Descrierea designului sistemului de aprindere (Focus Turnier 1)

Control tactil: Sistemul de aprindere al Focus este un modul electronic de înaltă performanță care convertește tensiunea de la bord într-o tensiune de aprindere de peste 30.000 V. Tensiunea de aprindere este livrată bujiilor cu precizie unghiulară. Lucrările la sistemele electronice de aprindere trebuie efectuate cu precauție extremă - vârfurile de înaltă tensiune pot pune viața în pericol.

Sistemele tradiționale de aprindere bobină, constând dintr-o bobină de aprindere, distribuitor, condensator, pin distribuitor, contacte întrerupător și cabluri de aprindere de înaltă tensiune, au asigurat, cu o flexibilitate relativ limitată, funcționarea motoarelor pe benzină de stil mai vechi: bobina de aprindere furnizată tensiunea transferabilă, distribuitorul de aprindere mecanică a dat bujiilor o scânteie. În intervalul de turații superioare, acest lucru s-a întâmplat cu o inversare modestă a momentului de aprindere, dar de obicei înainte ca pistonul, care se afla în prezent pe cursa de compresie, să ajungă la punctul mort superior. Cu alte cuvinte: componentele periferice ale motorului, în primul rând componentele pentru prepararea amestecului aer-combustibil și mecanismul supapelor, depindeau într-o măsură mai mare sau mai mică de performanța statică a sistemului de aprindere. Sistemele de aprindere cu bobine au distribuit scântei cu flexibilitatea unei cutii de chibrituri.



În era motoarelor controlate electronic, acest lucru s-a schimbat: în culise, complet invizibile pentru ochiul neantrenat, componentele electronice creează conexiunile care oferă aprindere și flexibilitate.

Lucru amator și sisteme moderne de aprindere

Pentru bricolații și mecanicii amatori ambițioși, aceasta înseamnă: sisteme de aprindere. strict integrate în controlul motorului, fără echipamente speciale, aproape că nu există puncte de aplicare pentru "activitatea rațională a unui amator". Sub capota Focus, "cutiile negre", de asemenea, "stăpânesc spectacolul" - puteți pătrunde în viața lor interioară doar cu cunoștințele unui expert și cu programe de testare extrem de sensibile.

La toate motoarele pe benzină Focus, timpul de aprindere este calculat individual pentru fiecare cilindru, pe baza caracteristicilor stocate în modulul de control al grupului de propulsie (PCM) și a stării curente de funcționare a motorului.

Întotdeauna "ambalat dublu" - scânteie de aprindere

Prin proiectare, două bobine de aprindere furnizează întotdeauna scântei bujiilor într-un "pachet dublu": o scânteie aprinde amestecul de aer proaspăt-combustibil din cilindru pe cursa de compresie, cealaltă scânteie sare în cilindrul opus în timpul cursei de evacuare.. Cu alte cuvinte: cilindrii 1 și 4, precum și cilindrii 3 și 4, își primesc întotdeauna scânteia în același timp.

Senzorul SKR furnizează parametrii principali pentru fiecare scânteie de aprindere

Semnalul de la senzorul unghiului de rotație a arborelui cotit (CAS) servește drept bază de calcul. Semnalul său, convertit anterior în formă digitală de către PCM, controlează înfășurarea primară a bobinei de aprindere. Pentru a face acest lucru, PCM întrerupe pentru scurt timp alimentarea cu tensiune a înfășurării primare a bobinei de aprindere. Acest lucru creează o tensiune înaltă (tensiune de aprindere) care este descărcată prin cablul de aprindere către bujii.

Unitatea de control al transmisiei (PCM) cu diferite caracteristici asigură apariția în timp util a scânteii de aprindere

Coordonarea corectă a aspectului scânteii de aprindere este asigurată de PCM. În memoria sa, printre altele, sunt stocați parametrii de bază teoretici ai diferitelor momente de aprindere. Pentru a adapta teoria moartă la practică cu eficiență maximă, unitatea de comandă evaluează informațiile curente de la componentele periferice ale motorului. De exemplu, analizează semnalele de la senzorul SKR și - în motoarele Zetec-SE - informații suplimentare de la senzorul de detonare (KS). Aceste informații reale trebuie comparate constant cu informațiile teoretice de pe hard disk de fiecare dată când arborele cotit este rotit. Înainte de fiecare modificare individuală a compoziției amestecului, cutia neagră comunică cu sistemul de injecție, sonda lambda, senzorul de viteză, precum și diferiți senzori de temperatură și un contor de masă de aer sub capota Focus.

Timpul optim de aprindere în funcție de sarcină

Amestecul aer-combustibil arde în camerele de ardere cu viteze diferite în funcție de starea de încărcare (în gol, sarcină parțială, sarcină completă) și de calitatea aerului proaspăt. Pentru a profita la maximum de energia combustibilului, cutia neagră variază momentul aprinderii în funcție de starea de încărcare pentru fiecare cilindru individual. Cea mai bună opțiune este atunci când gazul proaspăt se aprinde în momentul compresiei maxime. Într-un motor în patru timpi, acesta este punctul în care pistonul dorește să treacă de la mișcarea ascendentă a cursei de compresie la mișcarea inversă a cursei de putere.

Compensarea timpului - aprindere și ardere

Cu toate acestea, momentul aprinderii nu este exact în punctul mort superior (PMS), deoarece este nevoie de aproximativ trei miimi de secundă pentru ca amestecul să se aprindă. În acest sens, scânteia de aprindere primește o lumină verde în timp ce pistonul se mișcă în sus. Dimpotrivă, presiunea maximă de compresie apare atunci când pistonul este chiar deasupra PMS. Deoarece este întotdeauna nevoie de același timp pentru a aprinde amestecul aer-combustibil, sincronizarea aprinderii se schimbă din ce în ce mai mult de la PMS la avans pe măsură ce turația motorului crește.

(O copie a articolului este disponibilă pe site-ul web: FordBook.ru)