Precyzyjne testy klimatyzacji (pojazdy od 08.2001)

E1: DEFINICJA WARUNKÓW WAD

1 Ustaw pozycję ON.

2 Przełącz przełącznik wentylatora nagrzewnicy we wszystkich pozycjach.

• Silnik dmuchawy nagrzewnicy nie działa przy wszystkich ustawieniach prędkości?

→ Tak

Przejdź do E2

→ Nie

Przejdź do E8

E2: SPRAWDZANIE BEZPIECZNIKA F64

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 SPRAWDŹ Bezpiecznik F64 (BJB).

• Czy bezpiecznik jest dobry?

→ Tak

Przejdź do E3

→ Nie

WYMIEŃ bezpiecznik F64 (40 A). SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo. Jeżeli bezpiecznik przepali się ponownie, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do «masa», za pomocą schematów połączeń.

E3: TEST NAPIĘCIA BEZPIECZNIKA F64

1 Podłącz bezpiecznik F64 (BJB).

2 Ustaw pozycję ON.

3 Sprawdź napięcie w obwodzie między bezpiecznikiem F64 (40 A) i "waga".

• Czy rejestrowane jest napięcie akumulatora?

→ Tak

Przejdź do E4

→ Nie

PRZYWRÓCIĆ zasilanie bezpiecznika F64, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

E4: SPRAWDZENIE NAPIĘCIA W SILNIKU WENTYLATORA NAGRZEWNICY

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Odłącz silnik wentylatora nagrzewnicy C789.

3 Ustaw pozycję ON.

4 Zmierz napięcie między stykiem 1 złącza C789, obwód wentylatora nagrzewnicy 15-FA18 (zielono-pomarańczowy), po stronie wiązki przewodów i «waga».

• Czy rejestrowane jest napięcie akumulatora?

→ Tak

Przejdź do E5

→ Nie

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie między wentylatorem nagrzewnicy a elektrodą topikową F64, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

E5: SPRAWDZENIE OBWODU UZIEMIENIA WENTYLATORA ELEKTRYCZNEGO NAGRZEWNICY

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Ustaw przełącznik wentylatora nagrzewnicy na "maksymalny".

3 Zmierz rezystancję między stykiem 2 złącza C789, wentylator nagrzewnicy, obwód 31S-FA18 (czarny i czerwony), po stronie wiązki przewodów i «waga».

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

WYMIEŃ wentylator nagrzewnicy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

→ Nie

Przejdź do E6

E6: SPRAWDZANIE OBWODU ELEKTRYCZNEGO MIĘDZY WENTYLATOREM ELEKTRYCZNYM NAGRZEWNICY A PRZEŁĄCZNIKIEM WENTYLATORA NAGRZEWNICY

1 Odłącz przełącznik dmuchawy nagrzewnicy C469.

2 Zmierz rezystancję między stykiem 2 silnika wentylatora nagrzewnicy C789, obwód 31S-FA18 (czarny i czerwony), po stronie wiązki przewodów, oraz styk 6 C469 przełącznika wentylatora nagrzewnicy, obwód 31S-FA33 (czarno-pomarańczowy), od strony wiązki przewodów.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

Przejdź do E7

→ Nie

ZLOKALIZUJ i NAPRAW obwód otwarty 31S-FA18 (czarny i czerwony) między wentylatorem nagrzewnicy a złączem lutowanym S24, korzystając ze schematów elektrycznych. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

E7: KONTROLA ELEKTRYCZNA UZIEMIENIA PRZEŁĄCZNIKA WENTYLATORA NAGRZEWNICY

1 Zmierz rezystancję między stykiem 2 złącza C469, przełącznik dmuchawy nagrzewnicy, obwód 31-FA25 (czarny), po stronie wiązki przewodów i «waga».

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

WYMIENIĆ przełącznik dmuchawy nagrzewnicy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

→ Nie

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie między włącznikiem dmuchawy nagrzewnicy a masą G14, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

E8: OKREŚLANIE WARUNKÓW, W KTÓRYCH WYSTĘPUJE USTERKA

1 Ustaw przełącznik wentylatora nagrzewnicy na "maksymalny".

• Silnik dmuchawy nagrzewnicy nie działa?

→ Tak

Przejdź do E9

→ Nie

Przejdź do E10

E9: SPRAWDZANIE OBWODU ELEKTRYCZNEGO MIĘDZY WENTYLATOREM ELEKTRYCZNYM NAGRZEWNICY A PRZEŁĄCZNIKIEM WENTYLATORA NAGRZEWNICY

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Odłącz przełącznik dmuchawy nagrzewnicy C469.

3 Odłącz silnik wentylatora nagrzewnicy C789.

4 Zmierz rezystancję między stykiem 2 obwodu wentylatora nagrzewnicy C789 31S-FA18 (czarny i czerwony), po stronie wiązki przewodów, oraz styk 6 C469 przełącznika wentylatora nagrzewnicy, obwód 31S-FA33 (czarno-pomarańczowy), od strony wiązki przewodów.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

WYMIENIĆ przełącznik dmuchawy nagrzewnicy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

→ Nie

ZLOKALIZUJ i NAPRAW obwód otwarty 31S-FA33 (czarno-pomarańczowy) między złączem lutowanym S24 a włącznikiem dmuchawy nagrzewnicy, korzystając ze schematów elektrycznych. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

E10: KONTROLA PRZEŁĄCZNIKA WENTYLATORA NAGRZEWNICY

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Odłącz przełącznik dmuchawy nagrzewnicy C469.

3 Ustaw pozycję ON.

4 Zmierz napięcie między stykiem 5 złącza C469, przełącznik dmuchawy nagrzewnicy, obwód 31S-FA32 (czarny i niebieski), po stronie wiązki przewodów i «waga».

5 Zmierz napięcie między stykiem 3 złącza C469, przełącznik dmuchawy nagrzewnicy, obwód 31S-FA31 (czarny i żółty), po stronie wiązki przewodów i «waga».

6 Zmierz napięcie między stykiem 1 złącza C469, przełącznik dmuchawy nagrzewnicy, obwód 31S-FA30 (czarny i biały), po stronie wiązki przewodów i «waga».

• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane we wszystkich przypadkach?

→ Tak

WYMIENIĆ przełącznik dmuchawy nagrzewnicy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

→ Nie

Przejdź do E11

E11: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY SILNIKIEM WENTYLATORA NAGRZEWNICY A REZYSTOREM ZMIENNYM WENTYLATORA NAGRZEWNICY

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Odłącz rezystor nastawny wentylatora nagrzewnicy C470.

3 Ustaw pozycję ON.

4 Zmierz napięcie między stykiem 1 złącza wtykowego C470, rezystor nastawny wentylatora nagrzewnicy, obwód 31S-FA33 (czarno-pomarańczowy), po stronie wiązki przewodów i «waga».

• Czy rejestrowane jest napięcie akumulatora?

→ Tak

Przejdź do E12

→ Nie

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie między złączem lutowanym S24 a rezystorem nastawnym wentylatora nagrzewnicy, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

E12: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY REZYSTOREM REGULACJI WENTYLATORA NAGRZEWNICY A PRZEŁĄCZNIKIEM WENTYLATORA NAGRZEWNICY

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Zmierz rezystancję między stykiem 4 rezystora nastawnego wentylatora nagrzewnicy, złącze C470, obwód 31S-FA32 (czarny i niebieski), po stronie wiązki przewodów i styk 5 złącza C469, przełącznik wentylatora nagrzewnicy, obwód 31S-FA32 (czarny i niebieski), od strony wiązki przewodów.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

Przejdź do E13

→ Nie

ZLOKALIZUJ i NAPRAW obwód otwarty 31S-FA32 (czarny i niebieski) między rezystorem nastawnym wentylatora nagrzewnicy a przełącznikiem wentylatora nagrzewnicy, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

E13: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY REZYSTOREM REGULACJI WENTYLATORA NAGRZEWNICY A PRZEŁĄCZNIKIEM WENTYLATORA NAGRZEWNICY

1 Zmierz rezystancję między stykiem 2 złącza C470 zmiennego rezystora wentylatora nagrzewnicy, obwód 31S-FA31 (czarny i żółty), po stronie wiązki przewodów i styk 3 złącza C469, przełącznik dmuchawy nagrzewnicy, obwód 31S-FA31 (czarny i żółty), od strony wiązki przewodów.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

Przejdź do E14

→ Nie

ZLOKALIZUJ i NAPRAW obwód otwarty 31S-FA31 (czarny i żółty) między rezystorem nastawnym wentylatora nagrzewnicy a przełącznikiem wentylatora nagrzewnicy, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

E14: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY REZYSTOREM REGULACJI WENTYLATORA NAGRZEWNICY A PRZEŁĄCZNIKIEM WENTYLATORA NAGRZEWNICY

1 Zmierz rezystancję między stykiem 3 złącza wtykowego C470 rezystora nastawnego wentylatora nagrzewnicy, obwód 31S-FA30 (czarny i biały), po stronie wiązki przewodów i styk 1 złącza C469, przełącznik dmuchawy nagrzewnicy, obwód 31S-FA30 (czarny i biały), od strony wiązki przewodów.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

WYMIEŃ rezystor nastawny wentylatora nagrzewnicy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

→ Nie

ZLOKALIZUJ i NAPRAW obwód otwarty 31S-FA30 (czarny i biały) między rezystorem nastawnym wentylatora nagrzewnicy a przełącznikiem wentylatora nagrzewnicy, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

F1: TEST WŁĄCZNIKA NAGRZEWNICY

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Odłącz przełącznik dmuchawy nagrzewnicy C469.

3 Ustaw pozycję ON.

• Czy silnik dmuchawy nagrzewnicy pracuje w sposób ciągły?

→ Tak

Przejdź do F2

→ Nie

WYMIENIĆ przełącznik dmuchawy nagrzewnicy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

F2: SPRAWDZANIE OBWODÓW ELEKTRYCZNYCH REZYSTORA ZMIENNEGO WENTYLATORA NAGRZEWNICY

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Odłącz rezystor nastawny wentylatora nagrzewnicy C470.

