Opis
1. W modelach z nieautomatyczną skrzynią biegów instalowane jest jednotarczowe suche sprzęgło cierne ze sprężyną membranową i napędem linkowym. Zespół pokrywy zawiera stalową pokrywę (zabezpieczoną sworzniami i śrubami z tyłu koła zamachowego), płytkę dociskową i sprężynę membranową.
2. Tarcza cierna może swobodnie poruszać się wzdłuż wypustów wału wejściowego skrzyni biegów. Pod działaniem sprężyny membranowej płyta dociskowa dociska ją do koła zamachowego. Okładziny cierne są przynitowane do tarczy. Posiada również sprężyny tłumiące, które zapewniają płynne dostarczanie momentu obrotowego i łagodzenie szarpnięć przekładni.
3. Sprzęgło napędzane jest linką od pedału sprzęgła. Mechanizm zwalniający sprzęgło składa się z dźwigni zwalniającej i łożyska oporowego, które naciska na płatki sprężyny talerzowej. Po naciśnięciu pedału sprzęgła dźwignia zwalniająca napędzana linką naciska na łożysko wyciskowe. Łożysko oporowe jest dociskane do łopatek sprężyny membranowej, powodując przesunięcie środka sprężyny do wewnątrz wzdłuż osi sprzęgła. Kiedy środek sprężyny przesuwa się do wewnątrz, jej obwód przesuwa się na zewnątrz, popychając w ten sposób tarczę dociskową, która zwalnia tarczę cierną sprzęgła.
4. Po zwolnieniu pedału sprężyna talerzowa dociska tarczę dociskową do tarczy ciernej. Dzięki temu moment obrotowy przenoszony jest z silnika na skrzynię biegów.
5. We wczesnych modelach sprzęgło napędzane jest linką. Linka łączy pedał sprzęgła z dźwignią zwalniającą zamontowaną na obudowie skrzyni biegów. Po naciśnięciu pedału dźwignia zwalniająca naciska na łożysko wyciskowe, pokonując siłę łopatek sprężyny talerzowej.
6 W przeciwieństwie do innych modeli Forda, pedał sprzęgła nie ma automatycznej regulacji, chociaż ma ten sam segment biegu, co w modelach z pedałem samoregulującym. Nie montuje się tutaj zatrzasku sprężynowego, który w siłowniku samonastawnym współpracuje z segmentem, choć pedał przesuwa segment w momencie zetknięcia się z ogranicznikami końcowymi. Pedał można regulować wyłącznie ręcznie.
7. W późnych modelach (od 1994 r.) sprzęgło jest uruchamiane hydraulicznie. Pod pedałem zamontowany jest główny siłownik hydrauliczny, połączony rurociągiem z oddzielną komorą zbiornika rezerwowego układu hydraulicznego hamulca.
Naciśnięcie pedału powoduje ruch tłoczyska głównego siłownika hydraulicznego, a powstające w układzie hydraulicznym ciśnienie oddziałuje na siłownik hydrauliczny wykonawczy zamontowany wewnątrz dzwonu przekładni. Siłownik hydrauliczny jest wbudowany w łożysko zwalniające sprzęgło.
8. Zalety napędu sprzęgła hydraulicznego w porównaniu z napędem linkowym to: że nie wymaga regulacji, działa przy mniejszym nacisku na pedał i podlega mniejszemu zużyciu.
Badanie
9. Rozwiązując problemy ze sprzęgłem, możesz wykonać następujące testy.
- a) W modelach z napędem linkowym najpierw sprawdź całą długość kabla pod kątem uszkodzeń. Należy go prawidłowo ułożyć, ostre zakręty są niedozwolone.
- b) W modelach z napędem hydraulicznym sprawdź rurociągi pod kątem uszkodzeń, wgnieceń lub wycieków.
- c) Aby sprawdzić załączenie sprzęgła, należy ustawić silnik na obroty jałowe i ustawić skrzynię biegów na luzie (zwolniony pedał sprzęgła). Zwolnić sprzęgło (wciskając pedał) i odczekać kilka sekund przed włączeniem biegu wstecznego. W takim przypadku nie powinno być słychać żadnego hałasu (podobnego do dźwięku mielenia). Taki dźwięk najczęściej wskazuje na awarię tarczy dociskowej lub ciernej. Jednocześnie nie zapominaj, że bieg wsteczny ma synchronizator, więc możliwa awaria sprzęgła może objawiać się lekkim ruchem samochodu do tyłu. Ruch ten jest bardziej zauważalny, jeśli podczas sprawdzania samochód stoi na poziomej platformie ze zwolnionym hamulcem postojowym.
- c) Aby sprawdzić, czy sprzęgło jest całkowicie rozłączone na biegu jałowym, przytrzymaj pedał sprzęgła w odległości około jednego centymetra od tyłka. Kilkakrotnie przełączaj bieg z pierwszego na wsteczny i odwrotnie. Jeśli zmiana biegów nie jest płynna lub samochód próbuje jechać do przodu lub do tyłu, oznacza to awarię. Sprawdź regulację linki i pedału sprzęgła.
- d) W modelach hydraulicznych powolne lub słabe załączanie sprzęgła może być spowodowane przedostaniem się powietrza do układu hydraulicznego. Powietrze można usunąć z układu hydraulicznego zgodnie z opisem w rozdziale 10.
- e) Sprawdź, czy tuleje pedałów nie są zużyte i czy nic nie utrudnia ich ruchu.
[Pełny artykuł znajduje się w zasobie online www.FordBook.ru]