Opis i zasada działania iB5 (Focus 1)

Widok ogólny

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1		Siłownik sprzęgła
2		Odpowietrznik skrzyni biegów
3		Wał pierwotny
4		Wał wtórny
5		Różnicowy

Zastosowana w Focusie manualna skrzynia biegów iB5 to tzw. "skrzynia dwuwałowa". Jego konstrukcja została zmodyfikowana i obecnie po raz pierwszy zastosowano w nim mechanizm napędu linkowego.

Aluminiowa obudowa skrzyni biegów składa się z dwóch części. Sztywność skrzyni korbowej zwiększa się dzięki włączeniu do jej konstrukcji żeber wzmacniających. Sekcje skrzyni korbowej dostarczane są parami i nie można ich wymieniać pojedynczo. Sprzęgło napędzane jest hydraulicznie.

W skrzyni biegów dwuwałowej koła zębate wszystkich biegów są w stałym zazębieniu (z wyjątkiem biegu wstecznego). Na każdym biegu wymagane przełożenie zapewnia para biegów.



Po wybraniu biegu wstecznego kierunek obrotu wału wtórnego zmienia się za pomocą koła napinającego.

Wszystkie koła zębate mają ząb okrągły, są synchronizowane (z wyjątkiem biegu wstecznego) i osadzone są na łożyskach ślizgowych.

Pierwszy i drugi bieg mają podwójne synchronizatory.

Do ręcznej skrzyni biegów w bloku z osią napędową iB5 wlewa się 2,5 litra syntetycznego płynu przekładniowego o specyfikacji WSD-M2C200-C. Poziom napełnienia znajduje się 10-15 mm poniżej dolnej krawędzi otworu rewizyjnego. Nie ma potrzeby wymiany płynu przekładniowego.

Elementy manualnej skrzyni biegów w bloku z osią napędową iB5

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1		Szybkozłącze
2		Uszczelka olejowa (dostępna od zewnątrz)
3		Siłownik sprzęgła z łożyskiem oporowym (nie można wymieniać pojedynczo)
4		Wał pośredni przedniego mostu napędowego
5		Przekładnia czołowa
6		Trójnożna obudowa przegubu ("statyw")
7		Synchronizator 1./2. biegu
8		Synchronizator 3./4. biegu
9		Synchronizator piątego biegu
10		Odpowietrznik skrzyni biegów

W położeniu neutralnym żadna z przekładni nie jest połączona z wałem wyjściowym poprzez odpowiednie synchronizatory. Główny moment obrotowy nie jest przekazywany na mechanizm różnicowy.

Wewnętrzny mechanizm zmiany biegów

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1		Tuleja prowadząca do wyboru 5. biegu/biegu wstecznego
2		Wybierak biegów
3		Tuleja zatrzymująca zmianę biegów
4		Mechanizm blokujący wałek wybieraka biegów
5		Wałek wyboru biegów
6		Sprężyna powrotna dźwigni zmiany biegów wstecznego
7		Dźwignia zmiany biegu wstecznego
8		Pierścień ustalający
9		Drążek wybieraka biegu 5./wstecznego

Wał pierwotny

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1		Łożysko kulkowe
2		Wał pierwotny
3		Bieg pośredni biegu wstecznego
4		1. bieg
5		Bieg wsteczny
6		2. bieg
7		Trzeci bieg
8		4. bieg
9		Pierścień ustalający
10		5. bieg
11		Pierścień ustalający

Wał wtórny

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1		Łożysko rolkowe
2		Wał wtórny
3		1. bieg
4		Pierścień wewnętrzny synchronizatora
5		Stożkowy pierścień synchronizatora
6		Pierścień zewnętrzny synchronizatora
7		Synchronizator 1./2. biegu z biegiem wstecznym
8		Pierścień ustalający
9		Pierścień zewnętrzny synchronizatora
10		Stożkowy pierścień synchronizatora
11		Pierścień wewnętrzny synchronizatora
12		2. bieg
13		Półpierścienie ustalające
14		Pierścień ustalający
15		Trzeci bieg
16		Pierścień synchronizatora trzeciego biegu
17		Synchronizator 3./4. biegu
18		Pierścień synchronizatora czwartego biegu
19		4. bieg
20		Łożysko kulkowe (zamknięte po obu stronach)
21		Pierścień ustalający
22		5. bieg
23		Pierścień synchronizatora piątego biegu
24		Synchronizator piątego biegu
25		Pasek blokujący

