Uwaga: Przeczytaj opis całej procedury, a zwłaszcza instrukcje dotyczące sprzętu do podnoszenia. W zależności od posiadanych funduszy możesz najpierw usunąć blok zasilania, a następnie oddokować silnik ze skrzyni biegów na stole warsztatowym (Rozdział 2).
Wycofanie
1. Odłącz ujemny przewód akumulatora (rozdział 5A). Możesz wyjąć baterię, aby uzyskać lepszy dostęp.
2. W razie potrzeby zdejmij maskę (rozdział 11).
3. Umocować grzejnik w pozycji roboczej wkładając zawleczki w otwory w kołkach wspornika górnego (patrz ryc. 7.3). Ma to na celu przytrzymanie chłodnicy podczas zdejmowania ramy pomocniczej.
4. Wymontować przepływomierz powietrza i przewód wlotowy (rozdział 4A). W modelach V-6 zdejmij osłonę koła pasowego pompy płynu chłodzącego.
5. Wyjmij zespół filtra powietrza (rozdział 4A).
6. Odłącz przewody od włącznika świateł cofania na skrzyni biegów (patrz ryc. 7.6).
7. Odkręć śrubę i zdejmij wspornik wiązki przewodów z górnej części przekładni (patrz ryc. 7.7).
8. Odłącz przewód uziemiający łączący przekładnię z nadwoziem. W modelach V-6 odłącz linki przyspieszenia i urządzenia tempomatu. W tych samych modelach odłącz przewody od czujnika ciśnienia układu kierowniczego. Następnie zwolnij przewody tego układu hydraulicznego z zacisku na wsporniku po prawej stronie silnika i przesuń przewody na bok.
9. Odłącz linkę lub przewód sprzęgła od przekładni (Rozdział 6).
10. Wykręcić trzy górne śruby mocowania przekładni do silnika. Wykręcamy też śrubę z przewodem masowym zamontowaną pod kolektorem wydechowym (patrz ryc. 7.10).
11. W modelach z silnikami 4-cylindrowymi odkręć górną śrubę mocującą rozrusznika, biorąc pod uwagę, że jest na nim zainstalowany przewód uziemiający (patrz ryc. 7.11). W modelach z 6-cylindrowymi silnikami w kształcie litery V wyjmij rozrusznik (rozdział 5A).
12. Zaciągnij hamulec postojowy, podnieś przód i umieść go na wspornikach. Zdejmij przednie koła.
13. Zdejmij przednią dolną osłonę z dolnej części chłodnicy. Aby to zrobić, zwolnij go z zacisków i odkręć śruby mocujące (patrz ryc. 7.13).
14. Zdejmij blokadę nadkola z prawej strony samochodu (rozdział 11).
15. Wykręcić śruby i zdjąć osłonę napędu jednostek pomocniczych.
16. Odłącz łącznik stabilizatora od kolumny zawieszenia. Aby to zrobić, pracując na przemian z każdej strony samochodu, odkręć nakrętkę każdego ogniwa. Zwróć uwagę, że kołek łączący ma przymocowany wspornik przewodu hamulcowego.
17. Wyciągnąć zawleczki, a następnie odkręcić nakrętki mocujące wyłącznik krańcowy każdego ciągu poprzecznego do obrotowej pięści. Zwolnij przeguby kulowe ze zwrotnic za pomocą ściągacza przegubów kulowych.
18. Pracując na przemian z każdej strony pojazdu i biorąc pod uwagę, z której strony włożona jest śruba zaciskowa przegubu kulowego dolnego wahacza przedniego zawieszenia, wyjmij śrubę. Zdejmij to z pięści. Odsuń przegub kulowy od zwrotnicy. Jeśli jest to trudne, otwórz złącze śrubokrętem elektrycznym lub łomem. Nie uszkodzić uszczelki przegubu kulowego.
19. Odłącz złącze elektryczne wentylatora chłodzącego znajdujące się na ramie pomocniczej za chłodnicą. Odłącz wtyczkę złącza od wspornika.
