Dokładne badania kontroli mikroklimatu (samochody od 08.2001) (Focus 1)

E1: IDENTYFIKACJA WARUNKÓW, W KTÓRYCH WYSTĘPUJE USTERKA

1Ustaw w pozycji ON.

2Przełącz przełącznik wentylatora nagrzewnicy we wszystkie pozycje.

• Czy silnik wentylatora nagrzewnicy nie działa przy wszystkich ustawieniach prędkości?

→ Tak

Idź do E2

→ NIE

Idź do E8

E2: SPRAWDŹ BEZPIECZNIK F64

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2SPRAWDŹ bezpiecznik F64 (BJB).

• Czy bezpiecznik jest sprawny?

→ Tak

Idź do E3

→ NIE

WYMIENIĆ bezpiecznik F64 (40 A). SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo. Jeżeli bezpiecznik przepali się ponownie, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do masy, korzystając ze schematów połączeń elektrycznych.

E3: SPRAWDZANIE NAPIĘCIA NA BEZPIECZNIKU F64

1Podłączyć bezpiecznik F64 (BJB).

2Ustaw w pozycji ON.

3Sprawdź napięcie w obwodzie elektrycznym pomiędzy bezpiecznikiem F64 (40 A) a masą.

• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?

→ Tak

Idź do E4

→ NIE

PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F64, korzystając ze schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

E4: SPRAWDZENIE NAPIĘCIA SILNIKA WENTYLATORA NAGRZEWNICY

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Odłącz C789 silnika elektrycznego wentylatora nagrzewnicy.

3Ustaw w pozycji ON.

4Zmierz napięcie między stykiem 1 złącza wentylatora nagrzewnicy C789, obwód 15-FA18 (zielony/pomarańczowy), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?

→ Tak

Idź do E5

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie pomiędzy silnikiem wentylatora nagrzewnicy a elektrodą topikową F64, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

E5: KONTROLA UZIEMIENIA ELEKTRYCZNEGO WENTYLATORA NAGRZEWNICY

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Ustaw przełącznik wentylatora nagrzewnicy na maksimum.

3Zmierz rezystancję między stykiem 2 złącza wentylatora nagrzewnicy C789, obwód 31S-FA18 (B/R), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

WYMIENIĆ wentylator nagrzewnicy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

→ NIE

Idź do E6

E6: KONTROLA OBWODU ELEKTRYCZNEGO MIĘDZY WENTYLATOREM NAGRZEWNICY A WYŁĄCZNIKIEM WENTYLATORA NAGRZEWNICY

1Odłącz wyłącznik wentylatora nagrzewnicy C469.

2Zmierzyć rezystancję między wyłącznikiem wentylatora nagrzewnicy C789, styk 2, obwód 31S-FA18 (B/R), po stronie wiązki przewodów, a wyłącznikiem wentylatora nagrzewnicy C469, styk 6, obwód 31S-FA33 (B/pomarańczowy), po stronie wiązki przewodów.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

Idź do E7

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 31S-FA18 (B/R) pomiędzy silnikiem wentylatora nagrzewnicy a złączem lutowanym S24, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

E7: KONTROLA OBWODU PRZEŁĄCZNIKA WENTYLATORA NAGRZEWNICY

1Zmierz rezystancję między złączem włącznika wentylatora nagrzewnicy C469, stykiem 2, obwód 31-FA25 (czarny), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

WYMIENIĆ wyłącznik wentylatora nagrzewnicy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie pomiędzy włącznikiem wentylatora nagrzewnicy a punktem masowym G14, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

E8: IDENTYFIKACJA WARUNKÓW, W JAKICH WYSTĘPUJE USTERKA

1Ustaw przełącznik wentylatora nagrzewnicy na maksimum.

• Czy silnik wentylatora nagrzewnicy nie działa?

→ Tak

Idź do E9

→ NIE

Idź do E10

E9: KONTROLA OBWODU ELEKTRYCZNEGO MIĘDZY WENTYLATOREM NAGRZEWNICY A WYŁĄCZNIKIEM WENTYLATORA NAGRZEWNICY

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Odłącz wyłącznik wentylatora nagrzewnicy C469.

3Odłącz C789 silnika elektrycznego wentylatora nagrzewnicy.

4Zmierzyć rezystancję między wyłącznikiem wentylatora nagrzewnicy C789, styk 2, obwód 31S-FA18 (B/R), po stronie wiązki przewodów, a wyłącznikiem wentylatora nagrzewnicy C469, styk 6, obwód 31S-FA33 (B/pomarańczowy), po stronie wiązki przewodów.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

WYMIENIĆ wyłącznik wentylatora nagrzewnicy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 31S-FA33 (czarny/pomarańczowy) pomiędzy złączem lutowanym S24 a włącznikiem wentylatora nagrzewnicy, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

E10: KONTROLA PRZEŁĄCZNIKA WENTYLATORA NAGRZEWNICY

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Odłącz wyłącznik wentylatora nagrzewnicy C469.

3Ustaw w pozycji ON.

4Zmierz napięcie między stykiem 5 złącza wyłącznika wentylatora nagrzewnicy C469, obwód 31S-FA32 (BLK), po stronie wiązki przewodów, a masą.

5Zmierz napięcie między złączem włącznika wentylatora nagrzewnicy C469, styk 3, obwód 31S-FA31 (B/Y), po stronie wiązki przewodów, a masą.

6Zmierz napięcie między złączem włącznika wentylatora nagrzewnicy C469, styk 1, obwód 31S-FA30 (czarno-biały), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane we wszystkich przypadkach?

→ Tak

WYMIENIĆ wyłącznik wentylatora nagrzewnicy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

→ NIE

Idź do E11

E11: KONTROLA OBWODU ELEKTRYCZNEGO MIĘDZY SILNIKIEM WENTYLATORA NAGRZEWNICY A REZYSTOREM ZMIENNYM WENTYLATORA NAGRZEWNICY

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Odłącz rezystor zmienny wentylatora nagrzewnicy C470.

3Ustaw w pozycji ON.

4Zmierz napięcie między złączem rezystora zmiennego wentylatora nagrzewnicy C470, styk 1, obwód 31S-FA33 (czarny/pomarańczowy), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?

→ Tak

Idź do E12

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie pomiędzy złączem lutowanym S24 a rezystorem zmiennym wentylatora nagrzewnicy, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

E12: KONTROLA OBWODU ELEKTRYCZNEGO MIĘDZY REZYSTOREM ZMIENNYM WENTYLATORA NAGRZEWNICY A WYŁĄCZNIKIEM WENTYLATORA NAGRZEWNICY

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Zmierz rezystancję między stykiem 4 złącza rezystora zmiennego wentylatora nagrzewnicy C470, obwód 31S-FA32 (niebieski/czarny), po stronie wiązki przewodów, a stykiem 5 złącza przełącznika wentylatora nagrzewnicy C469, obwód 31S-FA32 (niebieski/czarny), od stronie wiązki przewodów.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

Idź do E13

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 31S-FA32 (BLK) pomiędzy rezystorem zmiennym wentylatora nagrzewnicy a włącznikiem wentylatora nagrzewnicy, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

E13: KONTROLA OBWODU ELEKTRYCZNEGO MIĘDZY REZYSTOREM ZMIENNYM WENTYLATORA NAGRZEWNICY A WYŁĄCZNIKIEM WENTYLATORA NAGRZEWNICY

1Zmierz rezystancję między stykiem 2 rezystora zmiennego wentylatora nagrzewnicy C470, obwód 31S-FA31 (B/Y), po stronie wiązki przewodów, a stykiem 3 przełącznika wentylatora nagrzewnicy C469, obwód 31S-FA31 (B/Y), z przewodów strona uprzęży.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

Idź do E14

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 31S-FA31 (B/Y) pomiędzy rezystorem zmiennym wentylatora nagrzewnicy a włącznikiem wentylatora nagrzewnicy, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

E14: KONTROLA OBWODU ELEKTRYCZNEGO MIĘDZY REZYSTOREM ZMIENNYM WENTYLATORA NAGRZEWNICY A WYŁĄCZNIKIEM WENTYLATORA NAGRZEWNICY

1Zmierzyć rezystancję między złączem zmiennej rezystora wentylatora nagrzewnicy C470, styk 3, obwód 31S-FA30 (czarno-biały), po stronie wiązki przewodów, a stykiem 1 przełącznika wentylatora nagrzewnicy, C469, obwód 31S-FA30 (czarno-biały)), od strony wiązki przewodów.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

WYMIENIĆ rezystor zmienny wentylatora nagrzewnicy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 31S-FA30 (b/w) pomiędzy rezystorem zmiennym wentylatora nagrzewnicy a włącznikiem wentylatora nagrzewnicy, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

F1: KONTROLA PRZEŁĄCZNIKA WENTYLATORA NAGRZEWNICY

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Odłącz wyłącznik wentylatora nagrzewnicy C469.

3Ustaw w pozycji ON.

• Czy silnik wentylatora nagrzewnicy pracuje nieprzerwanie?

→ Tak

Idź do F2

→ NIE

WYMIENIĆ wyłącznik wentylatora nagrzewnicy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

F2: KONTROLA OBWODU ELEKTRYCZNEGO W REZYSTORZE WENTYLATORA NAGRZEWNICY O ZMIENNEJ OPORNOŚCI

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Odłącz rezystor zmienny wentylatora nagrzewnicy C470.