3 Ustaw pozycję ON.

• Czy silnik dmuchawy nagrzewnicy pracuje w sposób ciągły?

→ Tak

SPRAWDŹ wszystkie obwody elektryczne podłączone do złącza lutowanego S24 pod kątem zwarć «masa», korzystając ze schematów elektrycznych i NAPRAW znalezione zwarcie (I). SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

→ Nie

SPRAWDŹ wszystkie obwody między rezystorem nastawnym wentylatora nagrzewnicy a przełącznikiem wentylatora nagrzewnicy pod kątem zwarcia do «masa», korzystając ze schematów elektrycznych i NAPRAW znalezione zwarcie (I). SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

UWAGA: Przepustnica recyrkulacji powietrza jest napędzana silnikiem prądu stałego. Po naciśnięciu przycisku recyrkulacji ten silnik prądu stałego jest włączany przez moduł sterujący nagrzewnicą na maksymalnie 7 sekund. Przepustnica recyrkulacji powietrza jest otwierana i zamykana poprzez zmianę biegunowości przyłożonego napięcia.

UWAGA: Jeśli przełącznik sterowania rozdziałem powietrza jest ustawiony w pozycji «szyby zapobiegające parowaniu / oblodzeniu», nie można włączyć trybu recyrkulacji powietrza.

G1: TEST NAPIĘCIOWY OBWODU SILNIKA POZYCJONUJĄCEGO PRZEPUSTNICY RECYRKULACJI POWIETRZA

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Odłącz silnik położenia przepustnicy recyrkulacji powietrza C538.

3 Ustaw pozycję ON.

4 Zmierz napięcie między stykami 2 i 4 złącza C538 silnika ustawiania przepustnicy recyrkulacji powietrza, po stronie wiązki przewodów.

5 W trakcie pomiaru naciśnij kilka razy przycisk recyrkulacji powietrza.

• Czy wykryto napięcie około 11 V przy odwrotnej polaryzacji?

→ Tak

SPRAWDŹ przepustnicę recyrkulacji powietrza pod kątem swobody ruchu i prawidłowego działania. Jeśli przepustnica recyrkulacji powietrza jest mechanicznie sprawna, WYMIEŃ silnik ustawiający przepustnicę recyrkulacji powietrza. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

→ Nie

Przejdź do G2

G2: SPRAWDZANIE OBWODU ELEKTRYCZNEGO MIĘDZY MODUŁEM STERUJĄCYM NAGRZEWNICĄ A SILNIKIEM POZYCJONUJĄCYM PRZEPUSTNICY RECYRKULACJI POWIETRZA

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Odłącz moduł sterujący nagrzewnicy C380.

3 Zmierz rezystancję między stykiem 16 złącza C380 modułu sterującego nagrzewnicą, obwód 33-FA76 (żółty niebieski), po stronie wiązki przewodów, oraz styk 2 złącza wtykowego C538 silnika ustawiania klapy recyrkulacji powietrza, obwód 33-FA76 (żółty niebieski) (pojazdy z kierownicą po prawej stronie: obwód elektryczny 32-FA76 (biało niebieski)), od strony wiązki przewodów.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

Przejdź do G3

→ Nie

ZNAJDŹ i NAPRAW obwód otwarty 33-FA76 (żółty niebieski) (pojazdy z kierownicą po prawej stronie: obwód elektryczny 32-FA76 (biało niebieski)) między modułem sterującym nagrzewnicą a silnikiem nastawczym przepustnicy recyrkulacji powietrza, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

G3: SPRAWDZANIE OBWODU ELEKTRYCZNEGO MIĘDZY MODUŁEM STERUJĄCYM NAGRZEWNICĄ A SILNIKIEM POZYCJONUJĄCYM PRZEPUSTNICY RECYRKULACJI POWIETRZA

1 Zmierz rezystancję między 14-stykowym złączem C380 modułu sterującego nagrzewnicą, obwód 32-FA76 (biało niebieski), po stronie wiązki przewodów, oraz styk 4 złącza wtykowego C538 silnika ustawiania klapy recyrkulacji powietrza, obwód 32-FA76 (biało niebieski) (pojazdy z kierownicą po prawej stronie: obwód elektryczny 33-FA76 (żółty niebieski)), od strony wiązki przewodów.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

Przejdź do G4

→ Nie

ZLOKALIZUJ i NAPRAW obwód otwarty 32-FA76 (biało niebieski) (pojazdy z kierownicą po prawej stronie: obwód elektryczny 33-FA76 (żółty niebieski)) między modułem sterującym nagrzewnicą a silnikiem nastawczym przepustnicy recyrkulacji powietrza, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

G4: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY MODUŁEM STERUJĄCYM NAGRZEWNICĄ A SILNIKIEM POZYCJONUJĄCYM KLAPY RECYRKULACJI POWIETRZA POD KĄTEM ZWARCIA DO + AKUMULATORA

1 Ustaw pozycję ON.

2 Zmierz napięcie między stykiem 14 złącza C380 modułu sterującego nagrzewnicą, obwód 32-FA76 (biało niebieski), po stronie wiązki przewodów i «waga».

3 Zmierz napięcie między stykiem 16 złącza C380 modułu sterującego nagrzewnicą, obwód 33-FA76 (żółty niebieski), po stronie wiązki przewodów i «waga».

• Czy rejestrowane jest napięcie?

→ Tak

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do akumulatora w obwodzie 32-FA76 (biało niebieski) lub 33-FA76 (żółty niebieski) między modułem sterującym nagrzewnicą a silnikiem nastawczym przepustnicy recyrkulacji powietrza, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

→ Nie

Przejdź do G5

G5: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY MODUŁEM STERUJĄCYM NAGRZEWNICĄ A SILNIKIEM POZYCJONOWANIA KLAPY RECYRKULACJI POWIETRZA POD KĄTEM ZWARCIA DO « MASA »

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Zmierz rezystancję między stykiem 14 złącza C380 modułu sterującego nagrzewnicą, obwód 32-FA76 (biało niebieski), po stronie wiązki przewodów i «waga».

3 Zmierz rezystancję między stykiem 16 złącza C380 modułu sterującego nagrzewnicą, obwód 33-FA76 (żółty niebieski), po stronie wiązki przewodów i «waga».

• Czy zmierzona rezystancja jest większa niż 10 kΩ w obu przypadkach?

→ Tak

SPRAWDŹ iw razie potrzeby WYMIEŃ moduł sterujący nagrzewnicy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

→ Nie

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie «masa» w obwodzie elektrycznym 32-FA76 (biało niebieski) lub 33-FA76 (żółty niebieski) między modułem sterującym nagrzewnicą a silnikiem nastawczym przepustnicy recyrkulacji powietrza, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

H1: ŻĄDANIE KODÓW USTEREK WDS

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Podłącz narzędzie diagnostyczne.

3 Ustaw się w pozycji START.

4 Sprawdź kody DTC — uruchom program diagnostyczny układu sterowania silnikiem za pomocą WDS.

• Czy są jakieś kody DTC?

→ Tak

WYKONAJ niezbędne kroki rozwiązywania problemów (do niej) zgodnie z zaleceniami WDS. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

→ Nie

Przejdź do H2

H2: SPRAWDŹ BEZPIECZNIK F15

1 Wprowadź pozycję OFF.

2SPRAWDŹ Bezpiecznik F15 (BJB).

• Czy bezpiecznik jest dobry?

→ Tak

Przejdź do H3

→ Nie

WYMIEŃ bezpiecznik F15 (10 A). Jeśli bezpiecznik przepali się ponownie po włączeniu układu klimatyzacji, SPRAWDŹ diodę sprzęgła sprężarki klimatyzacji i WYMIEŃ ją, jeśli to konieczne. Jeżeli dioda jest sprawna, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do «masa», za pomocą schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

H3: SPRAWDZ NAPIĘCIE BEZPIECZNIKA F15

1 Podłącz bezpiecznik F15 (BJB).

2 Sprawdź napięcie w obwodzie elektrycznym między bezpiecznikiem F15 (10 A) i "waga".

• Czy rejestrowane jest napięcie akumulatora?

→ Tak

Pojazdy bez EATC: przejdź do H4

Pojazdy z EATC: przejdź do H8

→ Nie

PRZYWRÓCIĆ zasilanie bezpiecznika F15, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

H4: SPRAWDZ BEZPIECZNIK F36

1 SPRAWDŹ Bezpiecznik F36 (CJB).

• Czy bezpiecznik jest dobry?

→ Tak

Przejdź do H5

→ Nie

WYMIEŃ bezpiecznik F36 (7,5 A). Jeżeli bezpiecznik przepali się ponownie, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do «masa», za pomocą schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

H5: TEST NAPIĘCIA BEZPIECZNIKA F36

1 Podłącz bezpiecznik F36 (CJB).

2 Sprawdź napięcie w obwodzie elektrycznym między bezpiecznikiem F36 (7,5 A) i "waga".

• Czy rejestrowane jest napięcie akumulatora?

→ Tak

Przejdź do H6

→ Nie

PRZYWRÓCIĆ zasilanie bezpiecznika F36, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

H6: SPRAWDZ BEZPIECZNIK F45

1 SPRAWDŹ Bezpiecznik F45 (CJB).

• Czy bezpiecznik jest dobry?

→ Tak

Przejdź do H7

→ Nie

WYMIEŃ bezpiecznik F45 (7,5 A). Jeżeli bezpiecznik przepali się ponownie, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do «masa», za pomocą schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

H7: TEST NAPIĘCIA BEZPIECZNIKA F45

1 Podłącz bezpiecznik F45 (CJB).

2 Ustaw pozycję ON.

3 Sprawdź napięcie w obwodzie elektrycznym między bezpiecznikiem F45 (7,5 A) i "waga".

• Czy rejestrowane jest napięcie akumulatora?

