Montaż manualnej skrzyni biegów

Przed zamontowaniem skrzyni biegów sprawdź sprzęgło i łożysko oporowe sprzęgła, patrz str. 86.

Dokładnie oczyść wewnętrzne wypusty tarczy sprzęgła, wypusty wałka wejściowego skrzyni biegów i tuleję prowadzącą łożyska wyciskowego sprzęgła.

Nałóż cienką warstwę Microlube GL-261 na wielowypust wału napędowego i tuleję prowadzącą. Jednocześnie nasmarować wszystkie powierzchnie wielowypustów.

Przestroga: Nie smarować nadmiernie, ponieważ nadmiar smaru zostanie wyrzucony na powierzchnie cierne i pogorszy działanie sprzęgła. Użycie innego smaru może również spowodować awarię sprzęgła.

Sprawdź łożysko wyciskowe sprzęgła pod kątem swobody ruchu. Jeśli łożysko hałasowało, gdy sprzęgło było odłączane przed demontażem, łożysko należy wymienić.



Modele do 8/94: sprawdź, czy dźwignia zwalniająca sprzęgło -A- jest prawidłowo osadzona na łożysku obrotowym. Popchnij dźwignię zwalniania sprzęgła w dół. W tej pozycji zamocuj dźwignię drutem lub gumką -B- tak, aby jej pozycja montażowa nie zmieniła się podczas montażu skrzyni biegów, C - wałek wejściowy skrzyni biegów.

Przed zamontowaniem skrzyni biegów upewnij się, że płyta pośrednia znajduje się we właściwej pozycji. W razie potrzeby przymocuj płytkę pośrednią niewielką ilością smaru.


Podnieś skrzynię biegów za pomocą podnośnika garażowego do właściwej pozycji. Włóż wał wejściowy skrzyni biegów w wypusty tarczy sprzęgła.

Jeśli podczas montażu skrzyni biegów wał napędowy nie pasuje do wielowypustów tarczy sprzęgła, poproś asystenta, aby lekko obrócił wał korbowy silnika za koło pasowe.

Wyrównaj skrzynię biegów. W większości przypadków na kołnierzu skrzyni korbowej znajdują się kołki napędowe, które muszą pasować do otworów w kołnierzu obudowy skrzyni biegów.

Na koniec włóż wszystkie śruby mocujące i przykręć skrzynię biegów do silnika. Dokręcić śruby mocujące momentem 45 Nm.

Uwaga: W żadnym wypadku nie należy dokręcać skrzyni biegów do silnika poprzez dokręcanie śrub mocujących. Najpierw równomiernie dokręcić wszystkie śruby, a dopiero potem dokręcić kluczem dynamometrycznym.

Włożyć śruby płytki pośredniej i dokręcić momentem 10 Nm.

Skrzynia biegów MT-75

Ostrożnie opuść podnośnik garażowy i sprawdź, czy jakakolwiek część silnika nie dotyka przedniej ściany, w razie potrzeby podeprzyj silnik od strony przedniej ściany drewnianym klockiem.

Usuń elektrodę spawalniczą, aby utrzymać konsolę zmiany biegów w pozycji montażowej.

Włóż drążek zmiany biegów w przegub. Ustaw konsolę zmiany biegów i dokręć momentem 25 Nm.

Podnieś skrzynię biegów za pomocą podnośnika garażowego.

Modele do 8/94. zamontować linkę sprzęgła patrz str. 86.

Modele od 9/94 łączą przewód hydrauliczny z siłownikiem podrzędnym przy skrzyni biegów. W tym celu włożyć wiertło bez zadziorów o średnicy 9,5 mm do gniazda przyłączeniowego i wsunąć z boku zatrzask blokujący. Usuń wiertło i podłącz rurociąg. W takim przypadku szybkozłącze powinno się zatrzymać.


Zainstaluj rozrusznik patrz str. 167.

Podłącz złącza wielostykowe włącznika świateł cofania i czujnika prędkości.

Zamocuj poprzeczkę skrzyni biegów i dokręć śrubę poprzeczki do skrzyni biegów momentem 70 Nm. Dokręcić śruby mocujące belkę poprzeczną do nadwozia momentem 40 Nm.

Skrzynia biegów N: Wyjąć zaślepkę z otworu w przedłużeniu skrzyni biegów i połączyć wał napędowy z wielowypustami wału wejściowego. Zamontować wał napędowy na kołnierzu przekładni głównej i łożysku pośrednim i przykręcić ręcznie śrubami.

Uwaga: Nie zapomnij założyć podkładek na podporze pośredniej.

Gearbox MT-75, kołki amortyzatora posiadają kołki

Sprawdź stan mostków gumowych -B- sprzęgła na wale napędowym. Jeśli zworki są pęknięte, należy wymienić zespół wału kardana ze sprzęgłem.

Uwaga. Wał Cardana jest wyważony jako zespół sprzęgła i części tego zespołu nie mogą być wymieniane pojedynczo. Pęknięcia na korpusie złącza w strefie -C- nie mają znaczenia, A to tuleja metalowa.

