Описание и принцип на действие

• Шарнирите с постоянна скорост са монтирани в двата края на валовете на предния задвижващ мост, осигурявайки плавно движение.
• От страната на скоростната кутия са монтирани триножни стави ("триноги") (които включват триножен елемент, работни ролки и шарнирно тяло).
• Шарнирите от страната на колелото са сферични шарнири (те включват сферична клетка във формата на звезда, клетка и външна обвивка).
• Левият "триножник" е фиксиран към диференциала с помощта на разделен заключващ пръстен.
• Междинният вал (дясната страна) е закрепен към диференциала с помощта на опора за междинен междинен вал.
• Корпусът "триножник" на предния десен вал на задвижващия мост и междинният вал са монтирани като един елемент.
• Шарнирите с постоянна скорост от страната на колелото са прикрепени към главините на колелата.

Елементарен чертеж на предния полуоска

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Фиксиран сферичен шарнир с предна задвижваща ос
2	-	Скоба за капак (голяма)
3	-	Случай
4	-	Скоба за капак (малка)
5	-	Задържащ пръстен на CV шарнира от страната на скоростната кутия
6	-	Звездообразна клетка "триножник" с ролки с равни ъглови скорости
7	-	Корпус на пантата
8	-	Междинен вал с междинна опора

Принцип на действие на предните задвижващи оси

• Валовете на предния задвижващ мост предават въртящия момент на двигателя към колелата.
• За да се позволи вертикално движение на колелата и двигателя, валовете на предния задвижващ мост могат да се задвижват на различни дължини и под различни ъгли.
• Стативните стави ("триноги") осигуряват промяна на дължината на оста на оста по време на аксиални движения.

Правила за работа с предни задвижващи мостове

ЗАБЕЛЕЖКА: Не прилагайте сила на опън върху ставите на статива.

Когато демонтирате/монтирате и сглобявате/демонтирате валовете на предния задвижващ мост, бъдете особено внимателни. Спазвайте следните правила:

• Вътрешното съединение на триножника не трябва да бъде наклонено на повече от 18°.
• Проверете полирани повърхности и шлици за повреди.
• Не позволявайте капаците да влизат в контакт с остри ръбове, горещ двигател или компоненти на изпускателната система.
• Не позволявайте на предния задвижващ мост да падне, тъй като това може да причини вътрешна повреда на ботушите, без да причинява видими външни повреди.
• Не използвайте валовете на предния задвижващ мост като помощ при подравняване, когато монтирате други компоненти. Валовете на предния задвижващ мост трябва винаги да са свободно окачени.
• Може да възникне повреда на ставата на статива поради удари, нанесени от външната страна на тялото на ставата.

Балансиране на предни колела

ВНИМАНИЕ: Използването на ръчно устройство за балансиране на колела с напълно повдигнато превозно средство ще причини повреда на ставите на триножника и ботушите, като доведе до преместване на шарнира твърде далеч и прегряване.

За да използвате преносим блок за балансиране, поставете подвижния крик под рамото на окачването срещу колелото, което ще балансирате. Това ще предотврати прекомерното движение на ставата на статива, когато превозното средство е повдигнато.

Ако е възможно, колелата трябва да се свалят за балансиране и да се балансират на неподвижна стойка за балансиране.

Повдигане на кола

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не използвайте шарнирите или валовете на предния задвижващ мост като точки за повдигане на автомобила.

Теглене на автомобил

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не прикрепяйте въжето за теглене към предния задвижващ мост.

Защита на дъното и антикорозионна обработка

ЗАБЕЛЕЖКА: При нанасяне на защитно покритие върху дъното и антикорозионна обработка, капаците трябва да бъдат затворени.

Наличието на чужд материал върху кориците може да доведе до преждевременно стареене на материала. Чужд материал върху валовете на предния задвижващ мост може да причини дисбаланс.