Cuprins: Descriere ↳ Examinare ↳
Descriere
1. La modelele cu transmisie neautomată, este instalat un ambreiaj cu frecare uscată cu o singură placă cu arc cu diafragmă și o transmisie prin cablu. Ansamblul capacului conține un capac din oțel (fixat cu știfturi și șuruburi în partea din spate a volantului), o placă de presiune și un arc cu diafragmă.
2. Discul de frecare se poate mișca liber de-a lungul canelurilor arborelui de intrare al cutiei de viteze. Sub acțiunea unui arc cu diafragmă, placa de presiune îl apasă pe volant. Garniturile de frecare sunt nituite pe disc. De asemenea, are arcuri de amortizare pentru a asigura o livrare lină a cuplului și atenuează smuciturile transmisiei.
3. Ambreiajul este antrenat de un cablu de la pedala de ambreiaj. Mecanismul de eliberare a ambreiajului constă dintr-o pârghie de eliberare și un rulment de eliberare, care apasă pe petalele arcului cu diafragmă. Când apăsați pedala de ambreiaj, pârghia de eliberare, antrenată de un cablu, apasă pe rulmentul de deblocare. Rulmentul de eliberare este apăsat pe lamele arcului cu diafragmă, determinând mișcarea centrului arcului spre interior de-a lungul axei ambreiajului. Când centrul arcului se mișcă spre interior, periferia acestuia se mișcă spre exterior și, prin urmare, împinge placa de presiune, care eliberează discul de frecare a ambreiajului.
4. Când pedala este eliberată, arcul cu diafragmă apasă placa de presiune pe discul de frecare. Din acest motiv, cuplul este transmis de la motor la cutia de viteze.
5. La modelele cu lansare timpurie, ambreiajul este acţionat prin cablu. Cablul conectează pedala de ambreiaj la pârghia de deblocare montată pe carcasa transmisiei. Când apăsați pedala, pârghia de deblocare apasă pe rulmentul de deblocare, depășind forța lamelor arcului cu diafragmă.
6 Spre deosebire de alte modele Ford, pedala de ambreiaj nu are reglare automată, deși are același segment de viteză ca la modelele cu pedală cu auto-reglare. Dispozitivul de blocare cu arc, care într-un actuator cu auto-reglare interacționează cu segmentul, nu este instalat aici, deși pedala mișcă segmentul atunci când atinge opritoarele finale. Pedala poate fi reglată doar manual.
7. La modelele mai recente (incepand din 1994), ambreiajul este actionat hidraulic. Un cilindru hidraulic principal este instalat sub pedală, conectat printr-o conductă la o cameră separată a rezervorului de rezervă al sistemului hidraulic de frână.
Apăsarea pedalei determină mișcarea tijei cilindrului hidraulic principal, iar presiunea apărută în sistemul hidraulic acționează asupra cilindrului hidraulic executiv instalat în interiorul soneriei de transmisie. Cilindrul hidraulic este încorporat în rulmentul de eliberare a ambreiajului.
8. Avantajele unei acționări hidraulice cu ambreiaj față de acționarea prin cablu sunt: că nu necesită reglaje, funcționează cu o presiune mai mică pe pedală și este supusă unei uzări mai reduse.
Examinare
9. La depanarea problemelor de ambreiaj, puteți efectua următoarele teste.
- a) La modelele acționate prin cablu, verificați mai întâi întreaga lungime a cablului pentru deteriorări. Trebuie așezat corect, nu sunt permise îndoiri ascuțite.
- b) La modelele cu acţionare hidraulică, verificaţi conductele pentru deteriorări, lovituri sau scurgeri.
- c) Pentru a verifica cuplarea ambreiajului, aduceți motorul la ralanti și puneți transmisia pe neutru (pedala de ambreiaj eliberată). Eliberați ambreiajul (apăsând pedala) și așteptați câteva secunde înainte de a trece în marșarier. În acest caz, nu trebuie auzit niciun zgomot (asemănător cu sunetul măcinatului). Un astfel de sunet indică cel mai adesea o defecțiune a discului de presiune sau de frecare. În același timp, nu uitați că treapta de marșarier are un sincronizator, astfel încât o posibilă defecțiune a ambreiajului se poate manifesta din cauza unei mișcări ușoare a mașinii înapoi. Această mișcare este mai vizibilă dacă, la verificare, mașina stă pe o platformă orizontală cu frâna de parcare eliberată.
- c) Pentru a verifica dacă ambreiajul este complet decuplat în modul de ralanti, țineți pedala de ambreiaj la aproximativ un centimetru de cap. Treceți de la prima treaptă în marșarier și invers de mai multe ori. Dacă schimbarea vitezei nu este lină sau mașina încearcă să se deplaseze înainte sau înapoi, aceasta indică o defecțiune. Verificați reglarea cablului și a pedalei de ambreiaj.
- d) La modelele hidraulice, cuplarea lentă sau slabă a ambreiajului se poate datora pătrunderii aerului în sistemul hidraulic. Aerul poate fi eliminat din sistemul hidraulic, așa cum este indicat în Capitolul 10.
- e) Verificați dacă bucșele pedalei nu sunt uzate și că nu există nimic care să împiedice mișcarea acesteia.
[Articolul complet se află pe resursa online FORDBOOK.ru]