3Ustaw w pozycji ON.

• Czy silnik wentylatora nagrzewnicy pracuje nieprzerwanie?

→ Tak

SPRAWDŹ wszystkie obwody podłączone do złącza lutowanego S24 pod kątem zwarcia do masy, korzystając ze schematów połączeń i NAPRAW wszelkie znalezione zwarcia. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

→ NIE

SPRAWDŹ wszystkie obwody pomiędzy rezystorem zmiennym wentylatora nagrzewnicy a włącznikiem wentylatora nagrzewnicy pod kątem zwarcia do masy, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, i NAPRAW wszelkie znalezione zwarcia. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

NOTATKA:Klapa recyrkulacji powietrza napędzana jest silnikiem prądu stałego. Po naciśnięciu przycisku recyrkulacji ten silnik prądu stałego jest włączany przez moduł sterujący nagrzewnicy na maksymalnie 7 sekund. Otwieranie i zamykanie przepustnicy recyrkulacji odbywa się poprzez zmianę polaryzacji podawanego napięcia.

NOTATKA:Jeśli przełącznik kontroli rozdziału powietrza jest ustawiony w pozycji "przeciwmgielny/przeciwoblodzeniowy", nie można włączyć trybu recyrkulacji powietrza.

G1: SPRAWDZIĆ NAPIĘCIE W OBWODZIE ELEKTRYCZNYM SILNIKA POZYCJONUJĄCEGO PRZEPUSTNICY POWIETRZA RECYRKULACYJNEGO

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Odłącz silnik pozycjonujący klapę recyrkulacji powietrza C538.

3Ustaw w pozycji ON.

4Zmierz napięcie między stykami 2 i 4 złącza C538 silnika ustawiającego klapkę recyrkulacji powietrza, po stronie wiązki przewodów.

5W trakcie pomiaru należy kilkukrotnie nacisnąć przycisk recyrkulacji powietrza.

• Czy wykryto napięcie około 11 V ze zmienną polaryzacją?

→ Tak

SPRAWDŹ przepustnicę recyrkulacji powietrza pod kątem swobody ruchu i prawidłowego działania. Jeżeli klapka recyrkulacji powietrza jest sprawna mechanicznie, WYMIENIĆ silnik ustawiania klapki recyrkulacji powietrza. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

→ NIE

Idź do G2

G2: SPRAWDŹ OBWÓD MIĘDZY MODUŁEM STERUJĄCYM NAGRZEWNICY A SILNIKIEM RECYRKULACJI POWIETRZA

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Odłączyć moduł sterujący nagrzewnicy C380.

3Zmierz rezystancję między stykiem 16 złącza C380 modułu sterującego nagrzewnicy, obwód 33-FA76 (żółto-niebieski), po stronie wiązki przewodów, a stykiem 2 złącza silnika pozycjonującego klapkę recyrkulacji powietrza C538, obwód 33-FA76 (żółto-niebieski). (pojazdy z kierownicą po prawej stronie sterowanie: obwód elektryczny 32-FA76 (niebiesko-biały)), od strony wiązki przewodów.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

Idź do G3

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 33-FA76 (żółto-niebieski) (pojazdy RHD: obwód 32-FA76 (biało-niebieski)) pomiędzy modułem sterującym nagrzewnicy a silnikiem położenia przepustnicy recyrkulacji powietrza, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

G3: SPRAWDŹ OBWÓD MIĘDZY MODUŁEM STERUJĄCYM NAGRZEWNICY A SILNIKIEM RECYRKULACJI POWIETRZA

1Zmierzyć rezystancję między 14-stykowym złączem C380 modułu sterującego nagrzewnicy, obwód 32-FA76 (niebieski/biały), po stronie wiązki przewodów, a 4-stykowym 4 złączem C538 silnika pozycjonującego klapkę recyrkulacji powietrza, obwód 32-FA76 (biały) /niebieski). (pojazdy z kierownicą po prawej stronie: obwód elektryczny 33-FA76 (żółto-niebieski)), od strony wiązki przewodów.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

Idź do G4

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 32-FA76 (niebieski/biały) (pojazdy z kierownicą po prawej stronie: obwód 33-FA76 (niebieski/żółty)) pomiędzy modułem sterującym nagrzewnicy a silnikiem położenia przepustnicy recyrkulacji powietrza, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

G4: SPRAWDŹ OBWÓD MIĘDZY MODUŁEM STERUJĄCYM NAGRZEWNICY A SILNIKIEM RECYRKULACJI POWIETRZA POD KĄTEM ZWARCIA DO AKUMULATORA

1Ustaw w pozycji ON.

2Zmierz napięcie między złączem modułu sterującego nagrzewnicy C380, styk 14, obwód 32-FA76 (niebieski/biały), po stronie wiązki przewodów, a masą.

3Zmierz napięcie między złączem modułu sterującego nagrzewnicy C380, styk 16, obwód 33-FA76 (żółty/niebieski), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy napięcie jest rejestrowane?

→ Tak

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do akumulatora w obwodzie 32-FA76 (NIEBIESKI) lub 33-FA76 (ŻÓŁNO-NIEBIESKI) pomiędzy modułem sterującym nagrzewnicy a silnikiem położenia przepustnicy recyrkulacji powietrza, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

→ NIE

Idź do G5

G5: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY MODUŁEM STERUJĄCYM NAGRZEWNICY A SILNIKIEM RECYRKULACJI POWIETRZA POD KĄTEM ZWARCIA DO "MASA"

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Zmierz rezystancję między złączem modułu sterującego nagrzewnicy C380, styk 14, obwód 32-FA76 (niebieski/biały), po stronie wiązki przewodów, a masą.

3Zmierz rezystancję między stykiem 16 złącza C380 modułu sterującego nagrzewnicy, obwód 33-FA76 (żółty/niebieski), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy zmierzona rezystancja jest w obu przypadkach większa niż 10 kOhm?

→ Tak

SPRAWDŹ iw razie potrzeby WYMIEN moduł sterujący nagrzewnicy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do masy w obwodzie 32-FA76 (NIEBIESKI) lub 33-FA76 (ŻÓŁNO-NIEBIESKI) pomiędzy modułem sterującym nagrzewnicy a silnikiem położenia przepustnicy recyrkulacji powietrza, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

H1: ŻĄDANIE KODU USTERKI WDS

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Podłącz narzędzie diagnostyczne.

3Wprowadź pozycję START.

4Zapytanie o kody DTC — Uruchom program diagnostyczny systemu zarządzania silnikiem za pomocą WDS.

• Czy występują jakieś kody usterek?

→ Tak

WYKONAJ niezbędne działania naprawcze zgodnie z zaleceniami WDS. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

→ NIE

Idź do H2

H2: SPRAWDŹ BEZPIECZNIK F15

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2SPRAWDŹ bezpiecznik F15 (BJB).

• Czy bezpiecznik jest sprawny?

→ Tak

Idź do H3

→ NIE

WYMIENIĆ bezpiecznik F15 (10 A). Jeżeli po włączeniu klimatyzacji bezpiecznik przepali się ponownie, SPRAWDZIĆ diodę sprzęgła klimatyzacji i w razie potrzeby WYMIENIĆ ją. Jeżeli dioda jest sprawna, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do masy, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

H3: KONTROLA NAPIĘCIA NA BEZPIECZNIKU F15

1Podłączyć bezpiecznik F15 (BJB).

2Sprawdź napięcie w obwodzie elektrycznym pomiędzy bezpiecznikiem F15 (10 A) a masą.

• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?

→ Tak

Pojazdy bez EATC: Przejdź do H4

Pojazdy z EATC: Przejdź do H8

→ NIE

PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F15, korzystając ze schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo

H4: SPRAWDŹ BEZPIECZNIK F36

1SPRAWDŹ bezpiecznik F36 (CJB).

• Czy bezpiecznik jest sprawny?

→ Tak

Idź do H5

→ NIE

WYMIENIĆ bezpiecznik F36 (7,5 A). Jeżeli bezpiecznik przepali się ponownie, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do masy, korzystając ze schematów połączeń elektrycznych. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

H5: KONTROLA NAPIĘCIA NA BEZPIECZNIKU F36

1Podłączyć bezpiecznik F36 (CJB).

2Sprawdź napięcie w obwodzie elektrycznym pomiędzy bezpiecznikiem F36 (7,5 A) a masą.

• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?

→ Tak

Idź do H6

→ NIE

PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F36, korzystając ze schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

H6: SPRAWDŹ BEZPIECZNIK F45

1SPRAWDŹ bezpiecznik F45 (CJB).

• Czy bezpiecznik jest sprawny?

→ Tak

Idź do H7

→ NIE

WYMIENIĆ bezpiecznik F45 (7,5 A). Jeżeli bezpiecznik przepali się ponownie, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do masy, korzystając ze schematów połączeń elektrycznych. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

H7: KONTROLA NAPIĘCIA NA BEZPIECZNIKU F45

1Podłączyć bezpiecznik F45 (CJB).

2Ustaw w pozycji ON.

3Sprawdź napięcie w obwodzie elektrycznym pomiędzy bezpiecznikiem F45 (7,5 A) a masą.

• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?

→ Tak

Idź do H8

→ NIE

PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F45, korzystając ze schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

H8: SPRAWDZANIE NAPIĘCIA ZASILANIA W PRZEKAŹNIKU WOT klimatyzacji

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Odłącz przekaźnik WOT klimatyzacji C1011 (BJB).

3Zmierz napięcie między stykiem 3 złącza przekaźnika WOT układu klimatyzacji C1011, obwód 15-FA38 (zielony/czerwony), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?

→ Tak

Idź do H9

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 15-FA38 (zielony/czerwony) pomiędzy bezpiecznikiem F15 a przekaźnikiem WOT układu klimatyzacji, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

H9: SPRAWDZANIE NAPIĘCIA STERUJĄCEGO W PRZEKAŹNIKU WOT KLIMATYZACJI

1Wprowadź pozycję START.

2Zmierz napięcie między złączem przekaźnika WOT układu klimatyzacji C1011, stykiem 1, obwód 15-FA11 (zielony/żółty), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?

→ Tak

Idź do H10

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 15-FA11 (zielony/żółty) pomiędzy złączem lutowanym S117 a przekaźnikiem WOT układu klimatyzacji, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

H10: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY SPRZĘGŁA SPRĘŻARKI KLIMATYZACJI

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Użyć przewodu pomiarowego z bezpiecznikiem (10 A), aby zewrzeć styki 3 i 5 złącza C1011 przekaźnika WOT układu klimatyzacji, po stronie wiązki przewodów.

3Wprowadź pozycję START.

4Sprawdź działanie sprzęgła sprężarki klimatyzacji.

• Czy sprzęgło sprężarki klimatyzacji działa?

→ Tak

Idź do H13

→ NIE

Idź do H11

H11: SPRAWDŹ OBWÓD OTWARTY MIĘDZY PRZEKAŹNIKIEM WOT A/C A SPRZĘGŁEM SPRĘŻARKI A/C

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Odłącz sprzęgło sprężarki klimatyzacji C952.

3Zmierzyć rezystancję między złączem przekaźnika WOT układu klimatyzacji C1011, styk 5, po stronie wiązki przewodów, a złączem sprzęgła sprężarki klimatyzacji C952, styk 1, obwód 15S-FA6 (ZIELONY/ŻÓŁTY), po stronie wiązki przewodów.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

Idź do H12

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie pomiędzy przekaźnikiem WOT układu klimatyzacji a sprzęgłem sprężarki układu klimatyzacji, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

H12: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY SPRZĘGŁA SPRĘŻARKI A/C

1Zmierz rezystancję między stykiem 2 złącza sprzęgła układu klimatyzacji C952, obwód 31-FA6 (czarny), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

WYMIENIĆ sprzęgło sprężarki klimatyzacji. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie pomiędzy sprzęgłem sprężarki klimatyzacji a masą G56, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

H13: KONTROLA OBWODU UZIEMIENIA PRZEKAŹNIKA WOT A/C

1Włącz wentylator nagrzewnicy.

2Włącz system klimatyzacji.

UWAGA: Podczas wykonywania poniższego testu należy użyć próbnika o napięciu 12 V i mocy 1,2 W. W przeciwnym razie moduł PCM może zostać uszkodzony lub test może dać nieprawidłowe wyniki.

3Aby sprawdzić napięcie między stykami 1 i 2 złącza przekaźnika WOT układu klimatyzacji C1011, użyj lampki testowej (12 V, 1,2 W).

• Czy lampka kontrolna świeci?

→ Tak

WYMIEN przekaźnik WOT układu klimatyzacji. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ NIE

Idź do H14

H14: KONTROLA ILOŚCI CZYNNIKA CHŁODNICZEGO

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Sprawdź ilość czynnika chłodniczego w układzie. ZOBACZ numer 346202 w tej sekcji.

• Czy ilość czynnika chłodniczego w układzie jest zgodna ze specyfikacjami producenta?

→ Tak

Idź do H15

→ NIE

NAŁADUJ system odpowiednią ilością czynnika chłodniczego. SPRAWDŹ układ pod kątem wycieków i SPRAWDŹ działanie układu.

H15: SPRAWDŹ OBWÓD MIĘDZY MODUŁEM STERUJĄCYM NAGRZEWNICY LUB MODUŁEM EATC A PCM POD KĄTEM ZWARCIA DO AKUMULATORA

1Odłącz moduł sterujący nagrzewnicy C380 lub moduł EATC.

2Odłącz C416 PCM (lub C415 ze 104-pinowym złączem EEC V).

3Ustaw w pozycji ON.

4Zmierz napięcie między modułem sterującym nagrzewnicy lub złączem modułu EATC C380, styk 9, obwód 15S-FA38 (zielony/czerwony), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy napięcie jest rejestrowane?

→ Tak

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do akumulatora w obwodzie 15S-FA38 (ZIELONY/Czerwony), 15S-FA 17 (ZIELONY/POMARAŃCZOWY) lub 15S-RE 8 (ZIELONY/ŻÓŁTY) pomiędzy modułem sterującym nagrzewnicy a modułem PCM, korzystając ze schematów połączeń elektrycznych. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ NIE

Idź do H16

H16: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY MODUŁEM STERUJĄCYM NAGRZEWNICY LUB MODUŁEM EATC A PCM POD KĄTEM ZWARCIA DO "MASA"

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Zmierz rezystancję między stykiem 8 modułu sterującego nagrzewnicy lub złączem C380 modułu EATC, obwód 15S-FA38 (zielony/czerwony), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 10 000 omów?

→ Tak

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do masy w obwodzie 15S-FA38 (zielony-czerwony), 15S-FA 17 (zielony-pomarańczowy) lub 15S-RE 8 (zielony-żółty) pomiędzy modułem sterującym nagrzewnicy lub modułem EATC a modułem PCM, korzystając ze schematów połączeń elektrycznych. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ NIE

Idź do H17

H17: KONTROLA NAPIĘCIA W PODWÓJNYM PRZEŁĄCZNIKU CIŚNIENIA

1Podłączyć moduł sterujący nagrzewnicy C380 lub moduł EATC.

2Podłącz C416 PCM (lub C415 ze 104-pinowym złączem EEC V).

3Odłącz podwójny przełącznik ciśnienia C882.

4Wprowadź pozycję START.

5Włącz wentylator nagrzewnicy.

6Włącz system klimatyzacji.

7Zmierz napięcie między złączem podwójnego przekaźnika C882, styk 1, obwód 15S-FA38 (zielony/czerwony), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?

→ Tak

Idź do H18

→ NIE

Idź do H29

H18: KONTROLA PODWÓJNEGO PRZEŁĄCZNIKA CIŚNIENIA

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Zmierz rezystancję między stykami 1 i 4 złącza podwójnego przełącznika ciśnienia C882, po stronie elementu.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

Idź do H19

→ NIE

WYMIENIĆ podwójny przełącznik ciśnienia. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

H19: SPRAWDZANIE NAPIĘCIA PRZEŁĄCZNIKA SPRĘŻARKI KLIMATYZACJI

1Podłącz podwójny przełącznik ciśnienia C882.

2Odłącz wyłącznik sprężarki klimatyzacji C692.

3Wprowadź pozycję START.

4Włącz wentylator nagrzewnicy.

5Włącz system klimatyzacji.

6Zmierz napięcie między złączem przełącznika sprężarki klimatyzacji C692, styk 1, obwód 15S-FA17 (zielony/pomarańczowy), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?

→ Tak

Idź do H20

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 15S-FA17 (zielony/pomarańczowy) pomiędzy podwójnym wyłącznikiem ciśnieniowym a wyłącznikiem sprężarki klimatyzacji, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

H20: KONTROLA PRZEŁĄCZNIKA SPRĘŻARKI A/C

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Zmierz rezystancję między stykami 1 i 4 złącza wyłącznika sprężarki klimatyzacji C692, po stronie elementu.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

Pojazdy z EEC V (60 pinów): Przejdź do H21

Pojazdy z EEC V (104 pin): Przejdź do H25

→ NIE

Wymienić wyłącznik sprężarki układu klimatyzacji. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

H21: SPRAWDŹ OBWÓD OTWARTY MIĘDZY WYŁĄCZNIKIEM SPRĘŻARKI A/C A PCM

1Odłącz PCM C416.

2Zmierz rezystancję między złączem PCM C416, styk 10, obwód 15S-RE8 (zielony/żółty), po stronie wiązki przewodów, a złączem przełącznika sprężarki klimatyzacji C692, styk 4, obwód 15S-RE8 (zielony/żółty), przewody elektryczne po stronie wiązki przewodów.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

Idź do H22

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 15S-RE8 (zielony/żółty) pomiędzy wyłącznikiem sprężarki klimatyzacji a modułem PCM, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

H22: SPRAWDŹ OBWÓD MIĘDZY PRZEKAŹNIKIEM A/C WOT A PCM POD KĄTEM ZWARCIA DO AKUMULATORA

1Ustaw w pozycji ON.

2Zmierz napięcie między stykiem 54 złącza PCM C416, obwód 31S-FA11 (B/Y), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy napięcie jest rejestrowane?

