Dystrybucja i oczyszczanie powietrza
Aby zapewnić równomierną dystrybucję powietrza, opracowano nowy system ogrzewania i wentylacji. Zawory rozdzielcze są sterowane za pomocą prostego przełącznika obrotowego z pięcioma pozycjami ("wnęka na nogi", "na stopy/zaparowanie", "nisza na nogi / na wysokości twarzy", "na poziomie twarzy" i "zapobieganie zaparowaniu"). Więcej informacji można znaleźć w sekcji 412-01.
Ogrzewanie/Wentylacja
Płyn chłodzący stale przepływa przez rdzeń nagrzewnicy. Wydajność ogrzewania jest kontrolowana przez mechaniczny zawór temperatury powietrza.
Wszystkie pojazdy posiadają funkcję recyrkulacji powietrza, dla której przewidziano przepustnicę napędzaną serwomotorem. Jeśli wybrana jest funkcja recyrkulacji powietrza, pozostaje ona włączona nawet po włączeniu lub wyłączeniu zapłonu. Więcej informacji można znaleźć w sekcji 412-02A / 412-02B.
Klimatyzacja
Układ klimatyzacji montowany jest jako wyposażenie opcjonalne, tj. na życzenie klienta. System klimatyzacji działa na zasadzie rurociągu ze strumieniem. Regulacja temperatury odbywa się ręcznie. Obecnie nie ma półautomatycznej lub w pełni automatycznej kontroli temperatury. Rodzaj orurowania z dyszą i położenie montażowe króćców serwisowych są takie same we wszystkich wariantach.
Sprężarka jest sprężarką spiralną o regulowanej wydajności. Sprężarka jest podobna do tej stosowanej w samochodach Fiesta z silnikiem Diesla z 1996 roku. Kod identyfikacyjny - FVS 090 (Ford Variable Scroll).
Pojazdy przeznaczone na rynek północnoamerykański wyposażone są w sprężarkę typu FS10. Więcej informacji można znaleźć w sekcji 412-03.
Sprężarka posiada wbudowany termostat; przy temperaturze na wylocie ze sprężarki (po stronie wysokiego ciśnienia), równej 115°C, przekaźnik ten odcina zasilanie sprzęgła elektromagnetycznego.
Aby wymienić parownik, należy zdemontować całą obudowę dystrybucji powietrza.
Komentarze gości