Podwójny synchronizator

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1		Bieg
2		Pierścień wewnętrzny synchronizatora
3		Stożkowy pierścień synchronizatora
4		Pierścień zewnętrzny synchronizatora
5		Piasta synchronizatora

Podwójny synchronizator

Pierwszy i drugi bieg mają podwójne synchronizatory. Dzięki zastosowaniu drugiego pierścienia synchronizatora, efektywna powierzchnia synchronizatora ulega znacznemu zwiększeniu w porównaniu do pojedynczego synchronizatora. Podwójna synchronizacja zapewnia znaczną poprawę jakości zmiany biegów.

Podwójne synchronizatory obejmują wewnętrzny pierścień synchronizatora, zwężający się pierścień synchronizatora, zewnętrzny pierścień synchronizatora i piastę synchronizatora.

Stożkowa powierzchnia przekładni nie jest już używana. Synchronizacja odbywa się poprzez zastosowanie pierścieni synchronizujących i stożkowego pierścienia przymocowanego do przekładni.

Różnicowy

Główne elementy mechanizmu różnicowego obejmują:

• Przekładnia czołowa
• Skrzynia mechanizmu różnicowego z dwoma łożyskami stożkowymi
• Satelity różnicowe
• Przekładnie boczne

Skrzynia biegów i mechanizm różnicowy są umieszczone w dwuczęściowej aluminiowej obudowie połączonej kołnierzowo z silnikiem. Półosie osi napędowej mają wielowypusty.



Główny moment obrotowy jest przenoszony na mechanizm różnicowy za pomocą koła zębatego czołowego przykręconego do skrzynki mechanizmu różnicowego.

W skrzyni mechanizmu różnicowego znajdują się satelity mechanizmu różnicowego zamontowane na jednej osi, a także przekładnie półosiowe, które są połączone wielowypustowo z półosiami przedniej osi napędowej.

Jeśli przednie koła mają różną prędkość (na przykład podczas skręcania), boczne koła zębate mogą poruszać zębnikami mechanizmu różnicowego.

Bieg neutralny

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1		Wał pierwotny
2		Wał wtórny
3		Przekładnia wyjściowa

Pierwszy bieg

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1		Wał pierwotny
2		Wał wtórny
3		Przekładnia wyjściowa
4		1. bieg
5		Synchronizator 1./2. biegu
6		1. bieg

Drugi bieg

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1		Wał pierwotny
2		Wał wtórny
3		Przekładnia wyjściowa
4		Synchronizator 1./2. biegu
5		2. bieg
6		2. bieg

Trzeci bieg

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1		Wał pierwotny
2		Wał wtórny
3		Przekładnia wyjściowa
4		Trzeci bieg
5		Synchronizator 3./4. biegu
6		Trzeci bieg

Czwarty bieg

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1		Wał pierwotny
2		Wał wtórny
3		Przekładnia wyjściowa
4		Synchronizator 3./4. biegu
5		4. bieg
6		4. bieg

Piąty bieg

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1		Wał pierwotny
2		Wał wtórny
3		Przekładnia wyjściowa
4		5. bieg
5		Synchronizator piątego biegu
6		5. bieg

Bieg wsteczny

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1		Wał pierwotny
2		Wał wtórny
3		Przekładnia wyjściowa
4		Bieg wsteczny
5		Bieg wsteczny
6		Bieg pośredni biegu wstecznego

Bieg wsteczny pośredni napędzany jest przez wał wejściowy. Jego zadaniem jest zmiana kierunku obrotu wału wtórnego przy włączeniu biegu wstecznego.

Bieg pośredni wsteczny jest podtrzymywany przez łożysko igiełkowe umieszczone na wale pośrednim i bloku łożyskowym.

Mechanizm blokujący wybieranie biegów i sworzeń wybierania biegów są przymocowane do tulei w obudowie wybierania biegów. Używają sprężynowej kuli, aby utrzymać wybrany bieg w pozycji włączonej do czasu wybrania innego biegu.



Mechanizm blokujący wybór biegu ma trzy różne położenia.