Описание и тестване на съединителя (Mondeo 1 и 2)

Описание

1. При модели с неавтоматична скоростна кутия е монтиран едноплочен сух фрикционен съединител с мембранна пружина и кабелно задвижване. Комплектът на капака съдържа стоманен капак (закрепен с щифтове и болтове към задната част на маховика), притискаща плоча и диафрагмена пружина.

2. Фрикционният диск може да се движи свободно по шлиците на входящия вал на скоростната кутия. Под действието на диафрагмена пружина притискащата плоча го притиска към маховика. Фрикционните накладки са занитени към диска. Освен това има амортизиращи пружини, за да се осигури плавно подаване на въртящ момент и да се изгладят трептенията на трансмисията.

3. Съединителят се задвижва с кабел от педала на съединителя. Механизмът за освобождаване на съединителя се състои от освобождаващ лост и освобождаващ лагер, който притиска венчелистчетата на диафрагмената пружина. Когато натиснете педала на съединителя, освобождаващият лост, задвижван от кабел, натиска освобождаващия лагер. Освобождаващият лагер се притиска към лопатките на диафрагмената пружина, което кара центъра на пружината да се движи навътре по оста на съединителя. Когато центърът на пружината се движи навътре, нейната периферия се движи навън и по този начин избутва притискащата плоча, която освобождава фрикционния диск на съединителя.

4. Когато педалът е освободен, диафрагмената пружина притиска притискащата плоча към фрикционния диск. Поради това въртящият момент се предава от двигателя към скоростната кутия.

5. При моделите с ранно пускане съединителят се задвижва с кабел. Кабелът свързва педала на съединителя с освобождаващия лост, монтиран на корпуса на скоростната кутия. Когато натиснете педала, освобождаващият лост натиска освобождаващия лагер, преодолявайки силата на лопатките на диафрагмената пружина.

6 За разлика от други модели на Ford, педалът на съединителя няма автоматична настройка, въпреки че има същия сегмент на предавките като при моделите със саморегулиращ се педал. Пружинното резе, което в саморегулиращ се задвижващ механизъм взаимодейства със сегмента, не е монтирано тук, въпреки че педалът движи сегмента, когато той контактува с крайните ограничители. Педалът може да се регулира само ръчно.

7. При по-късните модели (от 1994 г.), съединителят се задейства хидравлично. Под педала е монтиран главен хидравличен цилиндър, свързан с тръбопровод към отделна камера на резервния резервоар на спирачната хидравлична система.

Натискането на педала кара пръта на главния хидравличен цилиндър да се движи и налягането, възникващо в хидравличната система, действа върху изпълнителния хидравличен цилиндър, монтиран вътре в трансмисионната камбана. Хидравличният цилиндър е вграден в освобождаващия лагер на съединителя.

8. Предимствата на хидравличното задвижване на съединителя пред кабелното задвижване са: че не изисква настройки, работи с по-малко натиск върху педала и е подложен на по-малко износване.

Преглед

9. Когато отстранявате проблеми със съединителя, можете да извършите следните тестове.

a) При моделите, задвижвани с кабел, първо проверете цялата дължина на кабела за повреди. Трябва да се постави правилно, не се допускат резки завои.
b) При модели с хидравлично задвижване проверете тръбопроводите за повреди, вдлъбнатини или течове.
c) За да проверите зацепването на съединителя, нагласете двигателя на празен ход и поставете трансмисията на неутрално положение (освободен педал на съединителя). Освободете съединителя (натискайки педала) и изчакайте няколко секунди, преди да превключите на задна предавка. В този случай не трябва да се чува шум (подобен на звук от смилане). Такъв звук най-често показва неизправност на притискащия или фрикционния диск. В същото време не забравяйте, че задната предавка има синхронизатор, така че евентуална неизправност на съединителя може да се прояви поради леко движение на автомобила назад. Това движение е по-забележимо, ако при проверката автомобилът стои на хоризонтална платформа с отпусната ръчна спирачка.
c) За да проверите дали съединителят е напълно изключен в режим на празен ход, задръжте педала на съединителя на около един сантиметър от задника. Превключете няколко пъти от първа предавка на задна и обратно. Ако превключването не е плавно или колата се опитва да се движи напред или назад, това показва неизправност. Проверете регулирането на жилото и педала на съединителя.
d) При хидравличните модели бавното или лошо зацепване на съединителя може да се дължи на навлизане на въздух в хидравличната система. Въздухът може да бъде отстранен от хидравличната система, както е посочено в Глава 10.
д) Проверете дали втулките на педала не са износени и дали нищо не пречи на движението му.