Opis i badanie sprzęgła

Opis

1. Modele z nieautomatyczną skrzynią biegów są wyposażone w jednotarczowe suche sprzęgło cierne ze sprężyną talerzową i napędem linkowym. Zespół pokrywy zawiera stalową pokrywę (zabezpieczone sworzniami i śrubami z tyłu koła zamachowego), płyta dociskowa i sprężyna membranowa.

2. Tarcza cierna może poruszać się swobodnie wzdłuż wypustów wału wejściowego przekładni. Pod działaniem sprężyny membranowej płyta dociskowa dociska ją do koła zamachowego. Okładziny cierne są przynitowane do tarczy. Jest również wyposażony w sprężyny tłumiące, które zapewniają płynne przenoszenie momentu obrotowego i płynne szarpnięcia układu napędowego.

3. Sprzęgło jest napędzane linką od pedału sprzęgła. Mechanizm zwalniający sprzęgło składa się z dźwigni zwalniającej i łożyska zwalniającego, które naciska na płatki sprężyny talerzowej. Po naciśnięciu pedału sprzęgła dźwignia zwalniająca, napędzana linką, naciska łożysko zwalniające. Łożysko wyciskowe jest dociskane do płatków sprężyny talerzowej, dzięki czemu środek sprężyny przesuwa się do wewnątrz wzdłuż osi sprzęgła. Kiedy środek sprężyny przesuwa się do wewnątrz, jej obrzeże przesuwa się na zewnątrz i tym samym naciska na tarczę dociskową, która zwalnia tarczę cierną sprzęgła.

4. Po zwolnieniu pedału sprężyna talerzowa dociska płytkę dociskową do tarczy ciernej. Dzięki temu moment obrotowy jest przenoszony z silnika na skrzynię biegów.

5. W starszych modelach sprzęgło jest sterowane linką. Linka łączy pedał sprzęgła z dźwignią zwalniającą zamontowaną na obudowie skrzyni biegów. Po naciśnięciu pedału dźwignia zwalniająca naciska na łożysko zwalniające, pokonując siłę płatków sprężyny membranowej.


6 W przeciwieństwie do innych modeli Forda, pedał sprzęgła nie jest samoregulujący, chociaż ma ten sam segment zębaty, co modele z samoregulującymi się pedałami. Sprężynowy zatrzask współpracujący z segmentem w samoregulującym się napędzie nie jest tutaj zainstalowany, chociaż pedał porusza segmentem, gdy dotyka ograniczników krańcowych. Regulację pedału można wykonać tylko ręcznie.

7. W późnych modelach (od 1994 r) sprzęgło jest hydrauliczne. Pod pedałem zamontowany jest główny siłownik hydrauliczny, połączony przewodem z wydzieloną komorą zbiornika rezerwowego układu hydraulicznego hamulca.

Naciśnięcie pedału powoduje ruch tłoczyska głównego siłownika hydraulicznego, a ciśnienie powstające w układzie hydraulicznym oddziałuje na wykonawczy siłownik hydrauliczny zamontowany wewnątrz dzwonu przekładni. Siłownik hydrauliczny jest wbudowany w łożysko zwalniające sprzęgło.

8. W tym zaleta hydraulicznego napędu sprzęgłowego nad napędem linowym. że nie wymaga regulacji, działa z mniejszą siłą pedałowania i podlega mniejszemu zużyciu.

Badanie

9. Podczas rozwiązywania problemów ze sprzęgłem można wykonać następujące kontrole.

• A) W modelach z napędem kablowym najpierw sprawdź kabel na całej długości pod kątem uszkodzeń. Od musi być prawidłowo ułożony, ostre zakręty są niedozwolone.
• B) W modelach hydraulicznych sprawdź przewody pod kątem uszkodzeń, wgnieceń lub nieszczelności.
• V) Aby sprawdzić załączenie sprzęgła, ustaw silnik na biegu jałowym i ustaw skrzynię biegów na biegu jałowym (pedał sprzęgła zwolniony). Otwórz sprzęgło (naciśnięcie pedału) i odczekać kilka sekund, a następnie włączyć bieg wsteczny. Jednocześnie hałas (podobny do odgłosu szlifowania) nie powinno być słyszane. Podobny dźwięk najczęściej wskazuje na awarię tarczy dociskowej lub ciernej. Należy jednak pamiętać, że bieg wsteczny jest zsynchronizowany, więc ewentualna awaria sprzęgła może być sygnalizowana lekkim ruchem pojazdu do tyłu. Ruch ten jest bardziej zauważalny, gdy pojazd stoi na równej powierzchni ze zwolnionym hamulcem postojowym podczas testu.
• V) Aby sprawdzić, czy sprzęgło jest całkowicie odłączone na biegu jałowym, przytrzymaj pedał sprzęgła około jednego centymetra od pośladka. Kilka razy przełącz z pierwszego biegu na wsteczny i odwrotnie. Jeśli zmiana biegów nie jest płynna lub pojazd próbuje jechać do przodu lub do tyłu, oznacza to awarię. Sprawdź regulację linki i pedału sprzęgła.
• G) W modelach hydraulicznych wolne lub słabe sprzęgło może być spowodowane zasysaniem powietrza do układu hydraulicznego. Istnieje możliwość usunięcia powietrza z układu hydraulicznego, jak wskazano w rozdziale 10.
• D) Sprawdź, czy tuleje pedału nie są zużyte lub nie utrudniają jego ruchu.