20. Odłącz złącze okablowania sondy lambda. Następnie odepnij wiązkę przewodów od tylnego mocowania silnika.
21. Odłączyć przewód podciśnieniowy od filtra układu dopalania paliwa.
22. Zdejmij cały układ wydechowy (Rozdział 4).
Modele wyprodukowane przed 1997 r. z dźwignią zmiany biegów
23. Wykręcić śrubę mocowania mechanizmu dźwigniowego zmiany biegów do osi wybieraka z tyłu skrzyni biegów (patrz ryc. 7.23).
24. Zaznaczyć położenie tylnej części TUZ względem jego przedniej części. Poluzuj śrubę zacisku. Odłącz łącznik od wałka wybieraka z tyłu skrzyni biegów. Oddziel przednią część od tylnej (patrz ryc. 7.24).
25. Odkręć śrubę i odłącz wspornik drążka od wspornika z tyłu przekładni, (patrz ryc. 7.25).
26. Zdejmij osłonę termoizolacyjną mechanizmu dźwigni od dołu. Aby to zrobić, odkręć nakrętki. Wykręć śruby wspornika tylnego TUZ, odchyl mechanizm do tyłu i przymocuj go do korpusu (patrz ryc. 7.26, a-c).
Modele od 1997 z przerzutką linkową
27. Odłącz oba kable od przekładni (ustęp 3).
Wszystkie modele
28. W modelach z układem klimatyzacji odkręcić śruby mocujące parownik do ramy pomocniczej i zamocować parownik.
29. Wykręć śruby mocujące mechanizm kierowniczy do noszy. Trudno się do nich dostać zwykłym kluczem. Zaleca się stosowanie adaptera korby Ford (rozdział 10).
30. Odkręć środkową śrubę z tylnego wspornika bloku mocy (ogranicznik przechyłu). Następnie odkręć śruby mocujące od ramy pomocniczej (patrz ryc. 7.30, a, b).
31. W modelach napędzanych dźwignią odkręcić nakrętkę i śrubę oraz zdjąć wspornik drążka podtrzymującego z tyłu przekładni (patrz ryc. 7.31, a, b).
32. Odkręcić nakrętki i śruby i zdjąć ramię wspornika tylnego bloku napędowego z przekładni (patrz ryc. 7.32, a, b).
33. Wykręć śrubę środkową z przedniego wspornika silnika. Odłączyć filtr układu dopalania od wspornika znajdującego się na wsporniku (patrz ryc. 7.33).
34. Wspólnie z pomocnikiem podtrzymującym ramę pomocniczą odkręcić śruby mocujące przewody chłodnicy hydraulicznej układu kierowniczego do ramy pomocniczej. Następnie odkręć śruby ramy pomocniczej i opuść ją na ziemię (patrz ryc. 7.34, a-c).
35. Podłóż pojemnik pod przekładnię. Następnie wykręć korek spustowy oleju (patrz ryc. 7.35). Na koniec zainstaluj i dokręć korek.
36. Wykręć śruby mocujące łożysko środkowe prawego wału prowadzącego do bloku cylindrów. Zdejmij osłonę termiczną. Następnie pociągnij prawą kolumnę tak, aby wałek pośredni wyszedł z mechanizmu różnicowego skrzyni biegów. Przygotuj się do usunięcia wycieków oleju.
37. Prawy wał napędowy podeprzeć na podporze tak, aby przegub wewnętrzny nie obracał się o więcej niż 18° (w przeciwnym razie może ulec uszkodzeniu).
38. Włóż łom między wewnętrzny sworzeń lewego wału napędowego a obudowę skrzyni biegów (umieszczając cienki kawałek drewna między obudową a mocowaniem). Następnie odsuń zawias od mechanizmu różnicowego. W razie potrzeby dotknij uchwytu dłonią. Uważaj, aby nie uszkodzić sąsiednich elementów i przygotuj się do usunięcia rozlanego oleju. Po wyjęciu prawego wału napędowego lewy wał napędowy można zwolnić, wkładając rozwidlony trzpień końcowy z prawej strony. Uważaj, aby nie uszkodzić mechanizmów różnicowych.
