Общ изглед
| Поз. | Резервна част № | Наименование |
| 1 | Допълнителен цилиндър на съединителя | |
| 2 | Вентилатор на трансмисията | |
| 3 | Първичен вал | |
| 4 | Вторичен вал | |
| 5 | Диференциал |
Ръчната скоростна кутия iB5, използвана във Focus, е така наречената "скоростна кутия с два вала". Дизайнът му е модифициран и сега за първи път използва механизъм с кабелно задвижване.
Алуминиевият корпус на скоростната кутия се състои от две секции. Твърдостта на картера се увеличава поради включването на подсилващи ребра в неговия дизайн. Секциите на картера се доставят по двойки и не могат да се сменят поотделно. Съединителят е с хидравлично задвижване.
При скоростна кутия с два вала зъбните колела на всички предавки са в постоянно зацепване (с изключение на задна предавка). Във всяка предавка необходимото предавателно отношение се осигурява от чифт предавки.
Когато е избрана задна предавка, посоката на въртене на вторичния вал се променя с помощта на празна предавка.
Всички зъбни колела имат кръгъл зъб, синхронизирани са (с изключение на заден ход) и са монтирани на плъзгащи лагери.
Първа и втора скорост са с двоен синхронизатор.
2,5 литра синтетична трансмисионна течност, спецификация WSD-M2C200-C, се изсипват в ръчната трансмисия в блока със задвижващия мост iB5. Нивото на пълнене е 10-15 мм под долния ръб на ревизионния отвор. Няма нужда от смяна на трансмисионната течност.
Елементи на ръчна скоростна кутия в блок с iB5 задвижващ мост
| Поз. | Резервна част № | Наименование |
| 1 | Бързо свързване | |
| 2 | Маслено уплътнение (достъпно отвън) | |
| 3 | Подчинен цилиндър на съединителя с освобождаващ лагер на съединителя (не може да се заменя индивидуално) | |
| 4 | Междинен вал на преден задвижващ мост | |
| 5 | Цилиндрично зъбно колело | |
| 6 | Трикрак шарнирен корпус ("триножник") | |
| 7 | Синхронизатор 1-ва/2-ра скорост | |
| 8 | Синхронизатор 3-та/4-та скорост | |
| 9 | Синхронизатор на 5-та скорост | |
| 10 | Вентилатор на трансмисията |
В неутрално положение никоя от предавките не е свързана към изходящия вал чрез съответните синхронизатори. Първичният въртящ момент не се предава към диференциала.
Вътрешен механизъм за смяна на скоростите
| Поз. | Резервна част № | Наименование |
| 1 | Направляваща втулка за избор на 5-та скорост/задна скорост | |
| 2 | Селектор на скоростите | |
| 3 | Втулка за спиране на превключването | |
| 4 | Механизъм за заключване на вала на предавката | |
| 5 | Вал за избор на предавка | |
| 6 | Възвратна пружина за лоста за заден ход | |
| 7 | Лост за избор на задна скорост | |
| 8 | Задържащ пръстен | |
| 9 | Лост за избор на 5-та/задна предавка |
Първичен вал
| Поз. | Резервна част № | Наименование |
| 1 | Сачмен лагер | |
| 2 | Първичен вал | |
| 3 | Заден ход на междинна предавка | |
| 4 | 1-ва предавка | |
| 5 | Обратно предаване на заден ход | |
| 6 | 2-ра предавка | |
| 7 | 3-та предавка | |
| 8 | 4-та предавка | |
| 9 | Задържащ пръстен | |
| 10 | 5-та предавка | |
| 11 | Задържащ пръстен |
Вторичен вал
| Поз. | Резервна част № | Наименование |
| 1 | Ролков лагер | |
| 2 | Вторичен вал | |
| 3 | 1-ва предавка | |
| 4 | Вътрешен пръстен на синхронизатора | |
| 5 | Коничен синхронизиращ пръстен | |
| 6 | Външен пръстен на синхронизатора | |
| 7 | Синхронизатор 1/2 скорост със задна скорост | |
| 8 | Задържащ пръстен | |
| 9 | Външен пръстен на синхронизатора | |
| 10 | Коничен синхронизиращ пръстен | |
| 11 | Вътрешен пръстен на синхронизатора | |
| 12 | 2-ра предавка | |
| 13 | Задържащи половин пръстени | |
| 14 | Задържащ пръстен | |
| 15 | 3-та предавка | |
| 16 | Синхронизиращ пръстен на 3-та предавка | |
| 17 | Синхронизатор 3-та/4-та скорост | |
| 18 | Синхронизиращ пръстен на 4-та скорост | |
| 19 | 4-та предавка | |
| 20 | Сачмен лагер (затворен от двете страни) | |
| 21 | Задържащ пръстен | |
| 22 | 5-та предавка | |
| 23 | Синхронизиращ пръстен на 5-та предавка | |
| 24 | Синхронизатор на 5-та скорост | |
| 25 | Заключваща лента |
Двоен синхронизатор
| Поз. | Резервна част № | Наименование |
| 1 | Gear | |
| 2 | Вътрешен пръстен на синхронизатора | |
| 3 | Коничен синхронизиращ пръстен | |
| 4 | Външен пръстен на синхронизатора | |
| 5 | Главина на синхронизатора |
Двоен синхронизатор
Първата и втората скорост са с двоен синхронизатор. Чрез използването на втори синхронизиращ пръстен, ефективната повърхност на синхронизатора се увеличава значително в сравнение с единичен синхронизатор. Двойната синхронизация осигурява значително подобрение в качеството на смяна на скоростите.
