wspornik pośredni wału napędowego momentem 20 Nm.
Dokręcić śruby mocujące wał napędowy na tylnej osi momentem 65 Nm.
Pojazdy wyposażone w katalizator: Dokręcić osłonę termiczną katalizatora do podwozia.
Zamontuj układ wydechowy, patrz str. 80.
Modele do 8/94: zamontuj stabilizator i dokręć zaciski mocujące do podłużnic momentem obrotowym 90 Nm.
#img4#
Modele od 9/94: Dokręcić 2 śruby mocujące belkę poprzeczną tylnej osi momentem 50 Nm. Dodatkowo dokręcić 4 śruby mocujące belkę poprzeczną pod skrzynią biegów/układem wydechowym momentem 40 Nm, patrz. "Demontaż".
Sprawdzić i w razie potrzeby uzupełnić poziom oleju w skrzyni biegów, patrz str. 205.
Zamontuj osłonę wygłuszającą w komorze silnika.
Obniż samochód.
Samochody z silnikiem V6 i silnikiem Diesla do 8/94 posiadają zagłębienie w montażu górnej i dolnej części kanału powietrznego chłodnicy.
W przypadku pojazdów z silnikiem Diesla osłonę dźwiękochłonną należy przymocować zaciskami w komorze silnika po lewej i prawej stronie.
Samochody z silnikiem V6 do 8/94: włóż wirnik i załóż korek rozdzielacza zapłonu.
Skrzynia biegów N
Umieścić dźwignię zmiany biegów na przedłużeniu skrzyni biegów i dokręcić śruby mocujące momentem 25 Nm.
Umieść podkładkę wygłuszającą i wewnętrzny mankiet nad dźwignią zmiany biegów, włóż w 4 otwory ustalające, aż zablokują się na swoim miejscu i zabezpiecz śrubami.
Umieść wewnętrzny mankiet na ramie.
Zamontuj konsolę środkową, patrz str. 137.
Załóż zewnętrzny mankiet na dźwignię zmiany biegów i przymocuj go do konsoli.
Przykręć uchwyt do dźwigni zmiany biegów.
Podłącz przewód uziemiający (-) do akumulatora.
Jeśli to możliwe, ustaw zegar, wprowadź kod antykradzieżowy do radia.
Skrzynia biegów MT-75
Zmień biegi i sprawdź, czy wszystkie się włączają. Jeżeli nie wszystkie biegi wchodzą, sprawdź położenie wewnętrznego mankietu i podkładki wygłuszającej.
Aby sprawdzić położenie wewnętrznego mankietu dźwigni zmiany biegów i podkładki wygłuszającej, należy odpiąć z boku klamkę dźwigni zmiany biegów i ją zdjąć.
Wymontuj konsolę środkową, patrz str. 137.
#img5#
Odpiąć zewnętrzny mankiet "A" dźwigni zmiany biegów na dole i zwinąć go.
Zdejmij wewnętrzny kołnierz "B" dźwigni zmiany biegów wraz z ramą mocującą i zwiń go.
Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj położenie poduszki wygłuszającej "C".
Umieść wewnętrzny mankiet dźwigni zmiany biegów na ramie mocującej i zabezpiecz ramę.
Pociągnij zewnętrzny mankiet dźwigni zmiany biegów w dół i włóż go.
Zamontuj konsolę środkową, patrz str. 137.
(Oryginalny artykuł można wyświetlić w portalu FORDBOOK.ru)