→ Tak

Przejdź do H8

→ Nie

PRZYWRÓCIĆ zasilanie bezpiecznika F45, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

H8: SPRAWDŹ NAPIĘCIE ZASILANIA PRZEKAŹNIKA WOT A/C

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Odłącz przekaźnik C1011 A/C WOT (BJB).

3 Zmierz napięcie w obwodzie między stykiem 3 złącza C1011 przekaźnika WOT układu klimatyzacji, obwód 15-FA38 (zielono czerwony), po stronie wiązki przewodów i «waga».

• Czy rejestrowane jest napięcie akumulatora?

→ Tak

Przejdź do H9

→ Nie

ZLOKALIZUJ i NAPRAW obwód otwarty 15-FA38 (zielono czerwony) między bezpiecznikiem F15 a przekaźnikiem WOT klimatyzacji, korzystając ze schematów elektrycznych. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

H9: SPRAWDZANIE NAPIĘCIA STERUJĄCEGO W PRZEKAŹNIKU WOT A/C

1 Ustaw się w pozycji START.

2 Zmierz napięcie w obwodzie między stykiem 1 złącza C1011 przekaźnika WOT układu klimatyzacji, obwód 15-FA11 (zielony żółty), po stronie wiązki przewodów i «waga».

• Czy rejestrowane jest napięcie akumulatora?

→ Tak

Przejdź do H10

→ Nie

ZNAJDŹ i NAPRAW obwód otwarty 15-FA11 (zielony żółty) między złączem lutowanym S117 a przekaźnikiem WOT klimatyzacji, korzystając ze schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

H10: SPRAWDZENIE OBWODU SPRZĘGŁA SPRĘŻARKI A/C

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Użyj przewodu pomiarowego z bezpiecznikiem (10 A), do zmostkowania styków 3 i 5 złącza C1011 przekaźnika WOT układu klimatyzacji, po stronie wiązki przewodów.

3 Ustaw się w pozycji START.

4 Sprawdź działanie sprzęgła sprężarki układu klimatyzacji.

• Czy sprzęgło sprężarki układu klimatyzacji działa?

→ Tak

Przejdź do H13

→ Nie

Przejdź do H11

H11: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY PRZEKAŹNIKIEM WOT A/C A SPRZĘGŁEM SPRĘŻARKI A/C POD KĄTEM OTWARCIA

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Odłącz sprzęgło sprężarki klimatyzacji C952.

3 Zmierz rezystancję między złączem przekaźnika WOT układu klimatyzacji C1011 styk 5, po stronie wiązki, a sprzęgłem sprężarki układu klimatyzacji C952 styk 1, obwód 15S-FA6 (zielony żółty), od strony wiązki przewodów.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

Przejdź do H12

→ Nie

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie między przekaźnikiem WOT układu klimatyzacji a sprzęgłem sprężarki układu klimatyzacji, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

H12: KONTROLA ELEKTRYCZNA UZIEMIENIA SPRZĘGŁA SPRĘŻARKI A/C

1 Zmierz rezystancję między stykiem 2 złącza C952 sprzęgła sprężarki układu klimatyzacji, obwód 31-FA6 (czarny), po stronie wiązki przewodów i «waga».

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

WYMIENIĆ sprzęgło sprężarki układu klimatyzacji. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie między sprzęgłem sprężarki układu klimatyzacji a punktem masy G56, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

H13: KONTROLA ELEKTRYCZNA UZIEMIENIA PRZEKAŹNIKA WOT A/C

1 Włącz wentylator nagrzewnicy.

2 Włącz system klimatyzacji.

PRZESTROGA: Podczas przeprowadzania poniższego testu należy użyć próbnika o napięciu znamionowym 12 V i mocy znamionowej 1,2 W. W przeciwnym razie PCM może zostać uszkodzony lub test da nieprawidłowe wyniki.

3 Za pomocą próbnika sprawdź napięcie między stykami 1 i 2 złącza C1011 przekaźnika WOT klimatyzacji (12 V, 1,2 W).

• Czy lampka kontrolna jest włączona?

→ Tak

WYMIEŃ przekaźnik WOT układu klimatyzacji. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

Przejdź do H14

H14: SPRAWDZANIE ILOŚCI CZYNNIKA CHŁODNICZEGO

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Sprawdź ilość czynnika chłodniczego w układzie. PATRZ 346202 w tej sekcji.

• Czy ilość czynnika chłodniczego w układzie jest zgodna ze specyfikacjami producenta?

→ Tak

Przejdź do H15

→ Nie

NAPEŁNIJ system odpowiednią ilością czynnika chłodniczego. SPRAWDŹ system pod kątem szczelności i SPRAWDŹ działanie systemu.

H15: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY MODUŁEM STERUJĄCYM NAGRZEWNICĄ LUB MODUŁEM EATC A PCM POD KĄTEM ZWARCIA DO + AKUMULATORA

1 Odłącz moduł sterujący nagrzewnicy C380 lub moduł EATC.

2 Odłącz C416 PCM (lub C415 ze 104-pinowym złączem EEC V).

3 Ustaw pozycję ON.

4 Zmierz napięcie między stykiem 9 złącza C380 modułu sterującego nagrzewnicy lub modułu EATC, obwód 15S-FA38 (zielono czerwony), po stronie wiązki przewodów i «waga».

• Czy rejestrowane jest napięcie?

→ Tak

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do + akumulatora w obwodzie 15S-FA38 (zielono czerwony), 15S-FA 17 (zielono-pomarańczowy) lub 15S-RE 8 (zielony żółty) między modułem sterującym nagrzewnicą a modułem PCM, korzystając ze schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

Przejdź do H16

H16: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY STEROWNIKIEM NAGRZEWNICY LUB MODUŁEM EATC A PCM POD KĄTEM ZWARCIA DO « MASA »

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Zmierz rezystancję między stykiem 8 złącza C380 modułu sterującego nagrzewnicy lub modułu EATC, obwód 15S-FA38 (zielono czerwony), po stronie wiązki przewodów i «waga».

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 10 000 omów?

→ Tak

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie «masa» w obwodzie elektrycznym 15S-FA38 (zielono czerwony), 15S-FA 17 (zielono-pomarańczowy) lub 15S-RE 8 (zielony żółty) między modułem sterującym nagrzewnicą lub modułem EATC a modułem PCM, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

Przejdź do H17

H17: TEST NAPIĘCIA W PRZEŁĄCZNIKU PODWÓJNEGO CIŚNIENIA

1 Podłącz moduł sterujący nagrzewnicy C380 lub moduł EATC.

2 Podłącz C416 PCM (lub C415 ze 104-pinowym złączem EEC V).

3 Odłącz podwójny wyłącznik ciśnieniowy C882.

4 Ustaw się w pozycji START.

5 Włącz wentylator nagrzewnicy.

6 Włącz system klimatyzacji.

7 Zmierz napięcie między stykiem 1 złącza wtykowego C882 podwójnego przekaźnika, obwód 15S-FA38 (zielono czerwony), po stronie wiązki przewodów i «waga».

• Czy rejestrowane jest napięcie akumulatora?

→ Tak

Przejdź do H18

→ Nie

Przejdź do H29

H18: TESTOWANIE PODWÓJNEGO PRZEŁĄCZNIKA CIŚNIENIA

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Zmierz rezystancję między stykami 1 i 4 złącza C882 na przełączniku podwójnego ciśnienia, po stronie elementu.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

Przejdź do H19

→ Nie

WYMIEŃ przełącznik podwójnego ciśnienia. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

H19: SPRAWDZENIE NAPIĘCIA W PRZEŁĄCZNIKU SPRĘŻARKI A/C

1 Podłącz podwójny przełącznik ciśnienia C882.

2 Odłącz przełącznik sprężarki klimatyzacji C692.

3 Ustaw się w pozycji START.

4 Włącz wentylator nagrzewnicy.

5 Włącz system klimatyzacji.

6 Zmierz napięcie między stykiem 1 złącza C692 przełącznika sprężarki układu klimatyzacji, obwód 15S-FA17 (zielono-pomarańczowy), po stronie wiązki przewodów i «waga».

• Czy rejestrowane jest napięcie akumulatora?

→ Tak

Przejdź do H20

→ Nie

ZLOKALIZUJ i NAPRAW obwód otwarty 15S-FA17 (zielono-pomarańczowy) między podwójnym wyłącznikiem ciśnieniowym a wyłącznikiem sprężarki klimatyzacji, korzystając ze schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

H20: KONTROLA PRZEŁĄCZNIKA SPRĘŻARKI A/C

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Zmierz rezystancję między stykami 1 i 4 złącza C692 przełącznika sprężarki klimatyzacji, po stronie elementu.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

Pojazdy z EWG V (60-stykowy): przejdź do H21

Pojazdy z EWG V (104-stykowe): przejdź do H25

→ Nie

Wymienić przełącznik sprężarki klimatyzacji. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

H21: SPRAWDŹ OBWÓD MIĘDZY PRZEŁĄCZNIKIEM SPRĘŻARKI A/C A PCM POD KĄTEM OTWARCIA

1 Odłącz moduł PCM C416.

2 Zmierz rezystancję między stykiem 10 złącza C416 PCM, obwód 15S-RE8 (zielony żółty), po stronie wiązki przewodów, oraz styk 4 złącza C692 przełącznika sprężarki układu klimatyzacji, obwód 15S-RE8 (zielony żółty), od strony wiązki przewodów.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

Przejdź do H22

→ Nie

ZLOKALIZUJ i NAPRAW obwód otwarty 15S-RE8 (zielony żółty) między przełącznikiem sprężarki klimatyzacji a modułem PCM, korzystając ze schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

H22: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY PRZEKAŹNIKIEM WOT A/C A PCM POD KĄTEM ZWARCIA DO AKUMULATORA

1 Ustaw pozycję ON.

2 Zmierz napięcie między stykiem 54 złącza C416 PCM, obwód 31S-FA11 (czarny i żółty), po stronie wiązki przewodów i «waga».