→ Tak

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do akumulatora w obwodzie 31S-FA11 (B/Y) pomiędzy przekaźnikiem WOT układu klimatyzacji a modułem PCM, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ NIE

Idź do H23

H23: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY PRZEKAŹNIKIEM WOT A/C A PCM POD KĄTEM ZWARCIA DO "MASA"

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Zmierz rezystancję między stykiem 54 złącza PCM C416, obwód 31S-FA11 (B/Y), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 10 000 omów?

→ Tak

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do masy w obwodzie 31S-FA11 (B/Y) pomiędzy przekaźnikiem WOT układu klimatyzacji a modułem PCM, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ NIE

Idź do H24

H24: SPRAWDŹ CZY OBWÓD OTWARTY MIĘDZY PRZEKAŹNIKIEM A/C WOT A PCM

1Zmierz rezystancję między złączem PCM C416, styk 54, obwód 31S-FA11 (B/Y), po stronie wiązki przewodów, a złączem przekaźnika WOT układu klimatyzacji C1011, styk 2, po stronie wiązki przewodów.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

SPRAWDŹ i WYMIEŃ moduł PCM, jeśli to konieczne. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie pomiędzy przekaźnikiem WOT układu klimatyzacji a modułem PCM, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

H25: SPRAWDŹ OBWÓD OTWARTY MIĘDZY WYŁĄCZNIKIEM SPRĘŻARKI A/C A PCM

1Odłącz PCM C415.

2Zmierz rezystancję między złączem PCM C415, styk 41, obwód 15S-RE8 (zielony/żółty), po stronie wiązki przewodów, a złączem przełącznika sprężarki klimatyzacji C692, styk 4, obwód 15S-RE8 (zielony/żółty), przewody elektryczne po stronie wiązki przewodów.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

Idź do H26

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 15S-RE8 (zielony/żółty) pomiędzy wyłącznikiem sprężarki klimatyzacji a modułem PCM, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

H26: SPRAWDŹ OBWÓD MIĘDZY PRZEKAŹNIKIEM A/C WOT A PCM POD KĄTEM ZWARCIA DO AKUMULATORA

1Ustaw w pozycji ON.

2Zmierz napięcie między stykiem C415 złącza PCM, obwód 31S-FA11 (B/Y), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy napięcie jest rejestrowane?

→ Tak

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do akumulatora w obwodzie 31S-FA11 (B/Y) pomiędzy przekaźnikiem WOT układu klimatyzacji a modułem PCM, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ NIE

Idź do H27

H27: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY PRZEKAŹNIKIEM WOT A/C A PCM POD KĄTEM ZWARCIA DO "MASA"

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Zmierz rezystancję między stykiem 69 złącza PCM C415, obwód 31S-FA11 (B/Y), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 10 000 omów?

→ Tak

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do masy w obwodzie 31S-FA11 (B/Y) pomiędzy przekaźnikiem WOT układu klimatyzacji a modułem PCM, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ NIE

Idź do H28

H28: SPRAWDŹ CZY OBWÓD OTWARTY MIĘDZY PRZEKAŹNIKIEM A/C WOT A PCM

1Zmierz rezystancję między złączem PCM C415, styk 69, obwód 31S-FA11 (B/Y), po stronie wiązki przewodów, a złączem przekaźnika WOT układu klimatyzacji C1011, styk 2, po stronie wiązki przewodów.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

SPRAWDŹ i WYMIEŃ moduł PCM, jeśli to konieczne. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie pomiędzy przekaźnikiem WOT układu klimatyzacji a modułem PCM, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

H29: SPRAWDŹ OBWÓD OTWARTY MIĘDZY PODWÓJNYM PRZEŁĄCZNIKIEM CIŚNIENIA A MODUŁEM STEROWANIA NAGRZEWNICĄ LUB MODUŁEM EATC

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Odłącz moduł sterujący nagrzewnicy C380 lub moduł EATC.

3Zmierz rezystancję między złączem podwójnego przełącznika ciśnienia C882, obwód 15S-FA38 (zielono-czerwony), po stronie wiązki przewodów, styk 1 i modułem sterującym nagrzewnicy lub złączem modułu EATC C380, obwód 15S-FA38 (zielono-czerwony), styk 9, od stronie wiązki przewodów.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

Pojazdy bez EATC: Przejdź do H30

Pojazdy z EATC: SPRAWDZIĆ i WYMIENIĆ moduł EATC, jeśli to konieczne. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 15S-FA38 (zielony/czerwony) pomiędzy podwójnym przełącznikiem ciśnienia a modułem sterującym nagrzewnicy lub modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

H30: KONTROLA OBWODU UZIEMIENIA MODUŁU STEROWANIA NAGRZEWNICY

1Zmierz rezystancję między złączem modułu sterującego nagrzewnicy C380, styk 12, obwód 91-FA13 (czarny/pomarańczowy), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

Idź do H31

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie pomiędzy modułem sterującym nagrzewnicy a punktem masowym G41, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

H31: SPRAWDŹ NAPIĘCIE MODUŁU STERUJĄCEGO NAGRZEWNICY

1Zmierz napięcie między złączem modułu sterującego nagrzewnicy C380, styk 8, po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?

→ Tak

Idź do H32

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie pomiędzy modułem sterującym nagrzewnicy a bezpiecznikiem F36, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

H32: SPRAWDŹ NAPIĘCIE MODUŁU STERUJĄCEGO NAGRZEWNICY

1Ustaw w pozycji ON.

2Zmierzyć napięcie między złączem modułu sterującego nagrzewnicy C380, styk 10, po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?

→ Tak

Idź do H33

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie pomiędzy modułem sterującym nagrzewnicy a bezpiecznikiem F45, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

H33: SPRAWDŹ NAPIĘCIE STERUJĄCE W MODULE STERUJĄCYM NAGRZEWNICY

1Ustaw przełącznik wentylatora nagrzewnicy w pozycji "OFF".

2Zmierz napięcie między złączem modułu sterującego nagrzewnicy C380, stykiem 6, obwód 31S-FA26 (B/R), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?

→ Tak

Idź do H34

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 31S-CA26 (B/R) pomiędzy modułem sterującym nagrzewnicy a wyłącznikiem wentylatora nagrzewnicy, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

H34: SPRAWDŹ NAPIĘCIE MODUŁU STERUJĄCEGO NAGRZEWNICY

1Wprowadź pozycję START.

2Zmierz napięcie między złączem modułu sterującego nagrzewnicy C380, styk 11, po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?

→ Tak

SPRAWDŹ iw razie potrzeby WYMIEN moduł sterujący nagrzewnicy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie pomiędzy modułem sterującym nagrzewnicy a przekaźnikiem pracy silnika, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

I1: SPRAWDŹ BEZPIECZNIK F36

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2SPRAWDŹ bezpiecznik F36 (CJB).

• Czy bezpiecznik jest sprawny?

→ Tak

Idź do I2

→ NIE

WYMIENIĆ bezpiecznik F36 (7,5 A). SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo. Jeżeli bezpiecznik przepali się ponownie, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do masy, korzystając ze schematów połączeń elektrycznych.

I2: KONTROLA NAPIĘCIA NA BEZPIECZNIKU F36

1Podłączyć bezpiecznik F36 (CJB).

2Sprawdź napięcie w obwodzie elektrycznym pomiędzy bezpiecznikiem F36 (7,5 A) a masą.

• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?

→ Tak

Idź do I3

→ NIE

PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F36, korzystając ze schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

I3: SPRAWDŹ BEZPIECZNIK F45

1SPRAWDŹ bezpiecznik F45 (CJB).

• Czy bezpiecznik jest sprawny?

→ Tak

Idź do I4

→ NIE

WYMIENIĆ bezpiecznik F45 (7,5 A). SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo. Jeżeli bezpiecznik przepali się ponownie, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do masy, korzystając ze schematów połączeń elektrycznych.

I4: KONTROLA NAPIĘCIA NA BEZPIECZNIKU F45

1Podłączyć bezpiecznik F45 (CJB).

2Ustaw w pozycji ON.

3Sprawdź napięcie w obwodzie elektrycznym pomiędzy bezpiecznikiem F45 (7,5 A) a masą.

• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?

→ Tak

Idź do I5

→ NIE

PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F45, korzystając ze schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

I5: KONTROLA NAPIĘCIA W MODULE EATC

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Odłącz C380 modułu EATC.

3Zmierz napięcie między stykiem 8 złącza C380 modułu EATC, obwód 29-FA13 (pomarańczowy), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?

→ Tak

Idź do I6

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie pomiędzy bezpiecznikiem F36 a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

I6: KONTROLA NAPIĘCIA W MODULE EATC

1Ustaw w pozycji ON.

2Zmierz napięcie między stykiem 10 złącza C380 modułu EATC, obwód 15-FA13 (zielony/czerwony), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?

→ Tak

Idź do I7

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie pomiędzy bezpiecznikiem F45 a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

I7: KONTROLA UZIEMIENIA MODUŁU EATC

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Zmierz rezystancję między złączem modułu EATC C380, stykiem 12, obwód 91-FA13 (czarny/pomarańczowy), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

SPRAWDŹ i WYMIEN moduł EATC, jeśli to konieczne. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie pomiędzy modułem EATC a punktem masowym G41, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

J1: SPRAWDŹ BEZPIECZNIK F64

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2SPRAWDŹ bezpiecznik F64 (BJB).

