Descrierea designului sistemului de aprindere

Control tactil: Sistemul de aprindere din Focus este un modul electronic de înaltă performanță care convertește tensiunea de la bord de 12 V într-o tensiune de aprindere care depășește 30.000 V. Tensiunea de aprindere este furnizată bujiilor cu precizie unghiulară. Lucrările la sistemele electronice de aprindere trebuie efectuate cu grijă extremă - vârfurile de înaltă tensiune pot pune viața în pericol.

Sistemele tradiționale de aprindere a bobinei, formate dintr-o bobină de aprindere, distribuitor de aprindere, condensator, pin distribuitor de aprindere, contacte întrerupătoare și fire de aprindere de înaltă tensiune, asigurau, cu flexibilitatea lor relativ limitată, funcționarea motoarelor mai vechi pe benzină: bobina de aprindere furniza un tensiune, un distribuitor de aprindere mecanică a declanșat bujiile. În intervalul de turații superioare, acest lucru s-a întâmplat cu o repoziționare modestă a momentului de aprindere, dar de obicei înainte ca pistonul, care se afla în prezent pe cursa de compresie, să ajungă la punctul mort superior. Cu alte cuvinte: componentele periferice ale motorului, în primul rând componentele pentru prepararea amestecului aer-combustibil și mecanismul supapelor, erau mai mult sau mai puțin dependente de performanța statică a sistemului de aprindere. Sistemele de aprindere cu bobine au distribuit scântei cu flexibilitatea unei cutii de chibrituri.


În era motoarelor controlate electronic, acest lucru s-a schimbat: în culise, complet invizibile pentru ochiul neantrenat, componentele electronice creează conexiuni care oferă aprindere și flexibilitate.

Lucru amator și sisteme moderne de aprindere

Pentru bricolații și mecanicii amatori ambițioși, asta înseamnă sisteme de aprindere. integrate rigid în managementul motorului, fără echipamente speciale nu oferă aproape niciun punct de aplicare «activitate raţională amator». De asemenea, sub capota Focus «rulează spectacolul» «cutii negre» - a pătrunde în viața lor interioară este posibil doar cu cunoștințele unui expert și programe de testare extrem de sensibile.

La toate motoarele pe benzină Focus, timpul de aprindere este calculat separat pentru fiecare cilindru, pe baza caracteristicilor stocate în memoria unității de control al transmisiei (RSM), precum și în funcție de starea de funcționare a motorului în acest moment.

Întotdeauna în «ambalaj dublu» - scânteie de aprindere

Prin proiectare, cele două bobine de aprindere furnizează întotdeauna scântei bujiilor «ambalaj dublu»: o scânteie aprinde amestecul de aer proaspăt-combustibil din cilindru pe cursa de compresie, cealaltă scânteie sare în cilindrul opus în timpul cursei de evacuare. Cu alte cuvinte: cilindrii 1 și 4 și cilindrii 3 și 4 își primesc întotdeauna scânteia în același timp.

Senzorul TFR furnizează parametrii cheie pentru fiecare scânteie de aprindere

Semnalul senzorului de unghi al arborelui cotit servește drept bază de calcul (TFR). Semnalul său, digitizat anterior în PCM, controlează înfășurarea primară a bobinei de aprindere. Pentru a face acest lucru, PCM întrerupe alimentarea cu tensiune a înfășurării primare a bobinei de aprindere pentru o perioadă scurtă de timp. Acest lucru creează tensiune înaltă (tensiunea de aprindere), care se descarcă prin firul de aprindere la bujii.

Unitate de control transmisie (RSM) cu caracteristici diferite asigură apariția în timp util a scânteii de aprindere

Coordonarea corectă a scânteii de aprindere este asigurată de PCM. În memoria sa sunt stocați, printre altele, parametrii de bază teoretici ai diferitelor puncte de aprindere. Pentru a adapta teoria moartă la practică cu eficiență maximă, unitatea de comandă evaluează informațiile curente ale unităților periferice ale motorului. De exemplu, analizează semnalele senzorului TFR și - în motoarele Zetec-SE - informații suplimentare de la senzorul de detonare (KS). Aceste informații curente trebuie comparate constant cu informațiile teoretice de pe hard disk la fiecare rotație a arborelui cotit. Cutia neagră înainte de fiecare modificare individuală a compoziției amestecului de lucru este asociată cu sistemul de injecție, sonda lambda, senzorul de viteză, precum și diverși senzori de temperatură și un contor de masă de aer sub capota Focusului.

Timp optim de aprindere în funcție de sarcină

Amestecul aer-combustibil arde în camerele de ardere cu viteze diferite, în funcție de starea de încărcare (inactiv, sarcină parțială, sarcină completă) și calitatea aerului proaspăt. Pentru a maximiza în continuare energia combustibilului, cutia neagră modifică momentul de aprindere în funcție de condiția de încărcare pentru fiecare cilindru individual. Cea mai bună opțiune este atunci când gazul proaspăt este aprins în momentul compresiei maxime. Într-un motor în patru timpi, acesta este punctul în care pistonul dorește să treacă de la ridicarea cursei de compresie la cursa inversă a cursei de putere.

Schimbarea timpului - aprindere și ardere

Cu toate acestea, momentul aprinderii nu este tocmai în punctul mort superior (TDC), deoarece este nevoie de aproximativ trei miimi de secundă pentru a aprinde amestecul. În acest sens, scânteia de aprindere primește o lumină verde în timp ce pistonul se mișcă în sus. Dimpotrivă, presiunea maximă de compresie apare atunci când pistonul trece doar peste PMS. Deoarece este nevoie întotdeauna de același timp pentru a aprinde amestecul aer-combustibil, sincronizarea aprinderii se schimbă din ce în ce mai mult de la PMS la partea de avans pe măsură ce turația motorului crește.