• Czy rejestrowane jest napięcie?

→ Tak

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do akumulatora w obwodzie 31S-FA11 (czarny i żółty) między przekaźnikiem A/C WOT a PCM, korzystając ze schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

Przejdź do H23

H23: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY PRZEKAŹNIKIEM WOT A/C A PCM POD KĄTEM ZWARCIA DO « MASA »

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Zmierz rezystancję między stykiem 54 złącza C416 PCM, obwód 31S-FA11 (czarny i żółty), po stronie wiązki przewodów i «waga».

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 10 000 omów?

→ Tak

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie «masa» w obwodzie elektrycznym 31S-FA11 (czarny i żółty) między przekaźnikiem A/C WOT a PCM, korzystając ze schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

Przejdź do H24

H24: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY PRZEKAŹNIKIEM WOT A/C A PCM POD KĄTEM OTWARCIA

1 Zmierz rezystancję między stykiem 54 złącza C416 PCM, obwód 31S-FA11 (czarny i żółty), po stronie wiązki przewodów, a stykiem 2 złącza C1011 przekaźnika WOT układu klimatyzacji, po stronie wiązki przewodów.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

SPRAWDŹ i WYMIEŃ PCM w razie potrzeby. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

ZLOKALIZUJ i NAPRAW przerwę w obwodzie między przekaźnikiem WOT układu klimatyzacji a modułem PCM, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

H25: SPRAWDŹ OBWÓD MIĘDZY PRZEŁĄCZNIKIEM SPRĘŻARKI A/C A PCM POD KĄTEM OTWARCIA

1 Odłącz PCM C415.

2 Zmierz rezystancję między stykiem 41 złącza C415 PCM, obwód 15S-RE8 (zielony żółty), po stronie wiązki przewodów, oraz styk 4 złącza C692 przełącznika sprężarki układu klimatyzacji, obwód 15S-RE8 (zielony żółty), od strony wiązki przewodów.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

Przejdź do H26

→ Nie

ZLOKALIZUJ i NAPRAW obwód otwarty 15S-RE8 (zielony żółty) między przełącznikiem sprężarki klimatyzacji a modułem PCM, korzystając ze schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

H26: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY PRZEKAŹNIKIEM WOT A/C A PCM POD KĄTEM ZWARCIA DO AKUMULATORA

1 Ustaw pozycję ON.

2 Zmierz napięcie między stykami złącza PCM C415, obwód 31S-FA11 (czarny i żółty), po stronie wiązki przewodów i «waga».

• Czy rejestrowane jest napięcie?

→ Tak

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do akumulatora w obwodzie 31S-FA11 (czarny i żółty) między przekaźnikiem A/C WOT a PCM, korzystając ze schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

Przejdź do H27

H27: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY PRZEKAŹNIKIEM WOT A/C A PCM POD KĄTEM ZWARCIA DO « MASA »

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Zmierz rezystancję między stykiem 69 złącza C415 PCM, obwód 31S-FA11 (czarny i żółty), po stronie wiązki przewodów i «waga».

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 10 000 omów?

→ Tak

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie «masa» w obwodzie elektrycznym 31S-FA11 (czarny i żółty) między przekaźnikiem A/C WOT a PCM, korzystając ze schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

Przejdź do H28

H28: SPRAWDŹ OBWÓD MIĘDZY PRZEKAŹNIKIEM WOT A/C A PCM POD KĄTEM OTWARCIA

1 Zmierz rezystancję między stykiem 69 złącza C415 PCM, obwód 31S-FA11 (czarny i żółty), po stronie wiązki przewodów, a stykiem 2 złącza C1011 przekaźnika WOT układu klimatyzacji, po stronie wiązki przewodów.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

SPRAWDŹ i WYMIEŃ PCM w razie potrzeby. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

ZLOKALIZUJ i NAPRAW przerwę w obwodzie między przekaźnikiem WOT układu klimatyzacji a modułem PCM, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

H29: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY PODWÓJNYM PRZEŁĄCZNIKIEM CIŚNIENIA A MODUŁEM STEROWANIA NAGRZEWNICY LUB MODUŁEM EATC POD KĄTEM OTWARCIA

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Odłącz moduł sterujący nagrzewnicy C380 lub moduł EATC.

3 Zmierz rezystancję między stykiem 1 złącza C882 obwodu podwójnego przełącznika ciśnienia 15S-FA38 (zielono czerwony), po stronie wiązki przewodów, oraz styk 9 złącza C380 modułu sterującego nagrzewnicą lub modułu EATC, obwód 15S-FA38 (zielono czerwony), od strony wiązki przewodów.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

Pojazdy bez EATC: przejdź do H30

Pojazdy z EATC: SPRAWDŹ iw razie potrzeby WYMIEŃ moduł EATC. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

ZLOKALIZUJ i NAPRAW obwód otwarty 15S-FA38 (zielono czerwony) między podwójnym wyłącznikiem ciśnieniowym a modułem sterującym nagrzewnicy lub modułem EATC, korzystając ze schematów elektrycznych. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

H30: SPRAWDŹ OBWÓD MASY MODUŁU STERUJĄCEGO NAGRZEWNICĄ

1 Zmierz rezystancję między stykiem 12 złącza C380 modułu sterującego nagrzewnicą, obwód 91-FA13 (czarno-pomarańczowy), po stronie wiązki przewodów i «waga».

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

Przejdź do H31

→ Nie

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie między modułem sterującym nagrzewnicy a punktem masy G41, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

H31: SPRAWDZENIE NAPIĘCIA W MODULE STERUJĄCYM NAGRZEWNICĄ

1 Zmierz napięcie między stykiem 8 złącza C380 modułu sterującego nagrzewnicą, po stronie wiązki przewodów, a «waga».

• Czy rejestrowane jest napięcie akumulatora?

→ Tak

Przejdź do H32

→ Nie

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie między modułem sterującym nagrzewnicy a bezpiecznikiem F36, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

H32: SPRAWDZENIE NAPIĘCIA W MODULE STERUJĄCYM NAGRZEWNICĄ

1 Ustaw pozycję ON.

2 Zmierz napięcie między stykiem 10 złącza C380 modułu sterującego nagrzewnicą, po stronie wiązki przewodów, a «waga».

• Czy rejestrowane jest napięcie akumulatora?

→ Tak

Przejdź do H33

→ Nie

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie między modułem sterującym nagrzewnicy a bezpiecznikiem F45, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

H33: SPRAWDŹ NAPIĘCIE STERUJĄCE W MODULE STERUJĄCYM NAGRZEWNICĄ

1 Ustaw przełącznik wentylatora nagrzewnicy na "OFF" ("wyłączony").

2 Zmierz napięcie między stykiem 6 złącza C380 modułu sterującego nagrzewnicą, obwód 31S-FA26 (czarny i czerwony), po stronie wiązki przewodów i «waga».

• Czy rejestrowane jest napięcie akumulatora?

→ Tak

Przejdź do H34

→ Nie

ZLOKALIZUJ i NAPRAW obwód otwarty 31S-CA26 (czarny i czerwony) między modułem sterującym nagrzewnicy a przełącznikiem wentylatora nagrzewnicy, korzystając ze schematów elektrycznych. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

H34: SPRAWDZENIE NAPIĘCIA W MODULE STEROWANIA NAGRZEWNICĄ

1 Ustaw się w pozycji START.

2 Zmierz napięcie między stykiem 11 złącza C380 modułu sterującego nagrzewnicą, po stronie wiązki przewodów, a «waga».

• Czy rejestrowane jest napięcie akumulatora?

→ Tak

SPRAWDŹ iw razie potrzeby WYMIEŃ moduł sterujący nagrzewnicy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie między modułem sterującym nagrzewnicy a przekaźnikiem pracy silnika, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

I1: SPRAWDZENIE BEZPIECZNIKA F36

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 SPRAWDŹ bezpiecznik F36 (CJB).

• Czy bezpiecznik jest dobry?

→ Tak

Przejdź do I2

→ Nie

WYMIEŃ bezpiecznik F36 (7,5 A). SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo. Jeżeli bezpiecznik przepali się ponownie, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do «masa», za pomocą schematów połączeń.

I2: TEST NAPIĘCIA BEZPIECZNIKA F36

1 Podłącz bezpiecznik F36 (CJB).

2 Sprawdź napięcie w obwodzie elektrycznym między bezpiecznikiem F36 (7,5 A) i "waga".

• Czy rejestrowane jest napięcie akumulatora?

→ Tak

Przejdź do I3

→ Nie

PRZYWRÓCIĆ zasilanie bezpiecznika F36, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

I3: F45 SPRAWDZENIE BEZPIECZNIKA

1 SPRAWDŹ Bezpiecznik F45 (CJB).

• Czy bezpiecznik jest dobry?

→ Tak

Przejdź do I4

→ Nie

WYMIEŃ bezpiecznik F45 (7,5 A). SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo. Jeżeli bezpiecznik przepali się ponownie, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do «masa», za pomocą schematów połączeń.

I4: SPRAWDZ NAPIĘCIE BEZPIECZNIKA F45

1 Podłącz bezpiecznik F45 (CJB).

2 Ustaw pozycję ON.

3 Sprawdź napięcie w obwodzie elektrycznym między bezpiecznikiem F45 (7,5 A) i "waga".

• Czy rejestrowane jest napięcie akumulatora?

→ Tak

Przejdź do I5

→ Nie

PRZYWRÓCIĆ zasilanie bezpiecznika F45, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

I5: SPRAWDZENIE NAPIĘCIA W MODULE EATC

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Odłącz C380 modułu EATC.

3 Zmierz napięcie między stykiem 8 złącza C380 modułu EATC, obwód 29-FA13 (Pomarańczowy), po stronie wiązki przewodów i «waga».

• Czy rejestrowane jest napięcie akumulatora?