• Czy bezpiecznik jest sprawny?

→ Tak

Idź do J2

→ NIE

WYMIENIĆ bezpiecznik F64 (40 A). SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo. Jeżeli bezpiecznik przepali się ponownie, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do masy, korzystając ze schematów połączeń elektrycznych.

J2: SPRAWDŹ NAPIĘCIE NA BEZPIECZNIKU F64

1Podłączyć bezpiecznik F64 (BJB).

2Ustaw w pozycji ON.

3Sprawdź napięcie pomiędzy bezpiecznikiem F64 (40 A) a masą.

• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?

→ Tak

Idź do J3

→ NIE

PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F64, korzystając ze schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

J3: SPRAWDŹ NAPIĘCIE SILNIKA WENTYLATORA NAGRZEWNICY

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Odłączyć silnik dmuchawy nagrzewnicy C537.

3Ustaw w pozycji ON.

4Zmierz napięcie między złączem wentylatora nagrzewnicy C537, stykiem 2 (pojazdy z kierownicą po prawej stronie: styk 1), obwodem 15S-FA18 (zielony/pomarańczowy), po stronie wiązki przewodów i masą.

• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?

→ Tak

Idź do J4

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie pomiędzy silnikiem wentylatora nagrzewnicy a bezpiecznikiem F64, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

J4: KONTROLA UZIEMIENIA ELEKTRYCZNEGO WENTYLATORA NAGRZEWNICY

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Zmierz rezystancję między złączem wentylatora nagrzewnicy C537, stykiem 1 (pojazdy z kierownicą po prawej stronie: styk 2), obwodem 31-FA45 (czarny), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy zmierzona rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

Idź do J5

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie pomiędzy silnikiem wentylatora nagrzewnicy a punktem masowym G14, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

J5: KONTROLA OBWODU ELEKTRYCZNEGO MIĘDZY WENTYLATOREM NAGRZEWNICY A MODUŁEM EATC

1Odłącz C539 modułu EATC.

2Zmierz rezystancję między stykiem 3 złącza silnika wentylatora nagrzewnicy C537 (pojazdy z kierownicą po prawej stronie: styk 5), obwód 9-FA45 (brązowy/niebieski), po stronie wiązki przewodów, a stykiem 26 złącza modułu EATC C539, obwód 9-FA45 (brązowy). -niebieski), od strony wiązki elektrycznej.

3Zmierz rezystancję między stykiem 6 złącza silnika wentylatora nagrzewnicy C537 (pojazdy z kierownicą po prawej stronie: styk 4), obwód 49S-FA45 (niebieski/biały), po stronie wiązki przewodów, a stykiem 25 złącza C539 modułu EATC, obwód 49S-FA45 (biały). -niebieski), od strony wiązki elektrycznej.

• Czy zmierzona rezystancja w obu przypadkach jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

Idź do J6

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 9-FA45 (brązowy/niebieski) lub 49S-FA45 (biały/niebieski) pomiędzy silnikiem wentylatora nagrzewnicy a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

J6: KONTROLA OBWODU ELEKTRYCZNEGO MIĘDZY MODUŁEM EATC A WENTYLATOREM NAGRZEWNICY POD KĄTEM ZWARCIA DO + AKUMULATORA

1Ustaw w pozycji ON.

2Zmierz napięcie między stykiem 26 złącza modułu EATC C539, obwód 9-FA45 (brązowy/niebieski), po stronie wiązki przewodów, a masą.

3Zmierz napięcie między stykiem 25 złącza modułu EATC C539, obwód 49S-FA45 (niebieski/biały), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy dla każdego z tych pomiarów rejestrowane jest napięcie?

→ Tak

Idź do J7

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do akumulatora w obwodzie 9-FA45 (brązowy/niebieski) lub 49S-FA45 (biały/niebieski) pomiędzy silnikiem wentylatora nagrzewnicy a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

J7: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY MODUŁEM EATC A WENTYLATOREM NAGRZEWNICY POD kątem zwarcia do "MASA"

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Zmierz rezystancję między stykiem 26 złącza C539 modułu EATC, obwód 9-FA45 (brązowy/niebieski), po stronie wiązki przewodów, a masą.

3Zmierz rezystancję między stykiem 25 złącza modułu EATC, C539, obwód 49S-FA45 (niebieski/biały), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy zmierzona rezystancja jest w obu przypadkach większa niż 10 kOhm?

→ Tak

Idź do J8

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do masy w obwodzie 9-FA45 (brązowy/niebieski) lub 49S-FA45 (biały/niebieski) pomiędzy silnikiem wentylatora nagrzewnicy a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

J8: KONTROLA NAGRZEWNICY ELEKTRYCZNEJ

1Podłączyć silnik dmuchawy nagrzewnicy C537.

2Ustaw w pozycji ON.

• Czy wentylator nagrzewnicy elektrycznej pracuje z mniej więcej połową mocy?

→ Tak

SPRAWDŹ i WYMIEN moduł EATC, jeśli to konieczne. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ NIE

WYMIENIĆ wentylator nagrzewnicy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

NOTATKA:Klapa recyrkulacji powietrza napędzana jest silnikiem prądu stałego. Po naciśnięciu przycisku recyrkulacji powietrza ten silnik prądu stałego jest załączany przez moduł sterujący EATC na maksymalnie 7 sekund. Otwieranie i zamykanie przepustnicy recyrkulacji odbywa się poprzez zmianę polaryzacji podawanego napięcia.

NOTATKA:W przypadku naciśnięcia włącznika przycisku "anti-fog/anti-ice" nie ma możliwości włączenia trybu recyrkulacji powietrza.

K1: SPRAWDZIĆ NAPIĘCIE W OBWODZIE ELEKTRYCZNYM SILNIKA POZYCJONOWANIA KLAPY RECYRKULACJI POWIETRZA

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Odłącz silnik pozycjonujący klapę recyrkulacji powietrza C538.

3Ustaw w pozycji ON.

4Zmierz napięcie między stykami 2 i 4 złącza C538 silnika ustawiającego klapkę recyrkulacji powietrza, po stronie wiązki przewodów.

5W trakcie pomiaru należy kilkukrotnie nacisnąć przycisk recyrkulacji powietrza.

• Czy wykryto napięcie około 11 V ze zmienną polaryzacją?

→ Tak

SPRAWDŹ przepustnicę recyrkulacji powietrza pod kątem swobody ruchu i prawidłowego działania. Jeżeli klapka recyrkulacji powietrza jest sprawna mechanicznie, WYMIENIĆ silnik ustawiania klapki recyrkulacji powietrza. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ NIE

Idź do K2

K2: SPRAWDZIĆ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY SILNIKIEM RECYRKULACJI POWIETRZA A MODUŁEM EATC CZY NIE JEST OTWARTY

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Odłącz C539 modułu EATC.

3Zmierz rezystancję między złączem silnika pozycjonującego klapkę recyrkulacji powietrza C538, stykiem 2, obwodem 33-FA76 (żółto-niebieski) (pojazdy z kierownicą po prawej stronie: obwód 32-FA76 (niebiesko-biały)), stroną wiązki przewodów i stykiem 17 złącza C539 Moduł EATC 17, obwód elektryczny 33-FA76 (żółto-niebieski), strona wiązki przewodów.

4Zmierzyć rezystancję między złączem silnika pozycjonującego klapkę recyrkulacji powietrza C538, stykiem 4, obwodem 32-FA76 (niebiesko-biały) (pojazdy z kierownicą po prawej stronie: obwód 33-FA76 (niebiesko-żółty)), stroną wiązki przewodów i złączem C539, stykiem 1 Moduł EATC 1, obwód elektryczny 32-FA76 (niebiesko-biały), od strony wiązki przewodów.

• Czy zmierzona rezystancja w obu przypadkach jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

Idź do K3

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 32-FA76 (niebieski/biały) lub 33-FA76 (żółty/niebieski) pomiędzy silnikiem pozycyjnym EGR a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

K3: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY SILNIKIEM RECYRKULACJI POWIETRZA A MODUŁEM EATC POD KĄTEM ZWARCIA DO AKUMULATORA

1Ustaw w pozycji ON.

2Zmierz napięcie między stykiem 17 złącza modułu EATC C539, obwód 33-FA76 (żółty/niebieski), po stronie wiązki przewodów, a masą.

3Zmierz napięcie między stykiem 1 złącza modułu EATC C539, obwód 32-FA76 (niebieski/biały), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy dla każdego z tych pomiarów rejestrowane jest napięcie?

→ Tak

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do akumulatora w obwodzie 32-FA76 (NIEBIESKI) lub 33-FA76 (ŻÓŁNO-NIEBIESKI) pomiędzy silnikiem położenia przepustnicy recyrkulacji powietrza a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ NIE

Idź do K4

K4: SPRAWDZIĆ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY SILNIKIEM RECYRKULACJI POWIETRZA A MODUŁEM EATC POD KĄTEM ZWARCIA DO "MASA"

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Zmierz rezystancję między stykiem 17 złącza modułu EATC C539, obwód 33-FA76 (żółty/niebieski), po stronie wiązki przewodów, a masą.

