Сензор за детонация: работи на базата на пиезокерамика, т.е. материал, който отдавна е заменил кремъка в запалките. Пиезокерамиката преобразува механичната енергия, като напрежение или натиск, в електрическо напрежение. Най-малката дисхармония, като например неконтролирана вибрация на блока на двигателя по време на "детонационно горене", е достатъчна, за да активира сензора. Той усеща вибрациите и ги съобщава на бордовия компютър. В резултат моментът на запалване на съответния цилиндър се регулира незабавно (с приблизително -5'). Останалите цилиндри продължават да работят както преди, докато сензорът открие неизправности в тяхната среда и ги докладва. Непосредствено след това моментът на запалване се променя въз основа на номиналния момент на запалване и по време на един ход на мощността до по посока на забавяне, докато процесът на горене се нормализира. Максималният диапазон на отместване е -15°.
При правилно горене, след кратко време моментът на запалване в цилиндъра постепенно се връща отново в предна позиция.
Сензор за скорост: индукционен сензор, който чрез контролния блок включва и изключва тока към двете бобини за запалване. Сензорът има вграден магнит и намотка. Управлението се поема от специални импулсни джъмпери на маховика на двигателя: когато джъмперът премине сензора, електромагнитното поле в постоянните магнити се променя - тогава бобината генерира напрежение. За да се определи положението на коляновия вал като приемлив TDC сигнал, два импулсни джъмпера са пропуснати на маховика за първия и последния цилиндър преди всеки TDC като референтна маркировка. Блокът за управление обработва тези сигнали за напрежение като източник на информация за оборотите на двигателя.
Сензор за положение на коляновия вал: 1 - сензор; 2 - секционни полета.
Коментари на посетители