→ Tak

Przejdź do I6

→ Nie

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie między bezpiecznikiem F36 a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

I6: TEST NAPIĘCIA W MODULE EATC

1 Ustaw pozycję ON.

2 Zmierz napięcie między stykiem 10 złącza C380 modułu EATC, obwód 15-FA13 (zielono czerwony), po stronie wiązki przewodów i «waga».

• Czy rejestrowane jest napięcie akumulatora?

→ Tak

Przejdź do I7

→ Nie

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie między bezpiecznikiem F45 a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

I7: SPRAWDŹ OBWÓD MASY MODUŁU EATC

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Zmierz rezystancję między złączem modułu EATC C380 styk, 12, obwód 91-FA13 (czarno-pomarańczowy), po stronie wiązki przewodów i «waga».

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

SPRAWDŹ iw razie potrzeby WYMIEŃ moduł EATC. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie między modułem EATC a punktem masy G41, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

J1: F64 SPRAWDZENIE BEZPIECZNIKA

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 SPRAWDŹ Bezpiecznik F64 (BJB).

• Czy bezpiecznik jest dobry?

→ Tak

Przejdź do J2

→ Nie

WYMIEŃ bezpiecznik F64 (40 A). SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo. Jeżeli bezpiecznik przepali się ponownie, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do «masa», za pomocą schematów połączeń.

J2: TEST NAPIĘCIA BEZPIECZNIKA F64

1 Podłącz bezpiecznik F64 (BJB).

2 Ustaw pozycję ON.

3 Sprawdź napięcie między bezpiecznikiem F64 (40 A) i "waga".

• Czy rejestrowane jest napięcie akumulatora?

→ Tak

Przejdź do J3

→ Nie

PRZYWRÓCIĆ zasilanie bezpiecznika F64, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

J3: SPRAWDZENIE NAPIĘCIA W SILNIKU WENTYLATORA NAGRZEWNICY

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Odłącz silnik dmuchawy nagrzewnicy C537.

3 Ustaw pozycję ON.

4 Zmierz napięcie między stykiem 2 złącza C537 wentylatora nagrzewnicy (pojazdy z kierownicą po prawej stronie: pin 1), obwód elektryczny 15S-FA18 (zielono-pomarańczowy), po stronie wiązki przewodów i «waga».

• Czy rejestrowane jest napięcie akumulatora?

→ Tak

Przejdź do J4

→ Nie

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie między silnikiem wentylatora nagrzewnicy a bezpiecznikiem F64, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

J4: SPRAWDZENIE OBWODU UZIEMIENIA WENTYLATORA ELEKTRYCZNEGO NAGRZEWNICY

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Zmierz rezystancję między stykiem 1 złącza wentylatora nagrzewnicy C537 (pojazdy z kierownicą po prawej stronie: pin 2), obwód elektryczny 31-FA45 (czarny), po stronie wiązki przewodów i «waga».

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

Przejdź do J5

→ Nie

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie między silnikiem wentylatora nagrzewnicy a punktem masy G14, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

J5: SPRAWDZANIE OBWODÓW ELEKTRYCZNYCH MIĘDZY WENTYLATOREM NAGRZEWNICY A MODUŁEM EATC

1 Odłącz C539 modułu EATC.

2 Zmierz rezystancję między stykiem 3 złącza C537 wentylatora nagrzewnicy (pojazdy z kierownicą po prawej stronie: pin 5), obwód elektryczny 9-FA45 (brązowo-niebieski), po stronie wiązki przewodów, oraz styk 26 złącza C539 modułu EATC, obwód 9-FA45 (brązowo-niebieski), od strony wiązki przewodów.

3 Zmierz rezystancję między stykiem 6 złącza C537 wentylatora nagrzewnicy (pojazdy z kierownicą po prawej stronie: pin 4), obwód elektryczny 49S-FA45 (biało niebieski), po stronie wiązki przewodów, oraz styk 25 złącza C539 modułu EATC, obwód 49S-FA45 (biało niebieski), od strony wiązki przewodów.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy w obu przypadkach?

→ Tak

Przejdź do J6

→ Nie

ZNAJDŹ i NAPRAW obwód otwarty 9-FA45 (brązowo-niebieski) lub 49S-FA45 (biało niebieski) między silnikiem wentylatora nagrzewnicy a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

J6: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY MODUŁEM EATC A WENTYLATOREM ELEKTRYCZNYM NAGRZEWNICY POD KĄTEM ZWARCIA DO + AKUMULATORA

1 Ustaw pozycję ON.

2 Zmierz napięcie między stykiem 26 złącza C539 modułu EATC, obwód 9-FA45 (brązowo-niebieski), po stronie wiązki przewodów i «waga».

3 Zmierz napięcie między stykiem 25 złącza C539 modułu EATC, obwód 49S-FA45 (biało niebieski), po stronie wiązki przewodów i «waga».

• Czy napięcie jest rejestrowane dla każdego z tych pomiarów?

→ Tak

Przejdź do J7

→ Nie

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do + akumulatora w obwodzie 9-FA45 (brązowo-niebieski) lub 49S-FA45 (biało niebieski) między silnikiem wentylatora nagrzewnicy a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

J7: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY MODUŁEM EATC A WENTYLATOREM ELEKTRYCZNYM NAGRZEWNICY POD KĄTEM ZWARCIA DO « MASA »

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Zmierz rezystancję między stykiem 26 złącza C539 modułu EATC, obwód 9-FA45 (brązowo-niebieski), po stronie wiązki przewodów i «waga».

3 Zmierz rezystancję między stykiem 25 C539 złącza modułu EATC, obwód 49S-FA45 (biało niebieski), po stronie wiązki przewodów i «waga».

• Czy zmierzona rezystancja jest większa niż 10 kΩ w obu przypadkach?

→ Tak

Przejdź do J8

→ Nie

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie «masa» w obwodzie elektrycznym 9-FA45 (brązowo-niebieski) lub 49S-FA45 (biało niebieski) między silnikiem wentylatora nagrzewnicy a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

J8: SPRAWDŹ WENTYLATOR ELEKTRYCZNY NAGRZEWNICY

1 Podłącz silnik wentylatora nagrzewnicy C537.

2 Ustaw pozycję ON.

• Czy wentylator nagrzewnicy pracuje z mniej więcej połową mocy?

→ Tak

SPRAWDŹ iw razie potrzeby WYMIEŃ moduł EATC. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

WYMIEŃ wentylator nagrzewnicy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

UWAGA: Przepustnica recyrkulacji powietrza jest napędzana silnikiem prądu stałego. Po naciśnięciu przycisku recyrkulacji powietrza ten silnik prądu stałego jest włączany przez moduł sterujący EATC na maksymalnie 7 sekund. Przepustnica recyrkulacji powietrza jest otwierana i zamykana poprzez zmianę biegunowości przyłożonego napięcia.

UWAGA: Jeśli przycisk radiowy jest wciśnięty «szyby zapobiegające parowaniu / oblodzeniu», nie można włączyć trybu recyrkulacji powietrza.

K1: TEST NAPIĘCIA OBWODU SILNIKA POZYCYJNEGO RECYRKULACJI POWIETRZA

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Odłącz silnik położenia przepustnicy recyrkulacji powietrza C538.

3 Ustaw pozycję ON.

4 Zmierz napięcie między stykami 2 i 4 złącza C538 silnika ustawiania przepustnicy recyrkulacji powietrza, po stronie wiązki przewodów.

5 W trakcie pomiaru naciśnij kilka razy przycisk recyrkulacji powietrza.

• Czy wykryto napięcie około 11 V przy odwrotnej polaryzacji?

→ Tak

SPRAWDŹ przepustnicę recyrkulacji powietrza pod kątem swobody ruchu i prawidłowego działania. Jeśli przepustnica recyrkulacji powietrza jest mechanicznie sprawna, WYMIEŃ silnik ustawiający przepustnicę recyrkulacji powietrza. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

Przejdź do K2

K2: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY SILNIKIEM POZYCJONUJĄCYM PRZEPUSTNICY RECYRKULACJI POWIETRZA A MODUŁEM EATC POD KĄTEM OTWARCIA

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Odłącz C539 modułu EATC.

3 Zmierz rezystancję między stykiem 2 złącza C538 silnika regulacji położenia przepustnicy recyrkulacji powietrza, obwód 33-FA76 (żółty niebieski) (pojazdy z kierownicą po prawej stronie: obwód elektryczny 32-FA76 (biało niebieski)), po stronie wiązki przewodów, oraz styk 17 złącza C539 modułu EATC 17, obwód 33-FA76 (żółty niebieski), od strony wiązki przewodów.

4 Zmierz rezystancję między stykiem 4 złącza C538 silnika regulacji położenia przepustnicy recyrkulacji powietrza, obwód 32-FA76 (biało niebieski) (pojazdy z kierownicą po prawej stronie: obwód elektryczny 33-FA76 (żółty niebieski)), po stronie wiązki przewodów, a styk 1 złącza C539 modułu 1 EATC, obwód 32-FA76 (biało niebieski), od strony wiązki przewodów.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy w obu przypadkach?

→ Tak

Przejdź do K3

→ Nie

ZLOKALIZUJ i NAPRAW obwód otwarty 32-FA76 (biało niebieski) lub 33-FA76 (żółty niebieski) między silnikiem regulacji położenia przepustnicy recyrkulacji powietrza a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

K3: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY SILNIKIEM POZYCJONUJĄCYM PRZEPUSTNICY RECYRKULACJI POWIETRZA A MODUŁEM EATC POD KĄTEM ZWARCIA DO + AKUMULATORA

1 Ustaw pozycję ON.

2 Zmierz napięcie między stykiem 17 złącza C539 modułu EATC, obwód 33-FA76 (żółty niebieski), po stronie wiązki przewodów i «waga».

3 Zmierz napięcie między stykiem 1 złącza C539 modułu EATC, obwód 32-FA76 (biało niebieski), po stronie wiązki przewodów i «waga».

