Описание на конструкцията на системата за запалване (Фокус Турнир 1)

Сензорно управление: Системата за запалване на Focus е електронен високоефективен модул, който преобразува напрежението на борда от 12 V в напрежение на запалването от над 30 000 V. Напрежението на запалването се подава към свещите с ъглова точност. Работата по електронните системи за запалване трябва да се извършва с изключително внимание - високите пикове на напрежението могат да бъдат животозастрашаващи.

Традиционните системи за запалване с бобина, състоящи се от бобина за запалване, разпределител, кондензатор, щифт на разпределителя, контакти на прекъсвача и проводници за запалване с високо напрежение, осигуряват, с относително ограничена гъвкавост, работата на бензинови двигатели от по-стар тип: доставената запалителна бобина прехвърляемото напрежение, механичният разпределител на запалването даде искра на свещите. В горния диапазон на оборотите това се случи с умерено обръщане на момента на запалване, но обикновено преди буталото, което в момента е в ход на компресия, да достигне горната мъртва точка. С други думи: периферните компоненти на двигателя, предимно компонентите за приготвяне на въздушно-горивната смес и клапанния механизъм, зависят в по-голяма или по-малка степен от статичното представяне на системата за запалване. Системите за запалване на бобини разпределяха искри с гъвкавостта на кутия кибрит.


В ерата на електронно управляваните двигатели това се промени: зад кулисите, напълно невидими за необученото око, електронните компоненти създават връзките, които осигуряват запалване и гъвкавост.

Любителска работа и модерни системи за запалване

За домашните майстори и амбициозните любители механици това означава: системи за запалване. стриктно интегриран в управлението на двигателя, без специално оборудване, почти няма точки на приложение за "рационална дейност на аматьор". Под капака на Focus "черните кутии" също "управляват шоуто" - можете да проникнете във вътрешния им живот само със знанията на експерт и изключително чувствителни тестови програми.

При всички бензинови двигатели на Focus моментът на запалване се изчислява индивидуално за всеки цилиндър въз основа на характеристиките, съхранени в модула за управление на задвижването (PCM) и текущото работно състояние на двигателя.

Винаги "двойно опакован" - искра за запалване

По дизайн две бобини за запалване винаги доставят искри към свещите в "двоен пакет": едната искра запалва сместа от свеж въздух и гориво в цилиндъра при такта на компресия, другата искра изскача в противоположния цилиндър по време на такта на изпускане. С други думи: цилиндри 1 и 4, както и цилиндри 3 и 4, винаги получават своята искра по едно и също време.

Сензорът SKR доставя основните параметри за всяка запалителна искра

Сигналът от сензора за ъгъл на завъртане на коляновия вал (CAS) служи като база за изчисление. Неговият сигнал, предварително преобразуван в цифрова форма от PCM, управлява първичната намотка на бобината на запалването. За да направите това, PCM за кратко прекъсва подаването на напрежение към първичната намотка на бобината на запалването. Това създава високо напрежение (напрежение на запалване), което се разрежда през проводника на запалването към запалителните свещи.

Блокът за управление на трансмисията (PCM) с различни характеристики осигурява своевременното появяване на искрата за запалване

Правилната координация на появата на искрата за запалване се осигурява от PCM. В неговата памет, наред с други неща, се съхраняват теоретичните основни параметри на различните моменти на запалване. За да адаптира мъртвата теория към практиката с максимална ефективност, контролният блок оценява текущата информация от периферните компоненти на двигателя. Например, той анализира сигналите от сензора SKR и - в двигателите Zetec-SE - допълнително информация от сензора за детонация (KS). Тази действителна информация трябва постоянно да се сравнява с теоретичната информация на твърдия диск при всяко завъртане на коляновия вал. Преди всяка индивидуална промяна в състава на сместа, черната кутия комуникира с инжекционната система, ламбда сондата, сензора за скорост, както и различни температурни сензори и измервател на въздушна маса под капака на Focus.

Оптимален момент на запалване в зависимост от натоварването

Въздушно-горивната смес гори в горивните камери с различна скорост в зависимост от състоянието на натоварване (празен ход, частично натоварване, пълно натоварване) и качеството на пресния въздух. За да извлечете максимума от енергията на горивото, черната кутия променя момента на запалване според състоянието на натоварване за всеки отделен цилиндър. Най-добрият вариант е, когато свежият газ се запали в момента на максимална компресия. При четиритактовия двигател това е точката, в която буталото иска да премине от движението нагоре на такта на компресия към обратното движение на хода на мощността.

Отместване на времето - запалване и изгаряне

Моментът на запалване обаче не е точно в горната мъртва точка (TDC), тъй като отнема около три хилядни от секундата, за да се запали сместа. В това отношение искрата за запалване получава зелена светлина, докато буталото се движи нагоре. Напротив, максималното налягане на компресия възниква, когато буталото е точно над ГМТ. Тъй като винаги е необходимо едно и също време за запалване на въздушно-горивната смес, моментът на запалване се измества все повече и повече от ГМТ към напред с увеличаване на скоростта на двигателя.