39. Podeprzyj lewy wał napędowy na podporze tak, aby przegub wewnętrzny nie obracał się o więcej niż 18° (w przeciwnym razie może ulec uszkodzeniu).
40. Odłącz złącze przewodów czujnika prędkości obrotowej silnika.
41. W starszych modelach odkręć nakrętkę linki i odłącz linkę prędkościomierza od górnej części czujnika prędkości pojazdu. Odkręcając nakrętkę, przytrzymać czujnik kluczem.
42. W razie potrzeby na tym etapie pojazd można opuścić na ziemię, aby podłączyć podnośnik do silnika. Jeśli silnik jest zawieszony na pręcie podpartym przez komorę silnika, pojazd może pozostać w pozycji podniesionej.
43. Zamocuj podnośnik, mocując hak do uchwytów do podnoszenia silnika po przekątnej i zawieś jednostkę napędową (patrz ryc. 7.43).
44. Odkręcić nakrętki ramienia prawego wspornika silnika. Należy pamiętać, że jeśli to wsparcie jest hydrauliczne (rozdział 2a ust. 22), to nie powinien odchylać się od pionu o więcej niż 5°.
45. Odkręć nakrętki i zdejmij lewą podporę bloku mocy z przekładni.
46. W modelach z układem klimatyzacji opuść silnik, aż sprężarka znajdzie się poniżej prawej belki poprzecznej.
47. W modelach bez układu klimatyzacji opuść skrzynię biegów, aż znajdzie się naprzeciwko otworu znajdującego się po lewej stronie komory silnika.
48. Podeprzyj skrzynię biegów podnośnikiem. Przymocuj go do podnośnika za pomocą łańcuchów lub odpowiedniej kołyski.
49. W modelach z silnikami 4-cylindrowymi wykręć pozostałe śruby rozrusznika.
50. Wykręcić dolne śruby mocowania skrzyni biegów do silnika. Wykręcamy również śruby mocujące dolną osłonę do skrzyni biegów.
51. Wspólnie z pomocnikiem odłączyć skrzynię biegów od silnika starając się jej nie zdeformować oraz aby tarcza cierna sprzęgła nie przejmowała ciężaru skrzyni biegów. Po wyjęciu skrzyni biegów zdejmij dolną osłonę zamontowaną pomiędzy skrzynią biegów a silnikiem (patrz ryc. 7.51). Opuść przekładnię na ziemię.
52. Teraz możesz sprawdzić elementy sprzęgła (Rozdział 6) i wymienić w razie potrzeby.
Instalacja
53. Zamontować elementy sprzęgła (Rozdział 6), gdyby zostały usunięte.
54. Podnieś przekładnię zamocowaną na podnośniku do pozycji roboczej, a następnie ostrożnie zadokuj ją tyłem silnika, tak aby wał wejściowy wszedł w wypusty tarczy ciernej sprzęgła. Nie stosować nadmiernej siły. Jeśli trudno jest wejść do wału wejściowego, obróć przekładnię do pozycji poziomej i / lub obróć przekładnię w płaszczyźnie poziomej. Jeśli to nie pomoże, sprawdź, czy tarcza cierna sprzęgła jest prawidłowo wyśrodkowana (Rozdział 6).
55. Włóż dolne śruby mocujące przekładnię do silnika i lekko je dokręć.
56. W modelach z silnikami 4-cylindrowymi włóż i dokręć śruby rozrusznika, biorąc pod uwagę, że jedna z nich jest przymocowana do przewodu uziemiającego. W modelach z 6-cylindrowymi silnikami w kształcie litery V zamontuj rozrusznik (rozdział 5A).