• Czy napięcie jest rejestrowane dla każdego z tych pomiarów?

→ Tak

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do akumulatora w obwodzie 32-FA76 (biało niebieski) lub 33-FA76 (żółty niebieski) między silnikiem regulacji położenia przepustnicy recyrkulacji powietrza a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

Przejdź do K4

K4: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY SILNIKIEM POZYCJONUJĄCYM PRZEPUSTNICY RECYRKULACJI POWIETRZA A MODUŁEM EATC POD KĄTEM ZWARCIA DO « MASA »

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Zmierz rezystancję między stykiem 17 złącza C539 modułu EATC, obwód 33-FA76 (żółty niebieski), po stronie wiązki przewodów i «waga».

3 Zmierz rezystancję między stykiem 1 złącza C539 modułu EATC, obwód 32-FA76 (biało niebieski), po stronie wiązki przewodów i «waga».

• Czy zmierzona rezystancja jest większa niż 10 kΩ w obu przypadkach?

→ Tak

SPRAWDŹ iw razie potrzeby WYMIEŃ moduł EATC. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie «masa» w obwodzie elektrycznym 32-FA76 (biało niebieski) lub 33-FA76 (żółty niebieski) między silnikiem regulacji położenia przepustnicy recyrkulacji powietrza a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

L1: SPRAWDŹ OBWÓD MIĘDZY SILNIKIEM POŁOŻENIA PRZECIWOBROŻENIOWEGO A MODUŁEM EATC POD KĄTEM OTWARCIA

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Odłącz C539 modułu EATC.

3 Odłącz silnik pozycji odszraniania C532.

4 Zmierz rezystancję między stykiem 2 złącza C532 silnika pozycji odszraniania, obwód 15S-FB14 (zielono-niebieski), po stronie wiązki przewodów, oraz styk 10 złącza C539 modułu EATC, obwód 15S-FB1 (zielony żółty), od strony wiązki przewodów.

5 Zmierz rezystancję między stykiem 1 złącza C532, silnik pozycji odszraniania, obwód 31S-FB15 (czarno-pomarańczowy), po stronie wiązki przewodów, oraz styk 11 złącza C539 modułu EATC, obwód 31S-FB15 (czarny i niebieski), od strony wiązki przewodów.

6 Zmierz rezystancję między stykiem 3 złącza C532 silnika pozycji odszraniania, obwód 31S-FB16 (czarny i zielony), po stronie wiązki przewodów, oraz styk 12 złącza C539 modułu EATC, obwód 31S-FB16 (czarny i zielony), od strony wiązki przewodów.

7 Zmierz rezystancję między stykiem 4 złącza C532 silnika pozycji odszraniania, obwód 31S-FB17 (czarny i czerwony), po stronie wiązki przewodów, oraz styk 27 złącza C539 modułu EATC, obwód 31S-FB17 (czarny i czerwony), od strony wiązki przewodów.

8 Zmierz rezystancję między stykiem 6 złącza C532 silnika pozycji odszraniania, obwód 31S-FB18 (czarny i biały), po stronie wiązki przewodów, oraz styk 28 złącza C539 modułu EATC, obwód 31S-FB18 (czarny i biały), od strony wiązki przewodów.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy we wszystkich przypadkach?

→ Tak

Przejdź do L2

→ Nie

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie między silnikiem pozycji odszraniania a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

L2: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY SILNIKIEM POZYCJONUJĄCYM PRZESUWY PRZECIWOBLODZENIA A MODUŁEM EATC POD KĄTEM ZWARCIA DO + AKUMULATORA

1 Ustaw pozycję ON.

2 Zmierz napięcie między stykiem 2 złącza C532 silnika pozycji odszraniania, obwód 15S-FB14 (zielono-niebieski), po stronie wiązki przewodów i «waga».

3 Zmierz napięcie między stykiem 1 złącza C532 silnika pozycji odszraniania, obwód 31S-FB15 (czarno-pomarańczowy), po stronie wiązki przewodów i «waga».

4 Zmierz napięcie między stykiem 3 złącza C532 silnika pozycji odszraniania, obwód 31S-FB16 (czarny i zielony), po stronie wiązki przewodów i «waga».

5 Zmierz napięcie między stykiem 4 złącza C532 silnika pozycji odszraniania, obwód 31S-FB17 (czarny i czerwony), po stronie wiązki przewodów i «waga».

6 Zmierz napięcie między stykiem 6 złącza C532 silnika pozycji odszraniania, obwód 31S-FB18 (czarny i biały), po stronie wiązki przewodów i «waga».

• Czy napięcie jest rejestrowane dla każdego z tych pomiarów?

→ Tak

ZLOKALIZUJ i NAPRAW zwarcie do akumulatora w danym obwodzie między silnikiem regulacji położenia klap przeciwoblodzeniowych a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

Przejdź do L3

L3: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY SILNIKIEM POZYCJONUJĄCYM PRZECIWOBLODZENIEM A MODUŁEM EATC POD KĄTEM ZWARCIA DO « MASA »

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Zmierz rezystancję między stykiem 2 złącza C532 silnika pozycji odszraniania, obwód 15S-FB14 (zielono-niebieski), po stronie wiązki przewodów i «waga».

3 Zmierz rezystancję między stykiem 1 złącza C532, silnik pozycji odszraniania, obwód 31S-FB15 (czarno-pomarańczowy), po stronie wiązki przewodów i «waga».

4 Zmierz rezystancję między stykiem 3 złącza C532 silnika pozycji odszraniania, obwód 31S-FB16 (czarny i zielony), po stronie wiązki przewodów i «waga».

5 Zmierz rezystancję między stykiem 4 złącza C532 silnika pozycji odszraniania, obwód 31S-FB17 (czarny i czerwony), po stronie wiązki przewodów i «waga».

6 Zmierz rezystancję między stykiem 6 złącza C532 silnika pozycji odszraniania, obwód 31S-FB18 (czarny i biały), po stronie wiązki przewodów i «waga».

• Czy zmierzona rezystancja jest większa niż 10 kΩ we wszystkich przypadkach?

→ Tak

SPRAWDŹ przepustnicę przeciwzamrożeniową pod kątem swobody ruchu i prawidłowego działania. Jeśli klapa przeciwoblodzeniowa jest mechanicznie sprawna, WYMIEŃ silnik pozycjonujący klapę. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie «masa» w rozważanym obwodzie elektrycznym pomiędzy silnikiem ustawiania klap przeciwoblodzeniowych a modułem EATC, korzystając ze schematów elektrycznych. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

M1: POZYCJONOWANIE ŻALUZJI NA TABLICĘ WSKAŹNIKÓW/POZYCJONOWANIE NÓŻKI SILNIK I MODUŁ EATC SPRAWDZENIE, CZY OBWÓD NIE JEST OTWARTY

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Odłącz C539 modułu EATC.

3 Odłącz silnik ustawiający deskę rozdzielczą/wnękę na nogi C533.

4 Zmierz rezystancję między stykiem 2 złącza C533 silnika położenia klapy przyrządów/wnęki na nogi, obwód 15S-FB19 (zielony żółty), po stronie wiązki przewodów, oraz styk 10 złącza C539 modułu EATC, obwód 15S-FB1 (zielony żółty), od strony wiązki przewodów.

5 Zmierz rezystancję między stykiem 1 C533 silnika pozycjonującego klapkę w desce rozdzielczej/wnęce na nogi, obwód 31S-FB20 (czarny i niebieski), po stronie wiązki przewodów, oraz styk 13 złącza C539 modułu EATC, obwód 31S-FB20 (czarny i niebieski), od strony wiązki przewodów.

6 Zmierz rezystancję między stykiem 3 C533 silnika ustawiania klapki w desce rozdzielczej/wnęce na nogi, obwód 31S-FB21 (czarno-pomarańczowy), po stronie wiązki przewodów, oraz styk 14 złącza C539 modułu EATC, obwód 31S-FB21 (czarno-pomarańczowy), od strony wiązki przewodów.

7 Zmierz rezystancję między stykiem 4 C533 silnika ustawiania klapy w tablicy rozdzielczej/wnęce na nogi, obwód 31S-FB22 (czarny i zielony), po stronie wiązki przewodów, oraz styk 29 złącza C539 modułu EATC, obwód 31S-FB22 (czarny i zielony), od strony wiązki przewodów.

8 Zmierz rezystancję między stykiem 6 złącza C533 silnika ustawiania klapy deski rozdzielczej/wnęki na nogi, obwód 31S-FB23 (czarny i czerwony), po stronie wiązki przewodów, oraz styk 30 złącza C539 modułu EATC, obwód 31S-FB23 (czarny i czerwony), od strony wiązki przewodów.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy we wszystkich przypadkach?

→ Tak

Przejdź do M2

→ Nie

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie pomiędzy silnikiem ustawiania klap w desce rozdzielczej/wnęce na nogi a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

M2: SPRAWDŹ OBWODY ELEKTRYCZNE MIĘDZY SILNIKIEM POZYCJONUJĄCYM PRZESŁONĘ/SILNIKIEM POZYCJONUJĄCYM PRZESUWĘ NA TABLICĘ WSKAŹNIKÓW A MODUŁEM EATC POD KĄTEM ZWARCIA DO AKUMULATORA

1 Ustaw pozycję ON.

2 Zmierz napięcie między stykiem 2 złącza C533 silnika ustawiania klapy w desce rozdzielczej/wnęce na nogi, obwód 15S-FB19 (zielony żółty), po stronie wiązki przewodów i «waga».

3 Zmierz napięcie między stykiem 1 C533 silnika ustawiania klapki w desce rozdzielczej/wnęce na nogi, obwód 31S-FB20 (czarny i niebieski), po stronie wiązki przewodów i «waga».

4 Zmierz napięcie między stykiem 3 złącza C533 silnika pozycjonującego klapkę w desce rozdzielczej/wnęce na nogi, obwód 31S-FB21 (czarno-pomarańczowy), po stronie wiązki przewodów i «waga».

