Сензор за детонация: е базиран на пиезокерамика, т.е. материал, който отдавна е заменил кремъка в запалките. Пиезокерамиката преобразува механичната енергия, като напрежение или натиск, в електрическо напрежение. Най-малката дисхармония, като например неконтролирана вибрация на блока на двигателя при "детонационно горене", е достатъчна, за да активира сензора. Той усеща вибрациите и ги съобщава на бордовия компютър. В резултат моментът на запалване на съответния цилиндър незабавно се коригира (приблизително -5'). Останалите цилиндри продължават да работят както преди, докато сензорът открие и докладва неизправности в тяхната среда. Веднага след това моментът на запалване се променя въз основа на номиналния момент на запалване и по време на един работен цикъл дотогава в забавена посока, докато процесът на горене се нормализира. Максималният диапазон на отместване е -15°.
При правилно изгаряне, след кратко време, моментът на запалване в цилиндъра постепенно се връща в напреднала позиция.
Сензор за скорост: Индуктивен сензор, който превключва тока към и от двете бобини за запалване чрез контролния блок. Сензорът има вграден магнит и намотка. Управлението се поема от специални импулсни джъмпери на маховика на двигателя: всеки път, когато джъмперът премине сензора, електромагнитното поле в постоянните магнити се променя - тогава бобината генерира напрежение. За да се определи положението на коляновия вал като приемлив TDC сигнал, маховика за първи и последен цилиндър, преди всеки техен TDC, се правят пропуски на два импулсни джъмпера като базова маркировка. Блокът за управление обработва тези сигнали за напрежение като източник на информация за оборотите на двигателя.
Сензор за положение на коляновия вал: 1 - сензор; 2 - разделни полета.
Коментари на посетители