Przymocuj wał napędowy do kołnierza przekładni głównej i przymocuj ręcznie śrubami. Nasuń gumową tuleję wału na kołki i przymocuj wał ręcznie śrubami do wspornika pośredniego.

Uwaga: Nie zapomnij założyć podkładek na podporze pośredniej.

Nakręcić nakrętki mocujące gumowy łącznik i dokręcić momentem 80 Nm.

Uwaga: Sprawdź, czy kołki są dobrze osadzone. Jeśli kołki poluzują się lub obrócą podczas dokręcania zapięcia, należy ponownie poluzować mocowanie gumowej tulei i prawidłowo zamocować kołki.

W celu zabezpieczenia szpilek należy je wykręcić i wyczyścić gwinty na szpilkach iw klapie.

Nałóż 2 krople Loctite 270 zapobiegającego skręcaniu na gwinty kołków pod kątem 180°.

Wkręcić śruby dwustronne i dokręcić momentem 90 Nm.

Uwaga. Kołki z rowkiem nie mogą być wkręcane w klapę zamiast kołków sześciokątnych i odwrotnie.

Gearbox MT-75, kołki amortyzatora mają sześciokąt

Dokręcić śruby dwustronne -A- amortyzatora -B- momentem 120 Nm.

Przymocuj wał napędowy do kołnierza przekładni głównej i przymocuj ręcznie śrubami. Nasuń gumową tuleję wału na kołki i przymocuj wał ręcznie śrubami do wspornika pośredniego.

Uwaga: Nie zapomnij założyć podkładek na podporze pośredniej.

Nakręcić nakrętki mocujące gumowy łącznik i dokręcić momentem 80 Nm.

Uwaga: Nie wkręcać w klapę kołków płaskich zamiast kołków sześciokątnych i odwrotnie.

Dokręcić śruby łożyska pośredniego wału napędowego momentem 20 Nm.

Dokręcić śruby wału napędowego na tylnej osi momentem 65 Nm.

Pojazdy z katalizatorem: Dokręcić osłonę termiczną katalizatora do podwozia.

Zamontować układ wydechowy patrz str. 80.

Modele do 8/94: przymocuj stabilizator i dokręć zaciski mocujące do podłużnic momentem 90 Nm.



Modele od 9/94: Dokręcić 2 śruby mocujące belkę poprzeczną tylnej osi momentem 50 Nm. Dokręcić również 4 śruby mocujące belkę poprzeczną pod skrzynią biegów/układem wydechowym momentem 40 Nm, patrz rys. "Wycofanie".

Sprawdź iw razie potrzeby uzupełnij poziom oleju w skrzyni biegów, patrz str. 205.

Zamontować osłonę dźwiękochłonną w komorze silnika.

Opuść samochód.

Pojazdy z silnikiem V6 i silnikiem Diesla do 8/94 montują górną i dolną część kanału powietrza chłodnicy.

Pojazdy z silnikiem Diesla w komorze silnika po lewej i po prawej stronie zapinają osłonę dźwiękochłonną.

Pojazdy z silnikiem V6 do 8/94: Włóż wirnik i załóż pokrywę rozdzielacza.

Skrzynia biegów

Przymocuj dźwignię zmiany biegów do przedłużenia skrzyni biegów i dokręć śruby mocujące momentem 25 Nm.

Wciśnij poduszkę dźwiękochłonną i kołnierz wewnętrzny na dźwignię zmiany biegów, włóż w 4 otwory mocujące do pozycji blokującej i zabezpiecz śrubami.

Załóż wewnętrzny mankiet na ramę.

Zamontować konsolę środkową patrz str. 137.

Nasuń osłonę zewnętrzną na dźwignię zmiany biegów i przymocuj ją do konsoli.

Przykręć uchwyt do dźwigni zmiany biegów.

Podłącz przewód uziemiający do akumulatora (-).

Jeśli to możliwe, ustaw zegar, wprowadź kod antykradzieżowy do radia.

Skrzynia biegów MT-75

Zmień biegi i sprawdź, czy wszystkie się włączają. Jeśli nie wszystkie biegi są włączone, sprawdź położenie wewnętrznego mankietu i poduszki dźwiękochłonnej.

Aby sprawdzić położenie wewnętrznej osłony dźwigni zmiany biegów i poduszki dźwiękochłonnej, odepnij z boku i zdejmij uchwyt dźwigni zmiany biegów.

Zdejmij konsolę środkową patrz str. 137.



Poluzuj osłonę zewnętrzną -A- dźwigni zmiany biegów na dole i zwiń ją.

Zdejmij osłonę wewnętrzną -B- dźwigni zmiany biegów wraz z ramą mocującą i zwiń ją.

Sprawdź iw razie potrzeby skoryguj położenie poduszki dźwiękochłonnej -C-.

Wsuń wewnętrzną osłonę dźwigni zmiany biegów na ramę mocującą i zamocuj ramę.

Pociągnij zewnętrzną osłonę dźwigni zmiany biegów w dół i włóż.

Zamontować konsolę środkową patrz str. 137.