5 Zmierz napięcie między stykiem 4 złącza C533 silnika ustawiania klapy deski rozdzielczej/wnęki na nogi, obwód 31S-FB22 (czarny i zielony), po stronie wiązki przewodów i «waga».

6 Zmierz napięcie między stykiem 6 złącza C533 silnika ustawiania klapy deski rozdzielczej/wnęki na nogi, obwód 31S-FB23 (czarny i czerwony), po stronie wiązki przewodów i «waga».

• Czy napięcie jest rejestrowane dla każdego z tych pomiarów?

→ Tak

ZLOKALIZUJ i NAPRAW zwarcie do akumulatora w danym obwodzie między silnikiem ustawiania klap w desce rozdzielczej/wnęce na nogi a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

Przejdź do M3

M3: SPRAWDŹ OBWODY ELEKTRYCZNE MIĘDZY SILNIKIEM POZYCJONUJĄCYM PRZESŁONĘ/POZYCJONUJĄCĄ WKŁADKI NA TABLICĘ WSKAŹNIKÓW A MODUŁEM EATC POD KĄTEM ZWARCIA DO « MASA »

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Zmierz rezystancję między stykiem 2 C533 silnika pozycjonującego klapkę w desce rozdzielczej/wnęce na nogi, obwód 15S-FB19 (zielony żółty), po stronie wiązki przewodów i «waga».

3 Zmierz rezystancję między stykiem 1 C533 silnika ustawiania klapki w desce rozdzielczej/wnęce na nogi, obwód 31S-FB20 (czarny i niebieski), po stronie wiązki przewodów i «waga».

4 Zmierz rezystancję między stykiem 3 C533 silnika pozycjonującego klapkę w desce rozdzielczej/wnęce na nogi, obwód 31S-FB21 (czarno-pomarańczowy), po stronie wiązki przewodów i «waga».

5 Zmierz rezystancję między stykiem 4 złącza C533 silnika ustawiania klapy deski rozdzielczej/wnęki na nogi, obwód 31S-FB22 (czarny i zielony), po stronie wiązki przewodów i «waga».

6 Zmierz rezystancję między stykiem 6 złącza C533 silnika ustawiania klapy deski rozdzielczej/wnęki na nogi, obwód 31S-FB23 (czarny i czerwony), po stronie wiązki przewodów i «waga».

• Czy zmierzona rezystancja jest większa niż 10 kΩ we wszystkich przypadkach?

→ Tak

SPRAWDŹ klapę rozdzielczą pod kątem swobody ruchu i prawidłowego działania. Jeśli klapka dystrybucji powietrza jest mechanicznie OK, WYMIENIĆ silnik pozycjonujący klapkę w desce rozdzielczej/wnęce na nogi. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie «masa» w danym obwodzie elektrycznym między silnikiem ustawiania klapy/wnęki na nogi w tablicy rozdzielczej a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

N1: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY SILNIKIEM POZYCJONUJĄCYM TEMPERATURĘ POWIETRZA A MODUŁEM EATC POD KĄTEM OTWARCIA

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Odłącz C539 modułu EATC.

3 Odłącz silnik położenia przepustnicy temperatury powietrza C534.

4 Zmierz rezystancję między stykiem 2 złącza C534 silnika położenia przepustnicy temperatury powietrza, obwód 15S-FB9 (zielono czerwony), po stronie wiązki przewodów, oraz styk 10 złącza C539 modułu EATC, obwód 15S-FB1 (zielony żółty), od strony wiązki przewodów.

5 Zmierz rezystancję między C534 stykiem 1 silnika położenia przepustnicy temperatury powietrza, obwód 31S-FB10 (czarny i zielony), po stronie wiązki przewodów, oraz styk 15 złącza C539 modułu EATC, obwód 31S-FB10 (czarny i zielony), od strony wiązki przewodów.

6 Zmierz rezystancję między stykiem 3 złącza C534 silnika położenia przepustnicy temperatury powietrza, obwód 31S-FB11 (BK/RD), po stronie wiązki przewodów, oraz styk 16 złącza C539 modułu EATC, obwód 31S-FB11 (czarny i czerwony), od strony wiązki przewodów.

7 Zmierz rezystancję między stykiem 4 złącza C534 silnika położenia przepustnicy temperatury powietrza, obwód 31S-FB12 (czarny i biały), po stronie wiązki przewodów, oraz styk 31 złącza C539 modułu EATC, obwód 31S-FB12 (czarny i biały), od strony wiązki przewodów.

8 Zmierz rezystancję między stykiem 6 złącza C534 silnika położenia przepustnicy temperatury powietrza, obwód 31S-FB13 (czarny i żółty), po stronie wiązki przewodów, oraz styk 32 złącza C539 modułu EATC, obwód 31S-FB13 (czarny i żółty), od strony wiązki przewodów.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy we wszystkich przypadkach?

→ Tak

Przejdź do N2

→ Nie

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie między silnikiem regulacji położenia przepustnicy temperatury powietrza a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

N2: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY SILNIKIEM POZYCJONUJĄCYM TEMPERATURĘ POWIETRZA A MODUŁEM EATC POD KĄTEM ZWARCIA DO + AKUMULATORA

1 Ustaw pozycję ON.

2 Zmierz napięcie między stykiem 2 złącza C534 silnika położenia przepustnicy temperatury powietrza, obwód 15S-FB9 (zielono czerwony), po stronie wiązki przewodów i «waga».

3 Zmierz napięcie między stykiem 1 C534 silnika położenia przepustnicy temperatury powietrza, obwód 31S-FB10 (czarny i zielony), po stronie wiązki przewodów i «waga».

4 Zmierz napięcie między stykiem 3 złącza C534 silnika regulacji położenia przepustnicy temperatury powietrza, obwód 31S-FB11 (czarny i czerwony), po stronie wiązki przewodów i «waga».

5 Zmierz napięcie między stykiem 4 złącza C534 silnika regulacji położenia przepustnicy temperatury powietrza, obwód 31S-FB12 (czarny i biały), po stronie wiązki przewodów i «waga».

6 Zmierz napięcie między stykiem 6 złącza C534 silnika położenia przepustnicy temperatury powietrza, obwód 31S-FB13 (czarny i żółty), po stronie wiązki przewodów i «waga».

• Czy napięcie jest rejestrowane dla każdego z tych pomiarów?

→ Tak

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do akumulatora w danym obwodzie między silnikiem ustawiającym przepustnicę temperatury powietrza a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

Przejdź do N3

N3: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY SILNIKIEM POZYCJONUJĄCYM TEMPERATURĘ POWIETRZA A MODUŁEM EATC POD KĄTEM ZWARCIA DO « MASA »

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Zmierz rezystancję między stykiem 2 złącza C534 silnika położenia przepustnicy temperatury powietrza, obwód 15S-FB9 (zielono czerwony), po stronie wiązki przewodów i «waga».

3 Zmierz rezystancję między stykiem 1 złącza C534 silnika położenia przepustnicy temperatury powietrza, obwód 31S-FB10 (czarny i zielony), po stronie wiązki przewodów i «waga».

4 Zmierz rezystancję między stykiem 3 złącza C534 silnika położenia przepustnicy temperatury powietrza, obwód 31S-FB11 (czarny i czerwony), po stronie wiązki przewodów i «waga».

5 Zmierz rezystancję między stykiem 4 złącza C534 silnika regulacji położenia przepustnicy temperatury powietrza, obwód 31S-FB12 (czarny i biały), po stronie wiązki przewodów i «waga».

6 Zmierz rezystancję między stykiem 6 złącza C534 silnika położenia przepustnicy temperatury powietrza, obwód 31S-FB13 (czarny i żółty), po stronie wiązki przewodów i «waga».

• Czy zmierzona rezystancja jest większa niż 10 kΩ we wszystkich przypadkach?

→ Tak

SPRAWDŹ przepustnicę temperatury powietrza pod kątem swobody ruchu i prawidłowego działania. Jeśli przepustnica temperatury powietrza jest mechanicznie OK, WYMIEŃ silnik nastawczy przepustnicy temperatury powietrza. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie «masa» w rozważanym obwodzie elektrycznym pomiędzy silniczkiem nastawczym przepustnicy temperatury powietrza a modułem EATC korzystając ze schematów elektrycznych. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

O1: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY CZUJNIKIEM TEMPERATURY POWIETRZA W WYLOTIE DO PIŁKI NOŻNEJ A MODUŁEM EATC POD KĄTEM OTWARCIA

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Odłącz C539 modułu EATC.

3 Odłącz czujnik temperatury powietrza wylotowego C536 we wnęce na nogi.

4 Zmierz rezystancję między stykiem 1 złącza C536, czujnik temperatury powietrza wylotowego we wnęce na nogi, obwód 8-FA51 (biały i czarny), po stronie wiązki przewodów, oraz styk 8 złącza C539 modułu EATC, obwód 8-FA51 (biały i czarny), od strony wiązki przewodów.

5 Zmierz rezystancję między stykiem 2 złącza C536, czujnik temperatury powietrza wylotowego we wnęce na nogi, obwód 9-FA51 (brązowy żółty), po stronie wiązki przewodów, oraz styk 7 złącza C539 modułu EATC, obwód 9-FA3 (brązowo-czerwony), od strony wiązki przewodów.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy w obu przypadkach?

→ Tak

Przejdź do O2

→ Nie

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie między czujnikiem temperatury powietrza na wylocie we wnęce na nogi a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

O2: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY CZUJNIKIEM TEMPERATURY POWIETRZA W WYLOTIE DO PIŁKI NOŻNEJ A MODUŁEM EATC POD KĄTEM ZWARCIA DO + AKUMULATORA

1 Ustaw pozycję ON.

2 Zmierz napięcie między stykiem 1 złącza C536, czujnik temperatury powietrza wylotowego we wnęce na nogi, obwód 8-FA51 (biały i czarny), po stronie wiązki przewodów i «waga».