3Zmierz rezystancję między stykiem 1 złącza modułu EATC C539, obwód 32-FA76 (niebieski/biały), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy zmierzona rezystancja jest w obu przypadkach większa niż 10 kOhm?

→ Tak

SPRAWDŹ i WYMIEN moduł EATC, jeśli to konieczne. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do masy w obwodzie 32-FA76 (NIEBIESKI) lub 33-FA76 (ŻÓŁNO-NIEBIESKI) pomiędzy silnikiem położenia przepustnicy recyrkulacji powietrza a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

L1: SPRAWDŹ CZY OBWÓD OTWARTY MIĘDZY SILNIKIEM POZYCJI ANTYLODOWEJ A MODUŁEM EATC

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Odłącz C539 modułu EATC.

3Odłącz silnik pozycji odszraniania C532.

4Zmierzyć rezystancję pomiędzy złączem C532 silnika pozycji odszraniania, obwód 15S-FB14 (zielony/niebieski), po stronie wiązki przewodów, a złączem modułu EATC C539, styk 10, obwód 15S-FB1 (zielony/żółty), po stronie wiązki przewodów.

5Zmierz rezystancję między złączem C532 silnika pozycji odmrażania, styk 1, obwód 31S-FB15 (czarny/pomarańczowy), po stronie wiązki przewodów, a złączem modułu EATC C539, styk 11, obwód 31S-FB15 (czarny/niebieski), po stronie przewodów elektrycznych.

6Zmierz rezystancję pomiędzy złączem C532 pozycji silnika, styk 3, obwód 31S-FB16 (czarny/zielony), po stronie wiązki przewodów, a złączem modułu EATC C539, styk 12, obwód 31S-FB16 (czarny/zielony), po stronie przewodów elektrycznych.

7Zmierzyć rezystancję pomiędzy złączem C532 silnika pozycji odszraniania, obwód 31S-FB17 (B/R), po stronie wiązki przewodów, a złączem modułu EATC C539, styk 27, obwód 31S-FB17 (B/R), po stronie przewodów elektrycznych.

8Zmierz rezystancję między złączem C532 silnika pozycji odszraniania, obwód 31S-FB18 (czarno-biały), po stronie wiązki przewodów, a złączem modułu EATC C539, styk 28, obwód 31S-FB18 (czarno-biały), po stronie wiązki przewodów.

• Czy zmierzona rezystancja jest we wszystkich przypadkach mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

Idź do L2

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie elektrycznym pomiędzy silnikiem pozycyjnym odszraniacza a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

L2: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY SILNIKIEM POZYCJI ANTYLODOWEJ A MODUŁEM EATC POD KĄTEM ZWARCIA DO AKUMULATORA

1Ustaw w pozycji ON.

2Zmierz napięcie między złączem silnika pozycji odszraniania C532, stykiem 2, obwód 15S-FB14 (zielony/niebieski), po stronie wiązki przewodów, a masą.

3Zmierz napięcie między złączem silnika pozycji odszraniania C532, stykiem 1, obwód 31S-FB15 (B/O), po stronie wiązki przewodów, a masą.

4Zmierzyć napięcie między złączem silnika pozycji odmrażania C532, stykiem 3, obwód 31S-FB16 (B/G), po stronie wiązki przewodów, a masą.

5Zmierzyć napięcie między złączem silnika pozycji odmrażania C532, stykiem 4, obwód 31S-FB17 (B/R), po stronie wiązki przewodów, a masą.

6Zmierzyć napięcie między złączem silnika pozycji odszraniania C532, stykiem 6, obwód 31S-FB18 (czarno-biały), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy dla każdego z tych pomiarów rejestrowane jest napięcie?

→ Tak

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do akumulatora w danym obwodzie elektrycznym pomiędzy silnikiem położenia odszraniacza a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ NIE

Idź do L3

L3: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY SILNIKIEM POZYCJI ANTYLODOWEJ A MODUŁEM EATC POD kątem zwarcia do "MASA"

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Zmierz rezystancję między złączem silnika pozycji odmrażania C532, stykiem 2, obwód 15S-FB14 (zielony/niebieski), po stronie wiązki przewodów, a masą.

3Zmierz rezystancję między złączem silnika pozycji odmrażania C532, stykiem 1, obwód 31S-FB15 (czarny/pomarańczowy), po stronie wiązki przewodów, a masą.

4Zmierz rezystancję między złączem silnika pozycji odmrażania C532, stykiem 3, obwód 31S-FB16 (B/G), po stronie wiązki przewodów, a masą.

5Zmierz rezystancję między złączem C532 silnika pozycji odmrażania, stykiem 4, obwód 31S-FB17 (B/R), po stronie wiązki przewodów, a masą.

6Zmierz rezystancję pomiędzy złączem C532 silnika pozycji odszraniania, stykiem 6, obwód 31S-FB18 (czarno-biały), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy zmierzona rezystancja jest we wszystkich przypadkach większa niż 10 kOhm?

→ Tak

SPRAWDZIĆ klapę przeciwoblodzeniową pod kątem swobody ruchu i prawidłowego działania. Jeśli deflektor przeciwoblodzeniowy jest sprawny mechanicznie, WYMIENIĆ silnik pozycjonujący odladzający. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do masy w przedmiotowym obwodzie pomiędzy silnikiem położenia odszraniacza a modułem EATC, korzystając ze schematów połączeń elektrycznych. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

M1: KONTROLA OBWODU ELEKTRYCZNEGO Z KLAPĄ PRZYRZĄDU/SILNIKIEM POZYCJI PODNÓŻKA I MODUŁEM EATC PODCZAS OTWARCIA

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Odłącz C539 modułu EATC.

3Odłącz silnik pozycjonowania deski rozdzielczej/wnęki na nogi C533.

4Zmierz rezystancję między złączem C533 silnika pozycjonowania wnęki na nogi, obwód 15S-FB19 (zielony/żółty), po stronie wiązki przewodów, a złączem C539 modułu EATC, styk 10, obwód 15S-FB1 (zielony/żółty), od strona wiązki przewodów.

5Zmierzyć rezystancję między złączem C533 silnika pozycjonowania tablicy rozdzielczej/wnęki na nogi, obwód 31S-FB20 (niebieski/czarny), po stronie wiązki przewodów, a złączem C539 modułu EATC, styk 13, obwód 31S-FB20 (niebieski/czarny), od stronie wiązki przewodów.

6Zmierzyć rezystancję między złączem C533 silnika pozycjonowania tablicy rozdzielczej/wnęki na nogi, obwód 31S-FB21 (czarno-pomarańczowy), po stronie wiązki przewodów, a złączem C539 modułu EATC, styk 14, obwód 31S-FB21 (czarno-pomarańczowy), od stronie wiązki przewodów.

7Zmierz rezystancję między złączem C533 silnika pozycjonowania wnęki na nogi, obwód 31S-FB22 (czarny/zielony), po stronie wiązki przewodów, a złączem C539 modułu EATC, styk 29, obwód 31S-FB22 (czarny/zielony), od stronie wiązki przewodów.

8Zmierz rezystancję między złączem C533 silnika pozycjonowania tablicy rozdzielczej/wnęki na nogi, obwód 31S-FB23 (B&R), po stronie wiązki przewodów, a złączem modułu EATC C539, styk 30, obwód 31S-FB23 (B&R)), od strony wiązki przewodów.

• Czy zmierzona rezystancja jest we wszystkich przypadkach mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

Idź do M2

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w przedmiotowym obwodzie pomiędzy silnikiem położenia deski rozdzielczej/wnęki na nogi a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

M2: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY KLAPĄ PRZYRZĄDU/SILNIKIEM POZYCJI POZYCJI NOGI A MODUŁEM EATC POD KĄTEM ZWARCIA DO AKUMULATORA

1Ustaw w pozycji ON.

2Zmierz napięcie między złączem C533 silnika pozycjonowania tablicy rozdzielczej/wnęki na nogi, stykiem 2, obwód 15S-FB19 (zielony/żółty), po stronie wiązki przewodów, a masą.

3Zmierz napięcie między złączem C533 silnika pozycjonowania tablicy rozdzielczej/wnęki na nogi, styk 1, obwód 31S-FB20 (BL/BL), po stronie wiązki przewodów, a masą.

4Zmierz napięcie między złączem C533 silnika pozycjonowania tablicy rozdzielczej/wnęki na nogi, styk 3, obwód 31S-FB21 (czarny/pomarańczowy), po stronie wiązki przewodów, a masą.

5Zmierz napięcie między złączem C533 silnika pozycjonowania tablicy rozdzielczej/wnęki na nogi, styk 4, obwód 31S-FB22 (B/G), po stronie wiązki przewodów, a masą.

6Zmierzyć napięcie między złączem C533 silnika pozycjonowania wnęki na nogi, styk 6, obwód 31S-FB23 (B/R), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy dla każdego z tych pomiarów rejestrowane jest napięcie?

→ Tak

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do akumulatora w przedmiotowym obwodzie pomiędzy silnikiem położenia deski rozdzielczej/wnęki na nogi a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ NIE

Idź do M3

M3: SPRAWDZIĆ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY KLAPĄ WSKAŹNIKÓW/SILNIKIEM POZYCJI PODNÓŻKA A MODUŁEM EATC POD KĄTEM ZWARCIA DO "MASA"

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Zmierz rezystancję między złączem C533 silnika pozycjonowania tablicy rozdzielczej/wnęki na nogi, stykiem 2, obwód 15S-FB19 (zielony/żółty), po stronie wiązki przewodów, a masą.

