Ostrzeżenie: Pył powstający podczas zużycia sprzęgła może zawierać azbest, który jest bardzo niebezpieczny dla zdrowia. Nie zdmuchuj pyłu sprężonym powietrzem ani nie wdychaj powietrza zawierającego azbest. Użyj respiratora. NIE czyścić kurzu benzyną (lub rozpuszczalnikami na bazie benzyny). Użyj płynu hamulcowego lub alkoholu metylowego. Po wyczyszczeniu elementów zużyte szmaty należy umieścić w szczelnym, oznakowanym pojemniku.
Demontaż
1. Istnieją dwie możliwości dostępu do pedału sprzęgła. Po pierwsze: usuń blok zasilania (rozdział 2B) i oddziel skrzynię biegów od silnika na stole warsztatowym. Po drugie: wyjmij skrzynię biegów bez wyjmowania silnika z samochodu (rozdział 7A lub 7B). W przypadku drugiej metody należy pamiętać, że aby wyjąć skrzynię biegów, należy ją przesunąć w lewo w komorze silnika (patrz rysunek 7.1).
2. Po odłączeniu skrzyni biegów od silnika sprawdź, czy na pokrywie sprzęgła i kole zamachowym znajdują się znaki wyrównania. Jeżeli nie ma takich śladów, nałóż je za pomocą kropli farby lub rysikiem (patrz 7.2). Oznaczenia te będą potrzebne w przypadku ponownego montażu pokrywy. Pomoże to również zachować równowagę węzła. Nową pokrywę można zamontować w dowolnej pozycji, na jaką pozwalają kołki.
3. Odkręć sześć śrub mocujących pokrywę sprzęgła. Poluzuj śruby na krzyż, jeden obrót na raz (patrz rysunek 7.3). W razie potrzeby koło zamachowe można zablokować śrubokrętem. Aby to zrobić, włóż go w zęby i oprzyj na bloku cylindrów.
4. Zdejmij pokrywę sprzęgła z kołków ustalających. Przygotuj się do chwycenia tarczy ciernej, która wypada podczas zdejmowania osłony (patrz 7.4). Zwróć uwagę, po której stronie jest zainstalowany dysk.
Kontrola
5. Najczęściej awaria sprzęgła wiąże się ze zużyciem tarczy ciernej. Ale nadal konieczne jest sprawdzenie wszystkich elementów sprzęgła, szczególnie jeśli samochód ma duży przebieg. Niezależnie od tego, że podzespoły wydają się być w dobrym stanie, zaleca się wymianę ich w komplecie (tarcza cierna, tarcza dociskowa i łożysko oporowe). Wymiana samej zużytej tarczy ciernej nie zawsze daje rezultaty, szczególnie jeśli stara tarcza się zakleszczyła, powodując przegrzanie tarczy dociskowej.
6. Sprawdź tarczę cierną pod kątem zużytych okładzin, luźnych nitów, pęknięć, wypaczeń tarczy, zużytych wielowypustów i uszkodzonych sprężyn tłumiących (jeśli są na wyposażeniu). Powierzchnie podkładek mogą być błyszczące, ale jest to dopuszczalne, pod warunkiem, że wyglądają na czyste. Odległość powierzchni okładzin od łbów nitów musi wynosić co najmniej 1 mm.
7. Jeżeli powierzchnie okładzin są zanieczyszczone olejem, co objawia się plamami lub trwałym przebarwieniem na błyszczącą czerń, należy wymienić tarczę. Zidentyfikuj i wyeliminuj źródła zanieczyszczeń przed montażem nowych części sprzęgła. Zazwyczaj zanieczyszczenie może być spowodowane wyciekami z tylnej uszczelki wału korbowego (skontaktuj się z dealerem w sprawie wymiany) lub uszczelki wału wejściowego skrzyni biegów (patrz rozdział 2, wymiana). Tarczę należy również wymienić, jeśli okładziny są zużyte do poziomu łbów nitów.
8. Sprawdź obrobione powierzchnie koła zamachowego i tarczy dociskowej. Jeśli są na nich rowki lub głębokie zadziory, wymień odpowiednią część. Tarczę dociskową należy również wymienić, jeśli występują na niej pęknięcia, uszkodzona jest sprężyna talerzowa lub zmienia się jej siła.
9. Podczas demontażu skrzyni biegów zaleca się sprawdzenie stanu łożyska oporowego (pkt 7). Prawie zawsze warto go wymienić.
Montaż
10. Podczas montażu nowych części sprzęgła należy usunąć ochronną powłokę antykorozyjną (jeśli występuje) z materiału ciernego tarczy oraz powierzchni styku tarczy dociskowej i koła zamachowego. Należy zapobiegać przedostawaniu się oleju na okładziny tarcz ciernych, a także na powierzchnie tarczy dociskowej i koła zamachowego. Zaleca się, aby przed przystąpieniem do montażu podzespołów przetrzeć szmatką powierzchnie tarczy dociskowej i koła zamachowego i wykonywać prace czystymi rękami.
11. Ford zaleca specjalne narzędzie do centrowania tarczy. Jeśli tego nie masz. postępuj zgodnie z tymi instrukcjami.
12. Dociśnij tarczę do koła zamachowego, dużą wystającą stroną piasty skierowaną w stronę przeciwną do koła zamachowego. Zazwyczaj tarcza jest oznaczona jako "strona koła zamachowego", która powinna być skierowana w stronę koła zamachowego (patrz 7.12.).
13. Zamontuj osłonę sprzęgła na sworzniach. zrównując oznaczenia (jeśli są) na pokrywie sprzęgła i kole zamachowym. Włóż śruby mocujące i dokręć je ręcznie, aż tarcza cierna będzie pewnie zamocowana, ale nadal będzie można ją przesuwać.
14. Następnie należy wycentrować tarczę cierną tak, aby przy łączeniu silnika ze skrzynią biegów wypusty wału wejściowego skrzyni biegów pasowały do wypustów piasty tarczy ciernej.
15. Centrowanie można wykonać w następujący sposób. Włóż okrągły pręt lub długi śrubokręt w otwór pośrodku tarczy ciernej, tak aby koniec drążka opierał się o środek końca wału korbowego wewnątrz łożyska tylnego. Jeśli to możliwe, użyj tępego narzędzia, a jeśli używasz śrubokręta, owiń końcówkę taśmą, aby zapobiec uszkodzeniu powierzchni nośnych. Poruszaj drążkiem z boku na bok oraz w górę i w dół, aby wycentrować tarczę cierną. Po wymontowaniu drążka należy wizualnie sprawdzić ustawienie piasty tarczy ciernej względem okręgu utworzonego przez płatki sprężyny talerzowej.
16. Inna metoda wyrównywania przy użyciu specjalnego urządzenia jest bardziej niezawodna i eliminuje potrzebę kontroli wzrokowej (patrz rysunek 7.16.).
17. Dokręcić śruby mocujące pokrywę na krzyż z wymaganym momentem obrotowym.
18. Nałóż smar ogniotrwały na szprychy wału wejściowego i tuleję prowadzącą łożyska wyciskowego.
19. Zamontuj przekładnię.