Предупреждение: Прахът, генериран от износването на съединителя, може да съдържа азбест, който е много опасен за здравето. Не издухвайте праха със сгъстен въздух и не вдишвайте въздух, съдържащ азбест. Използвайте респиратор. НЕ почиствайте праха с бензин (или разтворители на бензинова основа). Използвайте спирачна течност или метилов алкохол. След почистване на компонентите, поставете използваните парцали в запечатан, етикетиран контейнер.
Премахване
1. Има две възможности за достъп до педала на съединителя. Първо: премахнете захранващия блок (глава 2Б) и отделете трансмисията от двигателя на работна маса. Второ: свалете трансмисията, без да сваляте двигателя от колата (глава 7A или 7B). При втория метод, моля, имайте предвид, че за да премахнете трансмисията, тя трябва да бъде преместена наляво в двигателното отделение (вижте Фиг. 7.1).
2. След като отделите трансмисията от двигателя, проверете за подравняване на капака на съединителя и маховика. Ако няма такива маркировки, нанесете ги чрез накапване на боя или с помощта на нож (виж Фиг. 7.2). Тези маркировки ще са необходими, ако капакът се инсталира отново. Това също ще помогне за поддържане на баланса на възела. Новият капак може да се монтира във всяка позиция, която щифтовете позволяват.
3. Отстранете шестте болта, закрепващи капака на съединителя. Разхлабете болтовете в кръстосана схема едно завъртане наведнъж (вижте Фигура 7.3). Ако е необходимо, маховикът може да бъде блокиран с отвертка. За да направите това, поставете го в зъбите и го опрете на цилиндровия блок.
4. Отстранете капака на съединителя от щифтовете. Пригответе се да хванете фрикционния диск, който пада, когато свалите капака (вижте фиг. 7.4). Обърнете внимание от коя страна е инсталиран дискът.
Инспекция
5. Най-често неизправността на съединителя е свързана с износването на фрикционния диск. Но все пак е необходимо да проверите всички компоненти на съединителя, особено ако колата има голям пробег. Независимо от факта, че компонентите изглеждат в добро състояние, препоръчително е да ги смените в комплект (триеща плоча, притискаща плоча и освобождаващ лагер). Смяната само на износен фрикционен диск не винаги дава резултати, особено ако старият диск е заседнал, което води до прегряване на притискащата плоча.
6. Проверете фрикционния диск за износени накладки, разхлабени нитове, пукнатини, изкривен диск, износени шлици и счупени амортизиращи пружини (ако има такива). Повърхностите на подложките може да са лъскави, но това е приемливо, стига да изглеждат чисти. Разстоянието от повърхностите на накладките до главите на нитовете трябва да бъде най-малко 1 мм.
7. Ако повърхностите на накладките са замърсени с масло, което се проявява под формата на петна или плътно оцветяване до лъскаво черно, тогава дискът трябва да се смени. Идентифицирайте и отстранете източниците на замърсяване, преди да инсталирате нови части на съединителя. Обикновено замърсяването може да бъде причинено от течове от задното уплътнение на коляновия вал (вижте вашия дилър за подмяна) или уплътнението на входящия вал на трансмисията (вижте Глава 2, подмяна). Дискът също трябва да се смени, ако накладките са износени до нивото на главите на нитовете.
8. Проверете обработените повърхности на маховика и притискащата плоча. Ако върху тях има канали или дълбоки неравности, сменете съответната част. Притискащата плоча също трябва да се смени, ако има пукнатини по нея, ако диафрагмената пружина е повредена или ако нейната сила се промени.
9. Докато скоростната кутия е свалена, се препоръчва да проверите състоянието на освобождаващия лагер (параграф 7). Почти винаги има смисъл да го замените.
Монтаж
10. При монтиране на нови части на съединителя е необходимо да се премахне защитното антикорозионно покритие (ако има такова) от фрикционния материал на диска и контактните повърхности на притискащата плоча и маховика. Необходимо е да се предотврати попадането на масло върху накладките на фрикционния диск, както и върху повърхностите на притискащата плоча и маховика. Препоръчително е преди да започнете да монтирате компонентите, да избършете повърхностите на притискащата плоча и маховика с парцал и да извършите работата с чисти ръце.
11. Ford препоръчва специален инструмент за центриране на диска. Ако го нямате. следвайте тези инструкции.
12. Натиснете диска към маховика с голямата изпъкнала страна на главината, обърната настрани от маховика. Обикновено дискът е означен като "Страната на маховика", която трябва да е обърната към маховика (вижте Фиг. 7.12.).
13. Поставете капака на съединителя върху щифтовете. подравняване на маркировките (ако има такива) на капака на съединителя и маховика. Поставете монтажните болтове и ги затегнете на ръка, докато фрикционният диск е стабилен, но все още може да се движи.
14. След това трябва да центрирате фрикционния диск, така че при свързване на двигателя към трансмисията шлиците на входящия вал на скоростната кутия да паснат в шлиците на главината на фрикционния диск.
15. Центрирането може да се извърши по следния начин. Поставете кръгъл прът или дълга отвертка в отвора в центъра на фрикционната плоча, така че краят на пръта да лежи в центъра на края на коляновия вал вътре в лагера на опашката. Ако е възможно, използвайте тъп инструмент, а ако използвате отвертка, увийте върха с лента, за да предотвратите повреда на опорните повърхности. Преместете пръта от една страна на друга и нагоре и надолу, за да центрирате фрикционния диск. След като извадите пръта, проверете визуално подравняването на главината на фрикционния диск спрямо кръга, образуван от венчелистчетата на диафрагмената пружина.
16. Друг метод за подравняване с помощта на специално устройство е по-надежден и елиминира необходимостта от визуална проверка (виж Фиг. 7.16.).
17. Затегнете монтажните болтове на капака до необходимия въртящ момент в кръстосана схема.
18. Нанесете огнеупорна грес върху спиците на входящия вал и направляващата втулка на освобождаващия лагер.
19. Инсталирайте трансмисията.