3Zmierz rezystancję między złączem C533 silnika pozycjonowania tablicy rozdzielczej/wnęki na nogi, styk 1, obwód 31S-FB20 (BL/BL), po stronie wiązki przewodów, a masą.

4Zmierzyć rezystancję między złączem C533 silnika pozycjonowania tablicy rozdzielczej/wnęki na nogi, stykiem 3, obwód 31S-FB21 (czarny/pomarańczowy) po stronie wiązki przewodów a masą.

5Zmierzyć rezystancję między złączem C533 silnika pozycjonowania wnęki na nogi, stykiem 4, obwód 31S-FB22 (B/G), po stronie wiązki przewodów, a masą.

6Zmierzyć rezystancję między złączem C533 silnika pozycjonowania wnęki na nogi, stykiem 6, obwód 31S-FB23 (B/R), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy zmierzona rezystancja jest we wszystkich przypadkach większa niż 10 kOhm?

→ Tak

SPRAWDŹ klapę rozdzielczą pod kątem swobody ruchu i prawidłowego działania. Jeśli mechanicznie klapka rozprowadzania powietrza jest w porządku, WYMIENIĆ silnik ustawiania klapy deski rozdzielczej/wnęki na nogi. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do masy w przedmiotowym obwodzie pomiędzy silnikiem położenia deski rozdzielczej/wnęki na nogi a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

N1: KONTROLA OBWODU ELEKTRYCZNEGO MIĘDZY SILNIKIEM POZYCJI PRZEPUSTNICY POWIETRZA A MODUŁEM EATC POD KĄTEM OTWARCIA

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Odłącz C539 modułu EATC.

3Odłączyć silnik nastawczy przepustnicy temperatury powietrza C534.

4Zmierz rezystancję między złączem C534 silnika pozycjonującego silnik pozycjonujący, obwód 15S-FB9 (zielony/czerwony), po stronie wiązki przewodów, a złączem modułu EATC C539, styk 10, obwód 15S-FB1 (zielony/żółty), okablowanie strona wiązki przewodów.

5Zmierz rezystancję między złączem C534 położenia przepustnicy, styk 1 silnika, obwód 31S-FB10 (B/G), po stronie wiązki przewodów, a złączem modułu EATC C539, styk 15, obwód 31S-FB10 (B/G), po stronie wiązki przewodów.

6Zmierz rezystancję między złączem silnika położenia przepustnicy temperatury powietrza C534, styk 3, obwód 31S-FB11 (BK/RD), po stronie wiązki przewodów, a złączem modułu EATC C539, styk 16, obwód 31S-FB11 (BK/RD), po stronie wiązki przewodów.wiązka przewodów.

7Zmierz rezystancję między złączem C534 położenia przepustnicy, styk 4, obwód 31S-FB12 (czarno-biały), po stronie wiązki przewodów, a złączem modułu EATC C539, styk 31, obwód 31S-FB12 (czarno-biały), po stronie wiązki przewodów.

8Zmierz rezystancję między złączem silnika położenia przepustnicy temperatury powietrza C534, styk 6, obwód 31S-FB13 (B/Y), po stronie wiązki przewodów, a złączem modułu EATC C539, styk 32, obwód 31S-FB13 (B/Y), po stronie wiązki przewodów.wiązka przewodów.

• Czy zmierzona rezystancja jest we wszystkich przypadkach mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

Idź do N₂

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w danym obwodzie elektrycznym pomiędzy silnikiem regulacji temperatury powietrza a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

N₂: SPRAWDZENIE OBWODU ELEKTRYCZNEGO MIĘDZY SILNIKIEM POZYCJI PRZEPUSTNICY POWIETRZA A MODUŁEM EATC POD KĄTEM ZWARCIA DO AKUMULATORA

1Ustaw w pozycji ON.

2Zmierz napięcie między złączem silnika pozycjonowania temperatury powietrza C534, stykiem 2, obwód 15S-FB9 (zielony/czerwony), po stronie wiązki przewodów, a masą.

3Zmierzyć napięcie między złączem silnika pozycjonowania temperatury powietrza C534, stykiem 1, obwód 31S-FB10 (B/G), po stronie wiązki przewodów, a masą.

4Zmierz napięcie między złączem silnika pozycjonowania temperatury powietrza C534, stykiem 3, obwód 31S-FB11 (B/R), po stronie wiązki przewodów, a masą.

5Zmierz napięcie między złączem silnika pozycjonowania temperatury powietrza C534, stykiem 4, obwód 31S-FB12 (czarno-biały), po stronie wiązki przewodów, a masą.

6Zmierz napięcie między złączem silnika pozycjonowania temperatury powietrza C534, stykiem 6, obwód 31S-FB13 (B/Y), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy dla każdego z tych pomiarów rejestrowane jest napięcie?

→ Tak

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do akumulatora w obwodzie pomiędzy silnikiem regulacji temperatury powietrza a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ NIE

Idź do N3

N3: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY SILNIKIEM POZYCJI PRZEPUSTNICY POWIETRZA A MODUŁEM EATC POD kątem zwarcia do "MASA"

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Zmierz rezystancję między złączem C534 silnika pozycjonowania temperatury powietrza, stykiem 2, obwód 15S-FB9 (zielony/czerwony), po stronie wiązki przewodów, a masą.

3Zmierz rezystancję między złączem silnika pozycjonowania temperatury powietrza C534, stykiem 1, obwód 31S-FB10 (B/G), po stronie wiązki przewodów, a masą.

4Zmierzyć rezystancję między złączem silnika pozycjonowania temperatury powietrza C534, stykiem 3, obwód 31S-FB11 (B/R), po stronie wiązki przewodów, a masą.

5Zmierz rezystancję między złączem C534 silnika pozycjonowania temperatury powietrza, stykiem 4, obwód 31S-FB12 (czarno-biały), po stronie wiązki przewodów, a masą.

6Zmierz rezystancję między złączem silnika pozycjonowania temperatury powietrza C534, stykiem 6, obwód 31S-FB13 (B/Y), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy zmierzona rezystancja jest we wszystkich przypadkach większa niż 10 kOhm?

→ Tak

SPRAWDŹ przepustnicę temperatury powietrza pod kątem swobody ruchu i prawidłowego działania. Jeżeli przepustnica temperatury powietrza jest sprawna mechanicznie, WYMIENIĆ silnik ustawiający przepustnicę temperatury powietrza. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do masy w przedmiotowym obwodzie pomiędzy silnikiem regulacji temperatury powietrza a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

O1: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY CZUJNIKIEM TEMPERATURY POWIETRZA WYLOTOWEGO A MODUŁEM EATC CZY NIE MA PRZERWY

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Odłącz C539 modułu EATC.

3Odłączyć czujnik temperatury wylotu w przestrzeni na nogi C536.

4Zmierz rezystancję między złączem C536, styk 1 czujnika temperatury powietrza w przestrzeni na nogi, obwód 8-FA51 (biały/czarny), po stronie wiązki przewodów, a złączem modułu EATC C539, styk 8, obwód 8-FA51 (biały/czarny), od strony wiązki przewodów.

5Zmierz rezystancję między złączem C536, styk 2, obwód 9-FA51 (brązowy/żółty), po stronie wiązki przewodów, a złączem modułu EATC C539, styk 7, obwód 9-FA3 (brązowy/czerwony, od strony wiązki przewodów)..

• Czy zmierzona rezystancja w obu przypadkach jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

Idź do O2

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie elektrycznym pomiędzy czujnikiem temperatury powietrza wylotowego wnęki na nogi a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

O2: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY CZUJNIKIEM TEMPERATURY POWIETRZA WYLOTOWEGO W STOPNIE A MODUŁEM EATC POD KĄTEM ZWARCIA DO AKUMULATORA

1Ustaw w pozycji ON.

2Zmierz napięcie między złączem czujnika temperatury powietrza w przestrzeni na nogi C536, styk 1, obwód 8-FA51 (biały/czarny), po stronie wiązki przewodów, a masą.

3Zmierz napięcie między złączem czujnika temperatury powietrza w przestrzeni na nogi C536, stykiem 2, obwód 9-FA51 (brązowy/żółty), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy dla każdego z tych pomiarów rejestrowane jest napięcie?

→ Tak

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do akumulatora w danym obwodzie elektrycznym pomiędzy czujnikiem temperatury powietrza w przestrzeni na nogi a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ NIE

Idź do O3

O3: SPRAWDZIĆ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY CZUJNIKIEM TEMPERATURY POWIETRZA WYLOTOWEGO W STOPNIE A MODUŁEM EATC, CZY NIE WYSTĘPUJE ZWARCIE DO "MASA"

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Zmierzyć rezystancję między złączem czujnika temperatury powietrza w przestrzeni na nogi C536, styk 1, obwód 8-FA51 (biały/czarny), po stronie wiązki przewodów, a masą.