Двойните синхронизатори включват вътрешен синхронизиращ пръстен, заострен синхронизиращ пръстен, външен синхронизиращ пръстен и синхронизираща главина.
Коничната повърхност на зъбното колело вече не се използва. Синхронизирането се осъществява чрез използването на синхронизиращи пръстени и коничен пръстен, който е прикрепен към предавката.
Диференциал
Основните елементи на диференциала включват:
- Цилиндрично зъбно колело
- Диференциална кутия с два конусни ролкови лагера
- Диференциални сателити
- Странични предавки
Скоростната кутия и диференциалът са поставени в алуминиев корпус от две части, който е свързан към двигателя с фланци. Осите на задвижващия мост имат шлицове.
Първичният въртящ момент се предава към диференциала с помощта на цилиндрично зъбно колело, което е завинтено към диференциалната кутия.
Диференциалната кутия съдържа диференциални сателити, монтирани на една ос, както и полуаксиални зъбни колела, които са шлицови към полуоските на предния задвижващ мост.
Ако предните колела имат различни скорости (например при завиване), страничните зъбни колела могат да движат пиньоните на диференциала.
Неутрална предавка
| Поз. | Резервна част № | Наименование |
| 1 | Първичен вал | |
| 2 | Вторичен вал | |
| 3 | Изходяща предавка |
Първа предавка
| Поз. | Резервна част № | Наименование |
| 1 | Първичен вал | |
| 2 | Вторичен вал | |
| 3 | Изходяща предавка | |
| 4 | 1-ва предавка | |
| 5 | Синхронизатор 1-ва/2-ра скорост | |
| 6 | 1-ва предавка |
Втора предавка
| Поз. | Резервна част № | Наименование |
| 1 | Първичен вал | |
| 2 | Вторичен вал | |
| 3 | Изходяща предавка | |
| 4 | Синхронизатор 1-ва/2-ра скорост | |
| 5 | 2-ра предавка | |
| 6 | 2-ра предавка |
Трета предавка
| Поз. | Резервна част № | Наименование |
| 1 | Първичен вал | |
| 2 | Вторичен вал | |
| 3 | Изходяща предавка | |
| 4 | 3-та предавка | |
| 5 | Синхронизатор 3-та/4-та скорост | |
| 6 | 3-та предавка |
Четвърта предавка
| Поз. | Резервна част № | Наименование |
| 1 | Първичен вал | |
| 2 | Вторичен вал | |
| 3 | Изходяща предавка | |
| 4 | Синхронизатор 3-та/4-та скорост | |
| 5 | 4-та предавка | |
| 6 | 4-та предавка |
Пета предавка
| Поз. | Резервна част № | Наименование |
| 1 | Първичен вал | |
| 2 | Вторичен вал | |
| 3 | Изходяща предавка | |
| 4 | 5-та предавка | |
| 5 | Синхронизатор на 5-та скорост | |
| 6 | 5-та предавка |
Задна скорост
| Поз. | Резервна част № | Наименование |
| 1 | Първичен вал | |
| 2 | Вторичен вал | |
| 3 | Изходяща предавка | |
| 4 | Обратно предаване на заден ход | |
| 5 | Обратно предаване на заден ход | |
| 6 | Заден ход на междинна предавка |
Междинната предавка за заден ход се задвижва от входния вал. Предназначението му е да променя посоката на въртене на вторичния вал при включена задна предавка.
Задната междинна предавка се поддържа от иглен лагер, разположен на междинния вал и лагерен блок.
Заключващият механизъм за избор на предавка и щифтът за избор на предавка са закрепени към втулка в корпуса за избор на предавка. Те използват пружинна топка, за да задържат избраната предавка в зацепване, докато бъде избрана друга предавка.
Заключващият механизъм за избор на предавка има три различни позиции.
Коментари на посетители