57. Podnieś przekładnię do pozycji roboczej.
58. Zamontować lewy wspornik bloku mocy i dokręcić jego nakrętki.
59. Założyć ramię prawego wspornika silnika i dokręcić jego nakrętki.
60. Podnieś przód i umieść go na podporach, jeśli był opuszczony na ziemię.
61. Zamontować linkę prędkościomierza do czujnika prędkości pojazdu i dokręcić nakrętkę linki.
62. Podłącz przewody do czujnika prędkości.
63. Włóż lewy wał napędowy do przekładni tak, aby wewnętrzny elastyczny pierścień jego mocowania zatrzasnął się na swoim miejscu.
64. Zamontować prawy wał napędowy i wałek pośredni i dokręcić śruby.
65. Zamontować i wyrównać ramę pomocniczą (rozdział 2b ust. 4). Dokręcić śruby wymaganym momentem obrotowym.
66. Zamontować filtr dopalacza. Dokręć środkową śrubę przedniego mocowania silnika.
67. Zamontować tylny wspornik mocowania silnika i dokręcić śruby.
68. Zamontować drążek podtrzymujący skrzynię biegów i wspornik oraz dokręcić śruby i nakrętki.
69. Zamontować tylne mocowanie silnika na ramie pomocniczej i dokręcić śruby.
70. Zamontować przekładnię kierowniczą na ramie pomocniczej i dokręcić śruby.
71. W modelach z układem klimatyzacji zamontować parownik na ramie pomocniczej i dokręcić śruby.
72. Zamontować mechanizm zmiany biegów i osłonę termiczną (ustęp 3).
73. Zamontuj wspornik dźwigni zmiany biegów z tyłu skrzyni biegów i dokręć śrubę. W razie potrzeby wyreguluj mechanizm (ustęp 2).
74. Zamontować układ wydechowy (Rozdział 4).
75. Podłącz wąż podciśnieniowy do filtra dopalacza.
76. Podłącz okablowanie sondy lambda.
77. Podłącz i zamocuj złącze elektryczne wentylatora chłodzącego.
78. Zamontuj przegub kulowy każdego dolnego przedniego wahacza na zwrotnicy (rozdział 10).
79. Zamontuj przyczepę każdego drążka kierowniczego na zwrotnicy (rozdział 10).
80. Założyć ogniwa łączące stabilizatora stateczności przekroju na stojaki wspornika zawieszenia i dokręcić nakrętki.
81. Zamontować osłonę napędu akcesoriów i blokadę nadkola.
82. Zamontować dolną przednią osłonę pod chłodnicą.
83. Zamontuj koła i opuść samochód na ziemię.
84. Włóż górne śruby mocujące skrzynię biegów do silnika.
85. Zamocuj linkę lub rurkę sprzęgła (Rozdział 6). W modelach V-6 podłącz przewód hydrauliczny układu kierowniczego. Przywróć mocowanie rurociągu na wsporniku po prawej stronie silnika. Przewód uziemiający musi być przymocowany do jednej z nakrętek tego wspornika. Podłącz wiązkę przewodów do czujnika ciśnienia układu kierowniczego.
86. Podłącz przewód uziemiający do skrzyni biegów i nadwozia.
87. Zamontować wspornik wiązki przewodów na górze przekładni.
88. Podłącz przewody do włącznika świateł cofania.
89. Całkowicie dokręć wszystkie śruby mocujące skrzynię biegów.
90. Zamontować zespół filtra powietrza, przepływomierz powietrza i kanał wlotowy (rozdział 4A).
91. Wyciągnij zawleczki mocujące chłodnicę.
92. Zamontować maskę, jeśli została zdjęta.
93. Zamontować akumulator, jeżeli został wyjęty, i podłączyć jego przewody.
94. Napełnij przekładnię olejem i sprawdź jego poziom (Rozdział 1).
95. Na koniec sprawdź i upewnij się, że wszystko podłączyłeś. konieczne, a śruby są całkowicie dokręcone.
96. Sprawdź samochód w trasie, sprawdzając działanie skrzyni biegów. Następnie sprawdź, czy nie ma wycieków oleju.
Komentarze gości