3Zmierz rezystancję między złączem C536 czujnika temperatury powietrza w przestrzeni na nogi, stykiem 2, obwód 9-FA51 (brązowy/żółty), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy zmierzona rezystancja jest w obu przypadkach większa niż 10 kOhm?

→ Tak

WYMIENIĆ czujnik temperatury powietrza wylotowego w przestrzeni na nogi. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do masy w przedmiotowym obwodzie pomiędzy czujnikiem temperatury powietrza w przestrzeni na nogi a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

P1: SPRAWDŹ CZY OBWÓD OTWARTY MIĘDZY CZUJNIKIEM TEMPERATURY WYLOTU POWIETRZA W TABLICY PRZYRZĄDÓW A MODUŁEM EATC

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Odłącz C539 modułu EATC.

3Odłączyć czujnik temperatury powietrza wylotowego z tablicy rozdzielczej C535.

4Zmierz rezystancję między stykiem 1 złącza C535 czujnika temperatury powietrza wylotowego w tablicy rozdzielczej, obwód 8-FA47 (biały/zielony), po stronie wiązki przewodów, a stykiem 9 złącza modułu EATC C539, obwód 8-FA47 (biały/zielony), od strony wiązki przewodów.

5Zmierz rezystancję między złączem C535 styku 2 czujnika temperatury powietrza wylotowego na wylocie tablicy rozdzielczej, obwód 9-FA47 (brązowo-zielony), po stronie wiązki przewodów, a złączem modułu EATC C539, styk 7, obwód 9-FA3 (brązowo-czerwony), z wiązki przewodów strona.

• Czy zmierzona rezystancja w obu przypadkach jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

Idź do P2

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w danym obwodzie elektrycznym pomiędzy czujnikiem temperatury powietrza wylotowego w tablicy rozdzielczej a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

P2: SPRAWDŹ OBWÓD MIĘDZY CZUJNIKIEM TEMPERATURY WYLOTU POWIETRZA W TABLICY WSKAŹNIKÓW A MODUŁEM EATC POD KĄTEM ZWARCIA DO AKUMULATORA

1Ustaw w pozycji ON.

2Zmierz napięcie między złączem C535 czujnika temperatury powietrza wylotowego na wylocie z tablicy rozdzielczej, styk 1, obwód 8-FA47 (biały/zielony), po stronie wiązki przewodów, a masą.

3Zmierz napięcie między złączem C535 czujnika temperatury powietrza wylotowego na wylocie z tablicy rozdzielczej, stykiem 2, obwód 9-FA47 (brązowy/zielony), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy dla każdego z tych pomiarów rejestrowane jest napięcie?

→ Tak

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do akumulatora w przedmiotowym obwodzie pomiędzy czujnikiem temperatury powietrza wylotowego w tablicy rozdzielczej a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ NIE

Idź do P3

P3: SPRAWDŹ OBWÓD MIĘDZY CZUJNIKIEM TEMPERATURY WYLOTU POWIETRZA W TABLICY WSKAŹNIKÓW A MODUŁEM EATC POD KĄTEM ZWARCIA DO "MASA"

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Zmierz rezystancję między złączem C535 czujnika temperatury powietrza wylotowego na wylocie z tablicy rozdzielczej, styk 1, obwód 8-FA47 (biały/zielony), po stronie wiązki przewodów, a masą.

3Zmierzyć rezystancję między złączem C535 czujnika temperatury powietrza wylotowego na desce rozdzielczej, stykiem 2, obwód 9-FA47 (brązowy/zielony), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy zmierzona rezystancja jest w obu przypadkach większa niż 10 kOhm?

→ Tak

WYMIENIĆ czujnik temperatury powietrza wylotowego w zestawie wskaźników. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do masy w danym obwodzie pomiędzy czujnikiem temperatury powietrza wylotowego w tablicy rozdzielczej a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

P1: KONTROLA OBWODU ELEKTRYCZNEGO MIĘDZY CZUJNIKIEM PROMIENIOWANIA SŁONECZNEGO A MODUŁEM EATC POD KĄTEM OTWARCIA

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Odłącz C539 modułu EATC.

3Odłącz C467 modułu komputera pokładowego.

4Odłączyć czujnik promieniowania słonecznego C531.

5Zmierz rezystancję między złączem czujnika natężenia promieniowania słonecznego C531, styk 1, obwód 8-FA53 (niebieski/biały), po stronie wiązki przewodów, a złączem modułu EATC C539, styk 24, obwód 8-FA53 (niebieski/biały), po stronie przewodów elektrycznych.

6Zmierz rezystancję między złączem czujnika natężenia promieniowania słonecznego C531, styk 2, obwód 9-FA53 (brązowy/niebieski), po stronie wiązki przewodów, a złączem modułu EATC C539, styk 19, obwód 9-FA1 (brązowy/czerwony), przewody elektryczne po stronie wiązki przewodów.

• Czy zmierzona rezystancja w obu przypadkach jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

Idź do Q2

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w danym obwodzie elektrycznym pomiędzy czujnikiem natężenia promieniowania słonecznego a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

P2: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY CZUJNIKIEM SŁONECZNYM A MODUŁEM EATC POD KĄTEM ZWARCIA DO AKUMULATORA

1Ustaw w pozycji ON.

2Zmierz napięcie między złączem czujnika natężenia promieniowania słonecznego C531, stykiem 1, obwód 8-FA53 (niebieski/biały), po stronie wiązki przewodów, a masą.

3Zmierz napięcie między stykiem 2 złącza czujnika natężenia promieniowania słonecznego C531, obwód 9-FA53 (brązowy/niebieski), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy dla każdego z tych pomiarów rejestrowane jest napięcie?

→ Tak

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do akumulatora w danym obwodzie elektrycznym pomiędzy czujnikiem słonecznym a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ NIE

Idź do Q3

P3: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY CZUJNIKIEM PROMIENIOWANIA SŁONECZNEGO A MODUŁEM EATC, CZY NIE WYSTĘPUJE ZWARCIE DO "MASA"

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Zmierz rezystancję między złączem czujnika natężenia promieniowania słonecznego C531, stykiem 1, obwód 8-FA53 (niebieski/biały), po stronie wiązki przewodów, a masą.

3Zmierz rezystancję między stykiem 2 złącza czujnika natężenia światła słonecznego C531, obwód 9-FA53 (brązowy/niebieski), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy zmierzona rezystancja jest w obu przypadkach większa niż 10 kOhm?

→ Tak

WYMIENIĆ czujnik nasłonecznienia. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do masy w danym obwodzie pomiędzy czujnikiem natężenia promieniowania słonecznego a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

R1: SPRAWDZENIE OBWODU ELEKTRYCZNEGO MIĘDZY MODUŁEM KOMPUTERA POKŁADOWEGO A MODUŁEM EATC POD kątem przerw

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Odłącz C539 modułu EATC.

3Odłącz C467 modułu komputera pokładowego.

4Zmierzyć rezystancję między złączem C467 modułu komputera pokładowego, styk 8, obwód 9-FA48 (brązowy/zielony), po stronie wiązki przewodów, a złączem modułu EATC C539, styk 19, obwód 9-FA1 (brązowy/czerwony), po stronie wiązki przewodów.

5Zmierzyć rezystancję między złączem C467 modułu komputera pokładowego, styk 9, obwód 8-FA48 (biało-zielony), po stronie wiązki przewodów, a złączem modułu EATC C539, styk 18, obwód 8-FA48 (biało-zielony), po stronie wiązki przewodów.

• Czy zmierzona rezystancja w obu przypadkach jest mniejsza niż 2 omy?

→ Tak

Idź do R2

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w danym obwodzie elektrycznym pomiędzy modułem komputera pokładowego a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

R2: KONTROLA OBWODU ELEKTRYCZNEGO MIĘDZY MODUŁEM KOMPUTERA POKŁADOWEGO A MODUŁEM EATC POD KĄTEM ZWARCIA DO + AKUMULATORA

1Ustaw w pozycji ON.

2Zmierz napięcie między złączem modułu komputera pokładowego C467, stykiem 8, obwód 9-FA48 (brązowy/zielony), po stronie wiązki przewodów, a masą.

3Zmierz napięcie między złączem modułu komputera pokładowego C467, stykiem 9, obwód 8-FA48 (biały/zielony), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy dla każdego z tych pomiarów rejestrowane jest napięcie?

→ Tak

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do akumulatora + w danym obwodzie elektrycznym pomiędzy modułem komputera pokładowego a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ NIE

Idź do R3

R3: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY MODUŁEM KOMPUTERA POKŁADOWEGO A MODUŁEM EATC POD KĄTEM ZWARCIA DO "MASA"

1Wprowadź pozycję WYŁ.

2Zmierz rezystancję między złączem modułu komputera pokładowego C467, stykiem 8, obwód 9-FA48 (brązowy/zielony), po stronie wiązki przewodów, a masą.

3Zmierz rezystancję między stykiem 9 złącza modułu komputera pokładowego C467, obwód 8-FA48 (biały/zielony), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy zmierzona rezystancja jest w obu przypadkach większa niż 10 kOhm?

→ Tak

SPRAWDŹ iw razie potrzeby WYMIEN moduł komputera pokładowego. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ NIE

ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do masy w danym obwodzie elektrycznym pomiędzy modułem komputera pokładowego a modułem EATC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.