3 Zmierz napięcie między stykiem 2 złącza C536, czujnik temperatury powietrza wylotowego we wnęce na nogi, obwód 9-FA51 (brązowy żółty), po stronie wiązki przewodów i «waga».

• Czy napięcie jest rejestrowane dla każdego z tych pomiarów?

→ Tak

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do akumulatora w danym obwodzie między czujnikiem temperatury powietrza na wylocie we wnęce na nogi a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

Przejdź do O3

O3: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY NÓŻKAMI CZUJNIKA TEMPERATURY WYLOTU POWIETRZA A MODUŁEM EATC POD KĄTEM ZWARCIA DO « MASA »

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Zmierz rezystancję między stykiem 1 złącza C536, czujnik temperatury powietrza wylotowego we wnęce na nogi, obwód 8-FA51 (biały i czarny), po stronie wiązki przewodów i «waga».

3 Zmierz rezystancję między stykiem 2 złącza C536, czujnik temperatury powietrza wylotowego we wnęce na nogi, obwód 9-FA51 (brązowy żółty), po stronie wiązki przewodów i «waga».

• Czy zmierzona rezystancja jest większa niż 10 kΩ w obu przypadkach?

→ Tak

WYMIEŃ czujnik temperatury powietrza wylotowego w przestrzeni na nogi. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie «masa» w danym obwodzie elektrycznym między czujnikiem temperatury powietrza na wylocie we wnęce na nogi a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

P1: SPRAWDŹ, CZY OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY CZUJNIKIEM TEMPERATURY WYLOTU POWIETRZA NA ZESTAWIE WSKAŹNIKÓW A MODUŁEM EATC JEST OTWARTY

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Odłącz C539 modułu EATC.

3 Odłącz czujnik temperatury powietrza za C535.

4 Zmierz rezystancję między stykiem 1 złącza C535, czujnik temperatury powietrza na wylocie tablicy rozdzielczej, obwód 8-FA47 (biały zielony), po stronie wiązki przewodów, oraz styk 9 złącza C539 modułu EATC, obwód 8-FA47 (biały zielony), od strony wiązki przewodów.

5 Zmierz rezystancję między stykiem 2 złącza C535, czujnik temperatury powietrza na wylocie tablicy rozdzielczej, obwód 9-FA47 (brązowo zielony), po stronie wiązki przewodów, oraz styk 7 złącza C539 modułu EATC, obwód 9-FA3 (brązowo-czerwony), od strony wiązki przewodów.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy w obu przypadkach?

→ Tak

Przejdź do P2

→ Nie

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie między czujnikiem temperatury powietrza na wylocie z tablicy rozdzielczej a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

P2: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY CZUJNIKIEM TEMPERATURY POWIETRZA WYLOTOWEGO NA TABLĘ WSKAŹNIKÓW A MODUŁEM EATC POD KĄTEM ZWARCIA DO AKUMULATORA

1 Ustaw pozycję ON.

2 Zmierz napięcie między stykiem 1 złącza C535, czujnik temperatury powietrza na wylocie tablicy rozdzielczej, obwód 8-FA47 (biały zielony), po stronie wiązki przewodów i «waga».

3 Zmierz napięcie między stykiem 2 złącza C535, obwód czujnika temperatury powietrza na wylocie z tablicy rozdzielczej 9-FA47 (brązowo zielony), po stronie wiązki przewodów i «waga».

• Czy napięcie jest rejestrowane dla każdego z tych pomiarów?

→ Tak

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do akumulatora w danym obwodzie między czujnikiem temperatury powietrza na wylocie z tablicy rozdzielczej a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

Przejdź do P3

P3: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY CZUJNIKIEM TEMPERATURY WYLOTU POWIETRZA NA TABLICĘ WSKAŹNIKÓW A MODUŁEM EATC NA KRÓTKIE DO « MASA »

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Zmierz rezystancję między stykiem 1 złącza C535, czujnik temperatury powietrza na wylocie tablicy rozdzielczej, obwód 8-FA47 (biały zielony), po stronie wiązki przewodów i «waga».

3 Zmierz rezystancję między stykiem 2 złącza C535, czujnik temperatury powietrza na wylocie tablicy rozdzielczej, obwód 9-FA47 (brązowo zielony), po stronie wiązki przewodów i «waga».

• Czy zmierzona rezystancja jest większa niż 10 kΩ w obu przypadkach?

→ Tak

WYMIEŃ czujnik temperatury powietrza wylotowego w tablicy rozdzielczej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie «masa» w danym obwodzie elektrycznym między czujnikiem temperatury powietrza wylotowego w tablicy rozdzielczej a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

P1: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY CZUJNIKIEM SŁONECZNYM A MODUŁEM EATC POD KĄTEM OTWARCIA

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Odłącz C539 modułu EATC.

3 Odłącz moduł komputera pokładowego C467.

4 Odłącz czujnik słoneczny C531.

5 Zmierz rezystancję między stykiem 1 złącza C531 czujnika nasłonecznienia, obwód 8-FA53 (biało niebieski), po stronie wiązki przewodów, oraz styk 24 złącza C539 modułu EATC, obwód 8-FA53 (biało niebieski), od strony wiązki przewodów.

6 Zmierz rezystancję między stykiem 2 złącza C531 czujnika nasłonecznienia, obwód 9-FA53 (brązowo-niebieski), po stronie wiązki przewodów, oraz styk 19 złącza C539 modułu EATC, obwód 9-FA1 (brązowo-czerwony), od strony wiązki przewodów.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy w obu przypadkach?

→ Tak

Przejdź do Q2

→ Nie

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie między czujnikiem nasłonecznienia a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

Q2: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY CZUJNIKIEM SŁONECZNYM A MODUŁEM EATC POD KĄTEM ZWARCIA DO AKUMULATORA

1 Ustaw pozycję ON.

2 Zmierz napięcie między stykiem 1 złącza C531 czujnika nasłonecznienia, obwód 8-FA53 (biało niebieski), po stronie wiązki przewodów i «waga».

3 Zmierz napięcie między stykiem 2 złącza C531 czujnika nasłonecznienia, obwód 9-FA53 (brązowo-niebieski), po stronie wiązki przewodów i «waga».

• Czy napięcie jest rejestrowane dla każdego z tych pomiarów?

→ Tak

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do akumulatora w danym obwodzie między czujnikiem nasłonecznienia a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

Przejdź do Q3

P3: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY CZUJNIKIEM SŁONECZNYM A MODUŁEM EATC POD KĄTEM ZWARCIA DO « MASA »

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Zmierz rezystancję między stykiem 1 złącza C531 czujnika nasłonecznienia, obwód 8-FA53 (biało niebieski), po stronie wiązki przewodów i «waga».

3 Zmierz rezystancję między stykiem 2 złącza czujnika słonecznego C531, obwód 9-FA53 (brązowo-niebieski), po stronie wiązki przewodów i «waga».

• Czy zmierzona rezystancja jest większa niż 10 kΩ w obu przypadkach?

→ Tak

WYMIEŃ czujnik słoneczny. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie «masa» w rozważanym obwodzie elektrycznym pomiędzy czujnikiem natężenia promieniowania słonecznego a modułem EATC, korzystając ze schematów elektrycznych. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

R1: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY MODUŁEM KOMPUTERA POKŁADOWEGO A MODUŁEM EATC POD KĄTEM OTWARCIA

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Odłącz C539 modułu EATC.

3 Odłącz moduł komputera pokładowego C467.

4 Zmierz rezystancję między stykiem 8 złącza modułu komputera pokładowego C467, obwód 9-FA48 (brązowo zielony), po stronie wiązki przewodów, oraz styk 19 złącza C539 modułu EATC, obwód 9-FA1 (brązowo-czerwony), od strony wiązki przewodów.

5 Zmierz rezystancję między stykiem 9 złącza modułu komputera pokładowego C467, obwód 8-FA48 (biały zielony), po stronie wiązki przewodów, oraz styk 18 złącza C539 modułu EATC, obwód 8-FA48 (biały zielony), od strony wiązki przewodów.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy w obu przypadkach?

→ Tak

Przejdź do R2

→ Nie

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie między modułem komputera pokładowego a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

R2: SPRAWDZANIE OBWODU ELEKTRYCZNEGO MIĘDZY MODUŁEM KOMPUTERA POKŁADOWEGO A MODUŁEM EATC POD KĄTEM ZWARCIA DO AKUMULATORA

1 Ustaw pozycję ON.

2 Zmierz napięcie między stykiem 8 złącza modułu komputera pokładowego C467, obwód 9-FA48 (brązowo zielony), po stronie wiązki przewodów i «waga».

3 Zmierz napięcie między stykiem 9 złącza modułu komputera pokładowego C467, obwód 8-FA48 (biały zielony), po stronie wiązki przewodów i «waga».

• Czy napięcie jest rejestrowane dla każdego z tych pomiarów?

→ Tak

ZLOKALIZUJ i NAPRAW zwarcie do akumulatora w danym obwodzie między modułem komputera pokładowego a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

Przejdź do R3

R3: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY MODUŁEM KOMPUTERA ROUTE A MODUŁEM EATC PODCZAS ZWARCIA DO « MASA »

1 Wprowadź pozycję OFF.

2 Zmierz rezystancję między stykiem 8 złącza modułu komputera pokładowego C467, obwód 9-FA48 (brązowo zielony), po stronie wiązki przewodów i «waga».

3 Zmierz rezystancję między stykiem 9 złącza modułu komputera pokładowego C467, obwód 8-FA48 (biały zielony), po stronie wiązki przewodów i «waga».

• Czy zmierzona rezystancja jest większa niż 10 kΩ w obu przypadkach?

→ Tak

SPRAWDŹ iw razie potrzeby WYMIEŃ moduł komputera pokładowego. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie «masa» w rozpatrywanym obwodzie elektrycznym pomiędzy modułem komputera pokładowego a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.